Rozszerzenie planowania w celu uwzględnienia dużych projektów infrastruktury kolejowej

Dostosowanie Planowania Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, stworzy możliwości zaangażowania wielu inwestorów. Na zdjęciu: Stacja Thu Thiem

Druga linia kolei dużych prędkości

Linia kolejowa Hanoi-Quang Ninh jest na razie drugim projektem kolei dużych prędkości w Wietnamie, pozwalającym na osiągnięcie prędkości 350 km/h, którego realizację Ministerstwo Budownictwa rozważa w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego.

Wcześniej Wietnamski Zarząd Kolei otrzymał od Vingroup Corporation plan inwestycyjny dla linii kolejowej Hanoi – Quang Ninh w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Zgodnie z propozycją Vingroup, linia kolejowa Hanoi – Quang Ninh ma być linią dużych prędkości należącą do krajowej sieci kolejowej; projektowana prędkość 350 km/h, obsługiwana wyłącznie przez pociągi pasażerskie; rozstaw torów 1435 mm, zelektryfikowana.

Trasa zaczyna się w Wietnamskim Centrum Wystawowym (Co Loa, Hanoi ), a kończy w Parku Leśnym, w dzielnicy Dai Yen (Ha Long, prowincja Quang Ninh, naprzeciwko obszaru miejskiego Vinhomes Ha Long Xanh). Całkowita długość trasy wynosi około 120,9 km.

Linia kolejowa Hanoi – Quang Ninh ma mieć 4 stacje, w tym Co Loa, Gia Binh, Yen Tu i Ha Long. Szacunkowe zapotrzebowanie na ziemię pod budowę linii wynosi około 308,98 hektarów; nakłady inwestycyjne wynoszą około 5,4 miliarda dolarów (równowartość 133 175 miliardów VND); okres realizacji przypada na okres planowania do 2030 roku.

„Ponieważ linia kolejowa dużych prędkości Hanoi-Quang Ninh nie jest uwzględniona w Planowaniu sieci kolejowej na lata 2021-2030 z wizją do 2050 r. Dlatego, aby ten projekt miał podstawę prawną do wdrożenia, właściwa agencja państwowa musi zatwierdzić treść planu linii kolejowej Hanoi-Quang Ninh i dodać tę linię kolejową do korekty Planowania sieci kolejowej na lata 2021-2030 z wizją do 2050 r.”, powiedział Tran Thien Canh, dyrektor Wietnamskiego Urzędu Kolei.

Wiadomo, że dodanie linii kolejowej Hanoi-Quang Ninh do planu, wraz z planem inwestycyjnym do roku 2030, stanowi również jeden z elementów Planowania sieci kolejowej na lata 2021-2030 i wizji do roku 2050, którą Wietnamski Zarząd Kolei przedstawia Ministerstwu Budownictwa do rozpatrzenia i zatwierdzenia.

Dokładniej, w dokumencie nr 2078/TTr-CĐSVN w sprawie zatwierdzenia dostosowania planowania sieci kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., przesłanym do Ministerstwa Budownictwa w połowie ubiegłego tygodnia, Wietnamski Zarząd Kolejowy zaproponował włączenie linii kolejowej Hanoi–Quang Ninh do planowania z zaawansowaniem inwestycji przed 2030 r.

Według Wietnamskiego Urzędu Kolejowego, istniejące linie kolejowe na korytarzu Hanoi – Quang Ninh to stare linie kolejowe z wieloma ograniczeniami, transportem mieszanym, zarówno pasażerskim, jak i towarowym, o niskim standardzie technicznym, które nie przyciągają i nie spełniają oczekiwań pasażerów. Tymczasem zapotrzebowanie na wysokiej jakości transport pasażerski w tym korytarzu transportowym stale rośnie, wraz z rozwojem społeczno-gospodarczym prowincji na obszarze objętym projektem.

