Wiele korzyści w modelu PPP++ inwestycji w infrastrukturę transportową Grupy Deo Ca
1 marca w Ho Chi Minh City Grupa Deo Ca zorganizowała konferencję „Potencjał i możliwości inwestowania w infrastrukturę transportową w ramach modelu PPP++”, aby zidentyfikować i omówić potencjał i możliwości inwestorów transportowych w ramach tego modelu.
 |
| Pan Ho Minh Hoang - Przewodniczący Rady Dyrektorów Deo Ca Group Konferencja „Potencjał i możliwości inwestowania w infrastrukturę transportową w ramach modelu PPP++”. |
Zgodnie z planem sieci drogowej na lata 2021-2030, rząd stawia sobie za cel stworzenie 5000 km dróg ekspresowych. To kluczowe zadanie, w którym, przy znaczącym zaangażowaniu całego systemu politycznego , wprowadzono szereg konkretnych mechanizmów, które stwarzają najkorzystniejsze warunki do realizacji projektu.
Potencjał inwestycji w infrastrukturę transportową
Przedstawiciel Deo Ca Group powiedział, że aby zachęcić sektor prywatny do udziału, budżet państwa wspiera projekty PPP jako kapitał zalążkowy, przedsiębiorstwa mają pierwszeństwo w inwestowaniu, korzystają z usług związanych z projektem i otrzymują długoterminowe kredyty z preferencyjnym oprocentowaniem. Ponadto projekty inwestycji publicznych mogą być koncesjonowane na eksploatację, a gminy analizują i wdrażają mechanizm pobierania dochodów z eksploatacji gruntów, przez które przechodzi projekt, aby efektywnie inwestować, zwiększając wartość projektu.
Oprócz dróg, rząd zwraca również uwagę na rozwój kolei. Decyzja 1769/QD-TTg wyznacza cel inwestycji w 9 linii kolejowych o długości 2362 km do 2030 roku. Środki na grunty pod kolej są odpowiednio planowane pod kątem rozwoju obszarów miejskich i funkcjonalnych (model TOD), aby stworzyć zasoby inwestycyjne. Promowana jest uspołecznianie przedsiębiorstw kolejowych i usług transportowych, aby przyciągnąć sektory gospodarki do udziału w inwestycjach.
Determinacja rządu , aby do 2030 r. ukończyć 5000 km autostrad i działania mające na celu wdrożenie szybkich kolei stwarzają ogromne możliwości zatrudnienia dla przedsiębiorstw rozwijających infrastrukturę transportową.
Komentując plan realizacji rządowych celów w zakresie budowy infrastruktury transportowej, Ho Nghia Dung – były minister transportu – powiedział, że inwestowanie w infrastrukturę transportową wymaga ogromnych nakładów kapitałowych, niezależnie od siły państwa, nie jest ono w stanie „przejąć” ich wszystkich ze środków publicznych. Dlatego państwo zaapelowało do sektora prywatnego o udział w inwestycjach metodą PPP w celu rozwoju infrastruktury publicznej i usług publicznych służących społeczeństwu.
„Jednakże, niezależnie od siły sektora prywatnego, nie może on „samodzielnie” współpracować z państwem w realizacji projektów, lecz będzie pełnił rolę „lidera”, gromadząc i zachęcając innych inwestorów do udziału w inwestycjach. Model PPP++ został stworzony przez Deo Ca w celu stworzenia wystarczająco silnych zasobów do wspólnego wdrażania usług publicznych. Jednostka „lider” musi dysponować wystarczającym potencjałem finansowym i ludzkim, marką, a zwłaszcza zdolnościami zarządczymi, aby móc przyciągać innych inwestorów. Deo Ca to jednostka, która posiada wszystkie czynniki niezbędne do gromadzenia i przewodzenia innym inwestorom w celu skutecznej realizacji projektów” – powiedział pan Ho Nghia Dung.
 |
| Porównanie tradycyjnego modelu PPP i modelu PPP++ Grupy Deo Ca. |
Jakie możliwości otwierają się przed inwestorami?
W 2024 roku Grupa Deo Ca planuje zainwestować i wybudować 300 km autostrad i dróg obwodowych, przeznaczając na ten cel łącznie ponad 82 000 mld VND w ramach typowych projektów, takich jak Huu Nghi – Chi Lang, Tan Phu – Bao Loc, Ho Chi Minh City – Chon Thanh, Ring Road 4, Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan (etap 2)...
