Wysiłki mające na celu zapewnienie postępu i jakości budowy autostrad

Terminowe ukończenie projektów dróg ekspresowych ma ogromne znaczenie dla rozwoju Delty Mekongu i całego kraju.

Wielka determinacja

Obecnie atmosfera pracy w Komponentowym Projekcie 3, Faza 1 Inwestycji Budowlanej Drogi Ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, przebiegającej przez Hau Giang (stary), jest bardzo ożywiona. Na placu budowy setki pracowników i inżynierów są w pełnym skupieniu, a maszyny pracują na pełnych obrotach. Wszyscy jedzą i śpią razem na placu budowy, aby zapewnić postęp prac i wysoką jakość projektu.

Pan Hoang Dinh Quan, inżynier w Komponentu Projektu 3, powiedział: „Pracownicy i inżynierowie są w pełni świadomi znaczenia tego projektu dla rozwoju infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu. Pracujemy ciężko i wszyscy mamy nadzieję, że projekt zostanie wkrótce ukończony, tworząc nowoczesną sieć transportową łączącą lokalne społeczności”.

Według raportu Departamentu Budownictwa miasta Can Tho, projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, faza 1 (pozioma droga ekspresowa), część projektu składowego 2, 3, 4 przez miasto Can Tho osiągnęła ponad 41%. Dokładniej, część projektu składowego 2 i 4 osiągnęła prawie 40%; część projektu składowego 3 osiągnęła ponad 46%. Całkowite zapotrzebowanie na materiały wypełniające z piasku dla części projektu 2, 3, 4 wynosi ponad 19 milionów metrów sześciennych piasku, zidentyfikowano źródło prawie 14 milionów metrów sześciennych, a ponad 5 milionów metrów sześciennych zostało wyeksploatowanych na potrzeby projektu. Pozostali nadal kontaktują się z miejscowościami w prowincjach An Giang , Dong Thap, Vinh Long w celu przeprowadzenia procedur eksploatacji i uzupełnienia źródeł piasku na potrzeby projektu. Całkowite zapotrzebowanie na materiały kamienne dla samych trzech części projektu wynosi ponad 3,3 miliona metrów sześciennych, z czego ponad 0,5 miliona metrów sześciennych zostało zebranych w ramach projektu i wykorzystanych.

Ponadto, całkowite zapotrzebowanie na materiały kamienne dla trzech projektów składowych wynosi około 3,317 mln m3, z czego około 0,501 mln m3 zostało zebrane i wykorzystane. Pozostałe zapotrzebowanie na kamień wynosi około 2,816 mln m3. Z tego prowincja An Giang zobowiązała się do dostarczenia 1,453 mln m3, a prowincja Dong Nai – 0,2 mln m3. Pozostała ilość wynosi około 1,163 mln m3. Inwestor i wykonawca nadal kontaktują się i rejestrują zapotrzebowanie w kamieniołomach w prowincji Dong Nai w Ho Chi Minh (dawniej prowincji Binh Duong ), zasadniczo zaspokajając zapotrzebowanie na źródła materiałów.

Podpułkownik Duong Dinh Tuan, dyrektor zarządu Truong Son 10, jednostki budowlanej projektu, powiedział: „Wdrażamy ideę „3 zmiany, 4 zmiany”, „pokonując słońce i deszcz”, „praca w ciągu dnia to za mało, dlatego wykorzystujemy pracę w nocy”. Pomaga to skrócić czas i doprowadzić projekt do końca zgodnie z harmonogramem. Ponadto, szybko rozwiązujemy wszelkie pojawiające się problemy, zwracając szczególną uwagę na jakość i technikę wykonania wszystkich elementów oraz zapewniając absolutne bezpieczeństwo pod każdym względem”.

Staraj się dotrzeć do mety na czas

Projekty składowe Can Tho-Hau Giang i Hau Giang-Ca Mau (autostrada Can Tho-Ca Mau) w ramach projektu autostrady północ-południe-wschód, faza 2021-2025, o łącznej długości głównej trasy wynoszącej 110,85 km i trasie łącznikowej o długości 25,85 km; są podzielone na 2 projekty składowe, obejmujące odcinek Can Tho-Hau Giang i odcinek Hau Giang-Ca Mau, inwestycję zapewnia Zarząd Projektu My Thuan (Ministerstwo Budownictwa); całkowita inwestycja wynosi 27,523 mld VND, w tym 4 pakiety budowlane, rozpoczęto 1 stycznia 2023 r., a zakończenie zaplanowano na koniec 2025 r.

