Węzeł drogowy Phu zagrożony 12-miesięcznym opóźnieniem: Czy na budowie pracuje bardzo mało osób?

To pytanie zadawało sobie ostatnio wielu czytelników Tuoi Tre Online, będąc świadkami powolnego postępu prac nad projektem skrzyżowania An Phu, który miał zostać ukończony do końca 2026 roku.

Aktualny stan placu budowy skrzyżowania An Phu zarejestrowany po południu 22 sierpnia. Ostatnio sytuacja zatorowa stała się poważniejsza, ponieważ bariery budowlane zwężają nawierzchnię drogi. Zdjęcie: CHAU TUAN

Węzeł przesiadkowy An Phu znajduje się przy wschodniej bramie Ho Chi Minh City i jest szczególnie ważnym projektem łączącym drogi do portu, autostradę Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay oraz lotnisko Long Thanh. Jednak na koniec lipca 2025 roku postęp prac nad węzłem przesiadkowym An Phu osiągnął zaledwie około 70%.

W obliczu tej sytuacji Zarząd Inwestycji Budowlanych Ruchu Miejskiego (Rada Ruchu) zmuszony był zgłosić opóźnienie w realizacji inwestycji do grudnia 2026 r., czyli o rok później niż zakładał plan zatwierdzony przez miasto.

Podczas gdy dziennikarz Tuoi Tre Online pisze ten artykuł, na skrzyżowaniu An Phu występują obecnie utrudnienia w ruchu.

Ogólne dane dotyczące zasobów ludzkich pracujących na skrzyżowaniu An Phu

Dane są aktualizowane i obliczane przez reporterów na podstawie informacji zebranych przez inwestorów na koniec lipca 2025 r. - Tabela opracowana przez: DUC PHU

Zanim przejdziemy do szczegółowych danych, należy podkreślić, że teren objęty jest wyłącznie zakresem prac budowlanych w ramach pakietu XL13 (odnoga mostu N1.2) i rozbudową ulicy Luong Dinh Cua.

Pozostałe prace nie mają wpływu na przebieg głównych odcinków skrzyżowania, w tym przejścia podziemnego HC1-01, HC1-02, odgałęzień mostu N2, N3, N4 oraz odgałęzień mostu N1.1 i N1.3.

Obecnie ukończono już w zasadzie takie elementy jak pakiet XL7 (most Ba Dat), XL8 (most Giong Ong To) i XL5 (przejście podziemne HC1-01).

Jednakże analizując tabelę danych, można zauważyć, że im wolniejszy jest postęp prac nad wieloma projektami, tym mniejsza jest liczba zaangażowanych zasobów ludzkich i zespołów budowlanych.

Przykładowo w przypadku pakietu XL12 (przechodzi przez estakady N1.1 i N1.3) nowy postęp wynosi około 17%, a tempo wzrostu produkcji w ciągu ostatnich 11 miesięcy (od września 2024 r. do końca lipca 2025 r.) wynosi średnio tylko 0,64%/miesiąc.

Wykonawca joint venture organizuje trzy ekipy budowlane liczące około 15 osób, wyposażone w 2 dźwigi i 1 koparkę. Zakończenie prac planowane jest na koniec grudnia 2026 roku.

W szczególności pakiet XL13 odnotował najniższą wydajność w całym projekcie, sięgającą zaledwie 12%, przy tempie wzrostu wynoszącym zaledwie 0,64%/miesiąc.

Zatem wykonawca pakietu XL13 może miesięcznie wykonać jedynie około 618 milionów VND, co odpowiada wartości małego pala wierconego (fundamentu z żelbetowych pali fundamentowych). Na innych placach budowy wykonanie tego pala zajmuje zaledwie 2-3 dni.

Według pana Luong Minh Phuca, dyrektora Departamentu Ruchu Drogowego, projekt XL13 nie przyniósł znaczących efektów, ponieważ nie można go było kontynuować. Powodem jest wieloletnie oczekiwanie na przekazanie działki ^{o powierzchni 22 000 m²} przy ulicy Luong Dinh Cua.

