(QNO) - W połowie lipca 2024 r. opinia publiczna w Indiach była zaskoczona, gdy gazeta Quang Nam i wiele innych mediów jednocześnie poinformowało, że premier Pham Minh Chinh podczas swojej wizyty państwowej w Indiach osobiście przedstawił lotnisko Chu Lai miliarderowi Gautamowi Adani, przewodniczącemu Adani Group, największej indyjskiej grupy energetycznej, i zaapelował do tego inwestora o utworzenie spółki joint venture z wietnamską Sovico Group w celu zainwestowania w rozwój Chu Lai.
Co jest tak wyjątkowego w Chu Lai, że przyciągnęło osobistą uwagę premiera? Oto odpowiedź szefa rządu podczas wizyty w Quang Nam 8 lutego 2025 roku: „Od dawna pasjonuję się projektem lotniska Chu Lai. To lotnisko ma wyjątkową i unikalną lokalizację, z wyjątkowymi atutami w zakresie konkurencyjności i integracji międzynarodowej. Z lotniska Chu Lai można dotrzeć do wszystkich głównych ośrodków gospodarczych regionu Azji Północno-Wschodniej w zaledwie 3-4 godziny lotu. Mamy ponad 2000 hektarów czystej ziemi, bez kosztownych odszkodowań. Inwestycja w rozwój lotniska Chu Lai nie wymaga dużych nakładów finansowych, a korzyści są niezwykle znaczące!”
W tych historycznych dniach marca nazwa Chu Lai budzi emocje i dumę w sercach wielu pokoleń mieszkańców prowincji Quang Nam. Chu Lai-Nui Thanh to miejsce upamiętniające chwalebne zwycięstwo armii i ludu Quang Nam, „pierścieniem zniszczenia nad Amerykanami” i pierwszą bitwą z Amerykanami, przyczyniając się do ustanowienia Quang Nam jako krainy „odwagi i odporności, przewodzącej walce z Amerykanami” w walce o wyzwolenie narodowe i zjednoczenie Wietnamu.
Chu Lai – ponad 65 lat temu – było miejscem wybranym przez amerykańskich imperialistów do budowy ogromnej bazy wojskowej i lotniska wojskowego z pasem startowym o długości 1219,2 m, ponad 304 m dróg dojazdowych i licznym sprzętem technicznym, mającym na celu zintensyfikowanie ataków na Wietnam Południowy w ramach strategii „wojny specjalnej”.
Jednak po całkowitym wyzwoleniu ojczyzny, w obliczu palącego problemu ubóstwa i niemal samowystarczalnej gospodarki z powodu długotrwałego embarga nałożonego przez wrogie siły, Chu Lai popadło w zapomnienie i pozostawało opuszczone przez prawie dwie dekady.
W latach 1975–1994 we wszystkich dokumentach planowania strategicznego i planach rozwoju społeczno-gospodarczego byłej prowincji Quang Nam–Da Nang nie było żadnej wzmianki o lotnisku Chu Lai. Obszar ten stał się nieużytkiem, pastwiskiem dla bydła, wykorzystywanym przez miejscową ludność, z rozproszonymi kępami drzew kazuarynowych, pełniących funkcję osłony przed wiatrem, poza ściśle chronionym obszarem koszar wojskowych służących celom obrony narodowej.
Dopiero 19 września 1994 roku doszło do wyjątkowego i nieoczekiwanego wydarzenia: premier Vo Van Kiet, podczas swojej wizyty roboczej w Quang Nam (18 i 19 września), osobiście dokonał inspekcji lotniska Chu Lai! Według dokumentów Prowincjonalnego Komitetu Partii, inspekcja ta, przeprowadzona przez premiera, była częścią rządowych planów pozyskiwania spółek joint venture i partnerstw inwestycyjnych.
Można powiedzieć, że jest to pierwsze wydarzenie, w którym poświęcono uwagę odnowie i rozwojowi lotniska Chu Lai; a co jeszcze bardziej imponujące, jest to zainteresowanie rządu!
Pod koniec 2000 roku konferencja naukowa zgromadziła wielu czołowych ekspertów z całego kraju w starożytnym mieście Hoi An, aby omówić strategię mającą na celu zmianę losu prowincji Quang Nam – z jednej z najbiedniejszych i najbardziej upośledzonych prowincji w kraju w silny ośrodek wzrostu w regionie i zintegrowaną strefę ekonomiczną o zasięgu międzynarodowym. Konferencja miała bardzo imponujący tytuł: „Od starożytnego miasta portowego Hoi An do Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai dzisiaj”.
Należy również przypomnieć, że w ponad 550-letniej historii prowincji Quang Nam, odkąd król Le Thanh Tong założył „Quang Nam Thua Tuyen Dao” w 1471 r., gospodarka prowincji Quang Nam przeżyła okres wspaniałego i dostatniego rozwoju, a port handlowy Hoi An z XVI–XVII w. był przez długi czas najbardziej ruchliwym międzynarodowym centrum handlowym w kraju, dzięki polityce otwartych drzwi lordów z dynastii Nguyen.
Łącząc przeszłość z teraźniejszością, wielu naukowców i ekonomistów uważa, że dzięki Otwartej Strefie Ekonomicznej Chu Lai starożytne miasto portowe Hoi An z pewnością zostanie odtworzone, choć w nowej skali i z nową misją w kontekście tamtych czasów.
Po raz pierwszy opublikowano liczne dokumenty badawcze dotyczące potencjału, pozycji, unikalnych zalet i perspektyw „zidentyfikowania” Chu Lai na krajowej, regionalnej i międzynarodowej mapie lotniczej. Dokumenty te zaskoczyły, zdumiały i zaintrygowały wiele osób.