Oczekuje się, że szybka kolej łącząca Hanoi (stolicę polityczną i gospodarczą) z prowincją Bac Ninh (ośrodkiem turystyki, kultury i przemysłu), Hai Phong (przemysłem i rolnictwem) oraz Quang Ninh (ośrodkiem turystyki, przemysłu i portu morskiego) nada impet międzyregionalnemu rozwojowi gospodarczemu.

„W szczególności linia kolejowa Hanoi-Quang Ninh łączy się także z lotniskiem Gia Binh, co przyczynia się do stworzenia systemu multimodalnego (lotnictwo, kolej, droga), obniżając koszty transportu i promując handel międzynarodowy” – powiedział szef Wietnamskiego Zarządu Kolei.

Wiele znaczących zmian

Należy dodać, że powstanie linii kolejowej Hanoi - Quang Ninh nie jest jedyną propozycją dostosowującą Planowanie Sieci Kolejowej na lata 2021 - 2030 i wizję do roku 2050.

Konkretnie w przypadku linii kolejowej dużych prędkości na osi Północ-Południe wyspecjalizowana państwowa agencja zarządzająca zaproponowała dodanie 5 stacji towarowych dużych prędkości na obszarach mających potencjał generowania i przyciągania popytu na transport towarowy, w tym: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai); dodanie trasy łącznikowej do stacji towarowej; dostosowanie dworca kolejowego dużych prędkości z obszaru Thuong Tin do obszaru Ngoc Hoi.

Jeśli chodzi o podział funkcji między linią kolei dużych prędkości a istniejącą konwencjonalną linią kolejową, Wietnamski Zarząd Kolei zaproponował: linia kolei dużych prędkości będzie przewozić pasażerów, spełniać wymagania podwójnego zastosowania w zakresie obronności i bezpieczeństwa narodowego oraz może w razie potrzeby przewozić towary.

W przypadku istniejących linii kolejowych, w tym linii Thong Nhat, będzie ona pełnić funkcję transportu towarów i pasażerów na odpowiednie odległości.

Kolejną godną uwagi zmianą w Dokumencie nr 2078 jest to, że plan realizacji wielu proponowanych tras kolejowych został przyspieszony wcześniej niż Planowanie sieci kolejowej na lata 2021–2030 i wizja do roku 2050 zatwierdzone decyzją nr 1579/QD-TTg z dnia 22 września 2021 r. Prezesa Rady Ministrów (Plan nr 1579).

Konkretnie, linie kolejowe, dla których skorygowano postęp inwestycji w okresie 2021–2030, zamiast okresu po 2030 r., to: Lao Cai–Hanoi–Hai Phong; Hanoi–Dong Dang, rozstaw szyn 1435 mm, długość 156 km; Ha Long–Mong Cai, rozstaw szyn 1435 mm, długość 150 km; linia kolejowa Thap Cham–Da Lat...

Ponadto niektóre linie kolejowe w planie nr 1579 również zostały objęte propozycją wydłużenia zakresu i skali, w tym: linia kolejowa Bien Hoa – Vung Tau (o długości 132 km zamiast 84 km); linia kolejowa Ho Chi Minh City – Can Tho jest planowana do wydłużenia do Ca Mau, gdy zapotrzebowanie na transport będzie wystarczająco duże.

W przeciwnym kierunku linia kolejowa Lim – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan ma zostać dostosowana do zakresu i skali projektu „Linia kolejowa Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan ze stacji Yen Vien Bac do stacji Cai Lan: pojedynczy tor, rozstaw szyn 1000 mm i 1435 mm, długość 129 km” na „Modernizacja i remont odcinka Kep – Chi Linh – Ha Long – Cai Lan, pojedynczy tor, rozstaw szyn 1435 mm, długość ok. 126 km oraz przekształcenie funkcji odcinka od Lim do Pha Lai w drogę zbiorczą drogi ekspresowej Noi Bai – Ha Long”.

Władze kolei wietnamskich zaleciły, aby trasa Thu Thiem – Long Thanh nie została uwzględniona w planie krajowej sieci kolejowej i została przekształcona w kolej miejską.