Jeśli chodzi o powód, dla którego prace nad pakietami XL12 i XL10 są prowadzone od dawna i nie wiążą się z żadnymi problemami gruntowymi, dlaczego budowa przebiega tak wolno? Pan Phuc stwierdził, że odgałęzienia wiaduktu zostaną zbudowane po odgałęzieniach tunelu i będą to ostatnie ukończone pakiety.

Obecnie inwestor dostosował środki tak, aby móc budować odgałęzienia wiaduktu równolegle do budowy odgałęzień tunelu.

Zwiększanie liczby pracowników i zespołów budowlanych

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City zwrócił się do inwestora i wykonawcy z prośbą o ukończenie projektu skrzyżowania An Phu przed 31 grudnia – zdjęcie: CHAU TUAN

Pan Luong Minh Phuc poinformował, że przedstawił liderom Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City rozwiązania mające na celu przyspieszenie postępów w realizacji projektu. Po pierwsze, zwrócił się do wszystkich wykonawców z prośbą o zapewnienie odpowiedniej liczby personelu i sprzętu na miejscu budowy oraz o dalsze przyspieszenie postępów w budowie.

Do tej pory na obszarze skrzyżowania znajdowało się łącznie 18 placów budowy, na których pracowało 160 pracowników, inżynierów, konsultantów nadzoru i 30 głównych maszyn budowlanych. Wykonawcy będą nadal zwiększać liczbę placów budowy, personelu i sprzętu... po zakończeniu relokacji sieci wodociągowej, elektrycznej i telekomunikacyjnej na terenie budowy tunelu HC1-02 w sierpniu 2025 roku.

Następnie inwestor zwrócił się do wszystkich wykonawców z prośbą o zwiększenie zasobów ludzkich i sprzętowych, pracę w godzinach nadliczbowych oraz wydłużenie zmian, aby jeszcze bardziej przyspieszyć postęp prac. Jednocześnie inwestorzy powinni skupić się na kontrolowaniu, ponaglaniu oraz zdecydowanym i szybkim reagowaniu na spóźnienia lub naruszenia umowy przez wykonawców (jeśli takie przypadki wystąpią w przyszłości).

Według pana Phuca inwestor musi również dobrze przygotować plany objazdów, środki budowlane i plany przeniesienia robót użyteczności publicznej; wzmocnić koordynację z odpowiednimi wydziałami i jednostkami, aby zminimalizować czas potrzebny na wydawanie pozwoleń, objazdy, przeniesienie robót użyteczności publicznej itp. i uniknąć opóźnień.

Oprócz rozwiązania polegającego na dalszym nakłanianiu konsultantów nadzoru i wykonawców do przyspieszenia budowy, Komitet Sterujący zaleca, aby Miejski Komitet Ludowy i odpowiednie wydziały nadal skupiały się na kierowaniu i wspieraniu organizacji ruchu drogowego i jego przepływu... w najbliższym czasie.

Jednocześnie Departament Finansów wkrótce złoży raport Miejskiemu Komitetowi Ludowemu, aby niezwłocznie rozwiązać problemy i przekazać teren o powierzchni ^{22 000 m2} przed 28 lutego 2026 r., tak aby inwestor mógł rozpocząć budowę i zakończyć pakiet XL13.

Przewodniczący Ho Chi Minh City wymaga, aby projekt został ukończony przed 31 grudnia 2025 r.

21 sierpnia przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City zwrócił się do Departamentu Transportu o zaostrzenie zarządzania kontraktami i nałożenie sankcji umownych na słabych wykonawców. Obejmuje to przesunięcie wolumenu przewozów, wymianę personelu, ocenę przepustowości, aktualizację informacji w krajowym systemie przetargowym, rozwiązanie kontraktów i odzyskanie zaliczek.

Miasto zwróciło się do Wydziału Ruchu Drogowego z prośbą o pilne wdrożenie wytycznych miasta i oddanie projektu do użytku przed 31 grudnia, zgodnie z uchwałą Miejskiej Rady Ludowej...

DUC PHU - CHAU TUAN

Source: https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-nguy-co-tre-12-thang-co-phai-rat-it-nguoi-dang-thi-cong-tren-cong-truong-20250822094250222.htm