Przed rokiem 2030 nastąpi przyspieszenie inwestycji w wiele ważnych linii kolejowych.

Nowo wybudowana linia kolejowa Lao Cai- Hanoi -Hajfong ma na celu połączenie z międzynarodowym portem morskim w Hajfong i nawiązanie połączenia z Chinami. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

Ministerstwo Budownictwa zaproponowało uzupełnienie i dostosowanie szeregu tras kolejowych w planowaniu sieci kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., w tym przyspieszenie planu inwestycyjnego przed 2030 r. na wielu ważnych trasach.

W związku z tym w przypadku dwóch kluczowych krajowych linii kolejowych, linii dużych prędkości Północ-Południe i Lao Cai-Hanoi -Hai Phong , Ministerstwo Budownictwa zaproponowało dostosowanie skali i planu inwestycyjnego do realiów.

Konkretnie chodzi o linię kolejową dużych prędkości na osi Północ-Południe o długości ok. 1541 km (o 4 km mniej niż w starym planie), a jednocześnie o inwestycje na odcinku Vinh-Nha Trang, które zostaną przesunięte z okresu po 2030 r. na okres przed 2030 r.

Planuje się również, że do 2030 r. cała trasa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong zostanie zainwestowana na długości ok. 391 km, łącząc się z międzynarodowym portem przesiadkowym Lach Huyen (Hai Phong) i głównymi portami, takimi jak Nam Do Son i Dinh Vu.

W przypadku tras zapewniających łączność międzynarodową i obejmujących dynamiczne regiony Ministerstwo Budownictwa zaproponowało uzupełnienie i dostosowanie wielu ważnych tras, takich jak: trasa dużej prędkości Hanoi-Quang Ninh o długości około 132 km, łącząca się z międzynarodowym lotniskiem Gia Binh i nadmorskimi trasami kolejowymi.

Inwestycja na trasie Hanoi-Dong Dang o długości 156 km ma zostać zrealizowana przed 2030 r. Inwestycja na trasie Hai Phong-Ha Long-Mong Cai o długości 187 km ma zostać zrealizowana przed 2030 r. w celu zwiększenia przepustowości połączeń z Chinami.

Trasę Vung Ang-Mu Gia (Quang Binh) dostosowano do długości 105 km w celu wzmocnienia połączenia transportowego Wietnam-Laos; trasa Ho Chi Minh City-Loc Ninh o długości 128 km ma być dwutorowa i mieć rozstaw szyn 1435 mm, co ma na celu przygotowanie infrastruktury do międzynarodowego transportu z Kambodżą.

Ponadto Ministerstwo Budownictwa zaproponowało dostosowanie tras łączących porty morskie i kluczowe strefy ekonomiczne, takie jak: modernizacja trasy Kep-Ha Long-Cai Lan o długości ok. 126 km z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury trasy Lim-Pha Lai; trasy Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong o długości 64 km, planowanej z podwójnym torem o szerokości torów 1435 mm; trasy Bien Hoa-Vung Tau, rozszerzającej zakres od stacji An Binh do Vung Tau o długości 132 km z podwójnym torem o standardowym rozstawie torów.

W przypadku tras regionalnych i krajowych Ministerstwo Budownictwa zaproponowało również wcześniejszą korektę harmonogramu inwestycji, np. Thap Cham-Da Lat (przed 2030 r.), Ho Chi Minh City-Can Tho-Ca Mau oraz trasy połączeniowej Central Highlands-Da Nang-Binh Phuoc, aby zsynchronizować ją z rozwojem strategicznej infrastruktury transportowej.

W szczególności wschodnia obwodnica Hanoi zostanie skrócona do 31 km, a jej ujednolicony rozstaw osi wyniesie 1435 mm; proponuje się również przekształcenie trasy Thu Thiem-Long Thanh z kolei krajowej w kolej miejską.

„Przegląd i modyfikacja planowania sieci kolejowej pomogą dostosować ją lepiej do reorganizacji przestrzeni terytorialnej i modelu dwupoziomowego rządu, a jednocześnie stworzyć przesłanki i siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego” – powiedział szef Ministerstwa Budownictwa.

Zgodnie z wynikami przeglądu, do 2030 r. wolumen towarów ma osiągnąć 15,3 mln ton, co stanowi 0,31% udziału w rynku; liczba pasażerów osiągnie 473,7 mln, co stanowi 4,31% udziału w rynku (z czego koleje państwowe osiągną 24,6 mln pasażerów, co stanowi 2,1%)./.

Source: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html