Projekt jest bardzo oczekiwany przez wiele osób...
Projekt połączenia drogi ekspresowej z centrum okręgu Phan Thiet i okręgu Phu Thuy to jeden z projektów, którymi interesują się mieszkańcy regionu, ponieważ jest on kojarzony z interesami wielu osób. Obecnie pojazdy poruszające się drogą ekspresową północ-południe w południowej części (w kierunku Ho Chi Minh City) z Dau Giay do Phan Thiet muszą przejechać przez autostradę krajową nr 1 – My Thanh o długości około 2,6 km i czteropasmowej nawierzchni. Motocykle poruszają się tym samym pasem co pojazdy silnikowe. Następnie należy kontynuować jazdę autostradą krajową nr 1 (około 13 km) do Phan Thiet, co jest dość uciążliwe.
Od momentu oddania do użytku drogi ekspresowej, skrzyżowanie z autostradą krajową nr 1 (Ba Bau) często napotyka korki, szczególnie w weekendy i święta. Przy odległości zaledwie 16 km, czas podróży wynosi około 30 minut, nie licząc czasu korków i kolizji, korek zajmie prawie godzinę. Ruch z północy, w kierunku Khanh Hoa, drogą ekspresową Vinh Hao – Phan Thiet do centrum okręgu Phan Thiet, musi przejechać przez autostradę krajową nr 28 o małej skali, 2-pasmową dla pojazdów mechanicznych, czas podróży wynosi ponad 30 minut. Częściowo wpływa to na efektywność inwestycji w autostradę północ-południe, zwłaszcza gdy Binh Thuan łączy się z prowincją Lam Dong, potrzeby komunikacyjne mieszkańców, urzędników i pracowników wzrastają, co łatwo prowadzi do wypadków drogowych.
Według Zarządu Projektu Ruchu Prowincjonalnego, w celu proaktywnego połączenia ważnych krajowych szlaków komunikacyjnych z centrum prowincji, otwarcia nowych przestrzeni i przyczynienia się do promowania rozwoju korytarza gospodarczego Wschód-Zachód w obszarze przybrzeżnym, prowincja Lam Dong wdrożyła projekt trasy łączącej centrum okręgu Phan Thiet z szybką koleją Północ-Południe. Projekt ma długość około 12,5 km (wliczając skrzyżowanie wiaduktu drogi ekspresowej Północ-Południe i drogi odgałęziające się do drogi ekspresowej), konstrukcja nawierzchni drogi to gorący asfalt betonowy, zainwestowany w 2 odcinki, w tym: Pierwszy odcinek trasy od Km0+000 do Km1+000: Przekrój poprzeczny trasy ma 37 m szerokości, szerokość nawierzchni drogi po obu stronach wynosi 10,5 m, pas rozdzielający ma 4 m szerokości, chodnik po obu stronach ma 6 m szerokości, a inwestycje w prace infrastruktury technicznej. Odcinek od km 1+000 do końca trasy: Przeprowadzić prace porządkowe zgodnie ze skalą całej trasy (12 pasów ruchu, przekrój poprzeczny 79 m). W pierwszym etapie zostaną zainwestowane w 6 pasów ruchu dla pojazdów mechanicznych, chodniki o szerokości 10 m oraz w prace związane z infrastrukturą techniczną. Inwestycja w budowę 2 nowych mostów żelbetowych na trasie.
Ponadto projekt obejmuje również rekultywację gruntów po obu stronach drogi, o szerokości 50–100 m, w zależności od lokalizacji (licząc od krawędzi chodnika), w celu zarezerwowania terenu pod inwestycję. Projekt obejmuje obszar oczyszczony o około 242 hektary (wliczając jezdnię i rekultywację gruntów po obu stronach trasy). Całkowity koszt inwestycji ma wynieść blisko 5000 mld VND. Projekt należy do grupy A (z czego koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń przekraczają 2700 mld VND), a okres realizacji projektu wynosi 5 lat.
Przypisz konkretne zadania do wdrożenia
Prowincjonalny Komitet Ludowy wydał dokument (nr 211 z dnia 9 września) zlecający jednostkom realizację poszczególnych etapów projektu. W związku z tym Prowincjonalny Zarząd Ruchu Drogowego (inwestor) pilnie dokonuje przeglądu i opracowuje harmonogram realizacji projektu, uwzględniając ważne etapy zaproponowane przez Prowincjonalny Zarząd Ruchu Drogowego. W szczególności, celem jest uzyskanie zatwierdzenia projektu inwestycyjnego w grudniu 2025 r.; uzyskanie zatwierdzenia projektu budowlanego i kosztorysu w czerwcu 2026 r.; zorganizowanie wyboru wykonawców robót budowlanych w sierpniu 2026 r. i zakończenie projektu w 2028 r.