W ramach projektu zakończono wszystkie prace związane z zasypywaniem piaskiem, co pozwoli na oczekiwanie na osiadanie od marca 2025 roku. Obecnie niektóre odcinki zostały rozładowane w celu wykonania nawierzchni asfaltobetonowej. Na placu budowy wykonawcy angażują 234 ekipy budowlane i 2881 pracowników, a także 926 maszyn i urządzeń do realizacji szeregu prac budowlanych, takich jak rozładunek, układanie warstw nawierzchni z tłucznia kamiennego, budowa przepustów odwadniających drogi poprzeczne, budowa nawierzchni asfaltobetonowej oraz ukończenie mostów.

Konkretnie, wartość robót budowlanych do 25 czerwca 2025 r. wyniosła 12 550 mld VND, osiągając poziom 68,2%. Cały odcinek mostu (95/95 mostów) na drodze ekspresowej został zasadniczo ukończony, a prace związane z układaniem dźwigarów i budową płyty pomostowej zostały zakończone. Projekt obejmuje 78,97 km podbudowy, która będzie musiała zostać obciążona i czekać na osiadanie od 6 do 10 miesięcy. Do tej pory osiadanie zatrzymało 21/78,9 km. Wykonawcy organizują rozładunek i budowę nawierzchni drogi z tłucznia kamiennego i asfaltobetonu, a także ukończyli około 10 km tłucznia kamiennego i 3,5 km asfaltobetonu. Zarząd Projektu My Thuan zaleca wykonawcom, aby skupili się na ukończeniu wszystkich prac z asfaltobetonu na odcinku 21 km, który kwalifikuje się do rozładunku, w sierpniu 2025 r.

Pozostałe odcinki dróg, które nie zostały jeszcze zapadnięte (ok. 58 km), będą mogły zostać rozładowane w lipcu, sierpniu, wrześniu, październiku i listopadzie 2025 r., a wykonawcy zorganizują prace z tłucznia kamiennego i betonu asfaltowego, zapewniając ukończenie prac z betonu asfaltowego przed 30 listopada 2025 r.

Ponadto w przypadku innych elementów, takich jak ogrodzenia, barierki ochronne, znaki itp., wykonawcy wykonali już około 50% wolumenu i organizują prace budowlane i montażowe zgodnie z sekcjami betonu asfaltowego, zapewniając całkowite ukończenie prac i spełnienie warunków oddania do użytku przed 19 grudnia 2025 r.

Jeśli chodzi o wyniki wypłat, łączna kwota do tej pory wyniosła 16 969/22 210 mld VND kapitału zakontraktowanego, co stanowi 76,4%; tylko w pierwszych miesiącach 2025 roku projekt wypłacił 1 711/6 936 mld VND tegorocznego kapitału zakontraktowanego (co stanowi 25%). Obecnie wykonawcy koncentrują się na dokumentach płatniczych, aby zapewnić, że wypłaty przebiegają zgodnie z planem.

Według Zarządu Projektu My Thuan, pozostały czas realizacji projektu jest niewielki, zwłaszcza że obecnie obszar realizacji projektu znajduje się w szczycie pory deszczowej, co może prowadzić do licznych utrudnień. Niemniej jednak Zarząd Projektu My Thuan i jednostki biorące udział w projekcie są zdecydowane dołożyć wszelkich starań, opracowując szereg rozwiązań mających na celu przyspieszenie postępów budowy, tak aby projekt został ukończony przed 19 grudnia 2025 roku.

Pan Tran Van Thi, Dyrektor Zarządu Projektu My Thuan, powiedział, że w ostatnim czasie projekt był ściśle nadzorowany przez Premiera i Ministerstwo Budownictwa. Zarząd Projektu, wykonawcy, konsultanci nadzoru i powiązane jednostki zmobilizowały maksymalne zasoby, wdrożyły wiele rozwiązań konstrukcyjnych, pracowały po godzinach w duchu pracy w okresie świątecznym, w okresie Tet, „tylko praca, bez narzekania”, dążąc z najwyższym duchem rywalizacji do realizacji celów i zadań, przyczyniając się do terminowego ukończenia projektu, zapewniając absolutną jakość i bezpieczeństwo. Każda jednostka i osoba uczestnicząca w projekcie zawsze traktuje to jako misję, szlachetną odpowiedzialność, przyczyniając się do zrównoważonego rozwoju Delty Mekongu i kraju.

Artykuł i zdjęcia: MONG TOAN

Source: https://baocantho.com.vn/no-luc-dam-bao-tien-do-chat-luong-thi-cong-cac-tuyen-cao-toc-a188627.html