Model PPP++ to rozwiązanie oferowane przez Deo Ca w celu mobilizacji kapitału na potrzeby projektu poprzez dywersyfikację źródeł mobilizowanego kapitału, co pozwala na zwiększenie efektywności mobilizacji i minimalizację ryzyka w całym procesie wdrażania projektu.
Struktura kapitałowa projektów realizowanych w modelu PPP++ jest bardziej zróżnicowana niż w podstawowym modelu PPP. Oprócz kapitału budżetowego, kapitału własnego i kapitału kredytowego, struktura kapitałowa w modelu PPP++ obejmuje udział zysków budowlanych z samego projektu, obligacji, akcji, kontraktów BCC itp.
Kompetentni i doświadczeni wykonawcy uczestniczą jednocześnie jako inwestorzy wtórni, wspólnie realizując projekt zgodnie z ogólnym modelem „zaprojektuj i zbuduj” (EC) lub „zaprojektuj-inżynieria-budowa” (EPC). Metoda ta przyczyni się do optymalizacji efektywności inwestycji, ponieważ zyski od wykonawcy robót budowlanych są reinwestowane w kapitał inwestycyjny projektu. Korzyści i obowiązki wykonawcy są powiązane z korzyściami i obowiązkami inwestora, a te z kolei przekładają się na efektywność realizacji i eksploatacji projektu.
Jako wiodący inwestor Deo Ca odpowiada za organizację przygotowania projektu, składanie ofert na realizację projektu, organizację zarządzania projektem jako inwestor oraz bezpośrednią współpracę z agencjami państwowymi (Zgromadzenie Narodowe, rząd, ministerstwa...).
„Nie tylko rozwiązujemy bieżące problemy związane z tworzeniem produktów i tworzeniem realnej wartości dla społeczeństwa, ale także uczestniczymy w budowaniu instytucji politycznych, walce z niedociągnięciami w celu ich poprawy i tworzeniu wspólnych praw dla całego społeczeństwa” – potwierdził Pan Ho Minh Hoang, Przewodniczący Rady Dyrektorów Grupy Deo Ca.
Aby zmobilizować inne przedsiębiorstwa do udziału w inwestycjach projektowych, Deo Ca sklasyfikowało inwestorów z różnymi prawami i obowiązkami. Inwestorzy, którzy „mocno” uczestniczą już na etapie przygotowania inwestycji, bezpośrednio uczestniczą w inwestycji i korzystają z praw inwestorskich zgodnie z przepisami, mają pierwszeństwo w wyborze zakresu budowy, rejestrują wolumen budowy odpowiedni do zakresu uczestnictwa i mocy przerobowych.
Inwestor „pomostowy” uczestniczy w projekcie od etapu przetargu, wnosi kapitał za pośrednictwem inwestora wiodącego, powierzono mu inwestycję na mocy umowy BCC z Deo Ca Group, korzysta ze świadczeń zgodnie z umową i otrzymuje wolumen odpowiadający stopie uczestnictwa inwestycyjnego w projekcie, ale z ograniczeniami.
Podczas konferencji, pan Hoang Quang Trung – przewodniczący rady dyrektorów Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company – powiedział, że Trung Thanh jest obecnie jednym z inwestorów budujących most dla Deo Ca. W trakcie współpracy firma zaobserwowała szybki, stabilny i zrównoważony rozwój Deo Ca, z wyraźnymi jasnymi punktami. Aby stać się „stałymi”, „pomostowymi” lub „potencjalnymi” inwestorami, inwestorzy tacy jak my muszą również potwierdzić swoje możliwości.
„Zdecydowaliśmy, że aby stać się stałym inwestorem w modelu PPP++, musimy konsekwentnie towarzyszyć i pokonywać trudności, ryzyko i wyzwania, jednocześnie spełniając wymogi finansowe, zarządzania, zasobów ludzkich i profesjonalizmu. Obecnie jesteśmy inwestorem pomostowym i będziemy nadal udowadniać naszą zdolność do stania się stałym inwestorem w przyszłości” – powiedział pan Trung.
„Potencjalni” inwestorzy uczestniczą w projekcie od etapu jego realizacji, wnoszą środki zgodnie z mechanizmem zarządzania projektem jako wykonawcy, są brani pod uwagę jako inwestorzy przyszłych projektów, otrzymują wolumen robót budowlanych odpowiadający ich możliwościom, ale mają mniejszy limit inwestycyjny niż grupa inwestorów „pomostowych”.
W przypadku partnerów, którzy towarzyszą Grupie Deo Ca we wdrażaniu projektów w modelu PPP++, inwestorom i wykonawcom przypisuje się obowiązki i prawa obu stronom.
Źródło
Komentarz (0)