Jednocześnie należy współpracować z Departamentem Budownictwa oraz powiązanymi departamentami i oddziałami w celu określenia fazy realizacji prac związanych z oznakowaniem granic projektu, niezwłocznie je rozmieścić i przekazać Centrum Rozwoju Funduszu Ziemskiego Prowincji oraz Komitetowi Ludowemu Dzielnicy Binh Thuan w celu zorganizowania przygotowania dokumentacji katastralnej na potrzeby prac związanych z odszkodowaniami, oczyszczeniem terenu oraz zarządzaniem gruntami zgodnie z przepisami. Należy przyspieszyć proces wyboru firm konsultingowych, przygotowywania ocen oddziaływania na środowisko i konsultacji geodezyjnych, a także przygotowywania raportów ze studiów wykonalności projektu do przedłożenia właściwym organom w celu wyceny i zatwierdzenia projektów inwestycyjnych. Należy proaktywnie planować, identyfikować kluczowe obszary, lokalizacje i lokalizacje priorytetowe, które wymagają wcześniejszego uzyskania gruntów, aby ściśle współpracować z Centrum Rozwoju Funduszu Ziemskiego Prowincji oraz Komitetem Ludowym Dzielnicy Binh Thuan w procesie wdrażania odszkodowań i oczyszczenia terenu dla projektu.
Departament Budownictwa wspiera okręg Binh Thuan w organizacji tworzenia planów zagospodarowania przestrzennego i szczegółowego planowania budowy obszarów przesiedleńczych, które mają służyć przesiedleniom w ramach projektu. Należy zbadać i zaproponować plany dotyczące szeregu obszarów przesiedleńczych, które mają służyć rekompensatom, wsparciu i przesiedleniom w ramach projektu. Należy skutecznie wdrożyć państwowe zarządzanie gruntami oraz działania informacyjne i propagandowe dotyczące polityki inwestycyjnej i celów projektu, aby mieszkańcy obszaru projektu znali, koordynowali i uzgadniali swoje działania w trakcie realizacji projektu.
Projekt połączenia autostrady Vinh Hao – Phan Thiet obejmuje pierwszy odcinek w dzielnicy Binh Thuan, sięgający ulicy Le Duan (na skrzyżowaniu z ulicą Truong Chinh). Od ulicy Le Duan, łączącej się z ulicą Nguyen Tat Thanh, tworzy ona główną oś w kierunku wschód-zachód, łącząc drogę ekspresową z centrum dzielnicy Phan Thiet, z ważnymi węzłami komunikacyjnymi dla ruchu krajowego i zagranicznego, otwierając nową przestrzeń do rozwoju lokalnego rozwoju społeczno-gospodarczego. W szczególności, od drogi łączącej Le Duan, łączy ona inne ważne drogi, takie jak Thu Khoa Huan – Hung Vuong Street, z Narodowym Obszarem Turystycznym Mui Ne. Jednocześnie, łącząc się z ulicą Nguyen Tat Thanh Street, z plażą Doi Duong – Thuong Chanh. z ulicą Tran Hung Dao prowadzącą do obszaru turystycznego Tien Thanh, a następnie do La Gi lub Ke Ga, Ham Tan... Dlatego ta trasa będzie miała duże znaczenie przy łączeniu międzyregionów, tworząc przestrzeń dla rozwoju gospodarczego i handlowego oraz wartość funduszu gruntowego po obu stronach osi trasy, a także funduszu gruntowego zarezerwowanego pod zabudowę innych obszarów komercyjnych...
Projekt połączenia autostrady Vinh Hao – Phan Thiet ma swój pierwszy odcinek w dzielnicy Binh Thuan, sięgający ulicy Le Duan (na skrzyżowaniu z ulicą Truong Chinh). Od ulicy Le Duan do ulicy Nguyen Tat Thanh tworzy on główną oś w kierunku wschód-zachód, łącząc autostradę z centrum dzielnicy Phan Thiet, z ważnymi węzłami komunikacyjnymi, zarówno wewnętrznymi, jak i zewnętrznymi, otwierając nową przestrzeń inwestycyjną sprzyjającą lokalnemu rozwojowi społeczno-gospodarczemu.
Source: https://baolamdong.vn/phuong-an-trien-khai-tuyen-duong-12-lan-xe-ket-noi-giao-thong-quoc-gia-397964.html
Komentarz (0)