Ta zmiana jest bardzo ważna, ponieważ najnowsze wyniki badań pokazują, że popyt na podróże linią kolejową Thu Thiem - Long Thanh to głównie pasażerowie przemieszczający się między obszarami linii (od Thu Thiem do Long Thanh) oraz pasażerowie podróżujący między centralną częścią Ho Chi Minh City a obszarem trasy (w tym pasażerowie podróżujący między lotniskiem Tan Son Nhat a lotniskiem Long Thanh).

Zatem głównym odbiorcą trasy są pasażerowie przemieszczający się po przedmieściach (szacuje się, że do 2050 r. będzie to stanowiło 85–90% popytu na podróże tą trasą), co dowodzi, że główną funkcją linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh jest transport pasażerów w miastach.

„W związku z tym konieczne jest dostosowanie planu krajowej sieci kolejowej, aby zapewnić zgodność z kierunkami działań Partii, Państwa i zatwierdzonym Krajowym Planem Generalnym, a także potrzebami transportowymi na tej trasie” – powiedział pan Tran Thien Canh.

Według naszych informacji Ministerstwo Budownictwa zaproponowało, aby Premier wyraził zgodę na wyznaczenie Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City jako właściwego organu do inwestowania w projekt miejskiej kolei Thu Thiem - Long Thanh oraz wyznaczenie Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City do pracy i uzgodnił z Ludowym Komitetem prowincji Dong Nai wyznaczenie Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City jako właściwego organu do zarządzania projektem, który będzie podlegał Premierowi w celu podjęcia decyzji zgodnie z postanowieniami artykułu 30 ustawy o inwestycjach publicznych.

Ministerstwo Budownictwa zaproponowało, aby szef rządu zezwolił Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City na zbadanie i dodanie linii kolejowej Thu Thiem-Long Thanh do planu miejskiej kolei w Ho Chi Minh City oraz zaproponowało, aby rząd rozważył i zatwierdził dodanie linii kolejowej Thu Thiem-Long Thanh do listy projektów załączonej do rezolucji nr 188/2025/QH15 z dnia 19 lutego 2025 r. Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh City.

Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że plan ten pomoże w szybkim uruchomieniu linii kolejowej łączącej międzynarodowe lotnisko Tan Son Nhat z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh, co zapewni jednolitość i synchronizację w budowie, eksploatacji i maksymalnym wykorzystaniu gruntów wokół obszaru objętego projektem, a także zwiększy inicjatywę lokalnych władz we wdrażaniu projektu.

„Szacuje się, że jeśli trasa łącznikowa zostanie wykorzystana przy uwzględnieniu wyżej wymienionego specjalnego mechanizmu polityki, prace przygotowawcze do inwestycji w ramach projektu kolei miejskiej Thu Thiem – Long Thanh zajmą około 1 roku” – powiedział wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy.

Trzy zasady planowania korekt

Dostosowanie planowania sieci kolejowej odbywa się według następujących zasad:

Dziedziczenie zatwierdzonego modelu, orientacji przestrzennej, ram infrastrukturalnych, powiązań regionalnych i międzyregionalnych; przeglądanie i aktualizowanie treści zgodnie z aktualną sytuacją wdrażania badań inwestycyjnych w projektach kolejowych, prognozowanie zapotrzebowania na transport i zdolność do zrównoważenia zasobów w celu zapewnienia wykonalności planu.

Aktualizuj wyłącznie treści zgodne z krajowym planem generalnym dotyczącym identyfikacji korytarzy gospodarczych, stref dynamicznego rozwoju, biegunów wzrostu, rozwiązań, zasobów niezbędnych do wdrożenia planu oraz postępu realizacji ważnych projektów krajowych.

Aktualizacja polityki rozwojowej i kierunków rozwoju Partii i Państwa w zakresie celu, jakim jest rozwój kolei dużych prędkości, linii kolejowych łączących przejścia graniczne, porty morskie i międzynarodowe lotniska, w celu promowania rozwoju infrastruktury transportowej, regionalnych, międzyregionalnych i międzynarodowych połączeń transportowych.

Source: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html