Marzenie o Chu Lai rozpaliło się w sercach mieszkańców Quang Nam!
Wcześniej, w pierwszym roku po odbudowie prowincji Quang Nam – w 1997 roku – według późniejszych rewelacji ekonomisty Bui Kien Thanha (byłego doradcy ekonomicznego premierów Vo Van Kieta, Phan Van Khai i Nguyen Tan Dunga), osobiście zaprosił on kilka wiodących amerykańskich korporacji gospodarczych i lotniczych do przeprowadzenia badań i współpracy przy inwestowaniu w rozwój lotniska Chu Lai. Po przeprowadzeniu badań i badań terenowych, zagraniczni inwestorzy byli bardzo entuzjastycznie nastawieni i wyrazili chęć przekształcenia Chu Lai w międzynarodowe lotnisko światowej klasy!
Musi być coś wyjątkowego w Chu Lai, co przyciąga amerykańskich inwestorów! A tę wyjątkową cechę, według eksperta Bui Kien Thanha i wielu naukowców obecnych na wspomnianej konferencji, można podsumować następująco: (1) Chu Lai to centralny punkt kraju, z warunkami topograficznymi, geologicznymi, klimatycznymi, hydrologicznymi i komunikacyjnymi, które idealnie sprzyjają budowie i eksploatacji lotniska. (2) Chu Lai zajmuje rozległy obszar, ponad 2000 hektarów, w większości niezagospodarowany, bez kosztownych odszkodowań ani opłat za oczyszczanie, i ma potencjał, by stać się światowej klasy centrum lotnictwa cywilnego i międzynarodowym centrum transportowym. (3) Z Chu Lai można w zaledwie 3–4 godziny dotrzeć do największych ośrodków gospodarczych regionu Azji Północno-Wschodniej, takich jak Seul (Korea Południowa), Szanghaj, Pekin (Chiny), Australia... (4) Chu Lai znajduje się w Otwartej Strefie Ekonomicznej Chu Lai, obok portów morskich Ky Ha i Dung Quoc, stref ekonomicznych i parków przemysłowych. Jest to bardzo dogodne miejsce do rozwijania miast lotniskowych i międzynarodowego przeładunku towarów...
Zdaniem eksperta Bui Kien Thanh, niewiele lotnisk w Wietnamie oferuje tak dobre warunki do silnego rozwoju w kontekście międzynarodowej integracji gospodarczej jak lotnisko Chu Lai!
[WIDEO] - Samolot ląduje na lotnisku Chu Lai:
5 czerwca 2003 roku Premier wydał decyzję 108/QD-TTg ustanawiającą Otwartą Strefę Ekonomiczną Chu Lai – pierwszą otwartą strefę ekonomiczną w kraju. Uroczystość ogłoszenia, zbiegła się z rozpoczęciem budowy fabryki samochodów ciężarowych THACO Group, w radosnej i entuzjastycznej atmosferze, w obecności dziesiątek tysięcy mieszkańców Quang Nam. Wiara i nadzieja były widoczne na twarzach wielu osób, w tym starszych mężczyzn i kobiet, którzy właśnie opuścili swoje rodzinne ogrody, godząc się z trudami nowego życia.
Wkrótce potem, w 2004 roku, wietnamski przemysł lotniczy zainwestował w terminal pasażerski lotniska Chu Lai o łącznej powierzchni 2700 m² . 22 marca 2005 roku linie lotnicze Vietnam Airlines oficjalnie uruchomiły pierwszą komercyjną trasę lotniczą: Chu Lai – Ho Chi Minh City i z powrotem, z częstotliwością 2 lotów tygodniowo. Lotnisko Chu Lai zostało oficjalnie reaktywowane!
Jednak, podobnie jak w przypadku otwartej strefy ekonomicznej, początkowe oczekiwania nie zostały spełnione. Po ponad 20 latach budowy, pomimo uznania jej za najbardziej udaną ze wszystkich stref ekonomicznych w kraju, Otwarta Strefa Ekonomiczna Chu Lai pozostaje jedynie parkiem przemysłowym. Podstawowe elementy pierwotnie planowanej otwartej strefy ekonomicznej, takie jak specjalne mechanizmy przyciągania inwestycji, unikalny system rozwoju gospodarczego i strefa wolnocłowa, do dziś pozostają w dużej mierze niejasne. I oczywiście, lotnisko Chu Lai podzieli ten sam los!
Jednak w kolejnych latach inne linie lotnicze sukcesywnie otwierały połączenia komercyjne z lotnisk Noi Bai i Tan Son Nhat do Chu Lai i odwrotnie co tydzień, zwiększając częstotliwość startów i lądowań oraz liczbę pasażerów z roku na rok. Jednak po 20 latach lotnisko Chu Lai pozostaje małym lotniskiem, z przepustowością zaledwie około miliona pasażerów rocznie, co jest całkowicie niewspółmierne do jego początkowego potencjału i oczekiwań.
Lotnisko Chu Lai to obecnie lotnisko klasy 4C, posiadające 3 stanowiska postojowe dla samolotów A320/A321 oraz innych samolotów o podobnych lub mniejszych parametrach technicznych i ładowności. Terminal pasażerski, po remoncie i rozbudowie, ma powierzchnię 4170 m² . Jego przepustowość sięga 600 pasażerów na godzinę w godzinach szczytu, a roczna liczba obsłużonych pasażerów wynosi od 1,2 do 1,7 miliona.
Oczekuje się, że w latach 2022–2025 lotnisko Chu Lai będzie obsługiwać od 800 000 do 1 150 000 pasażerów rocznie (osiągając 80% projektowanej przepustowości terminala). Obecnie obsługują je cztery linie lotnicze: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air i Bamboo Airways.
W ostatnim okresie Vietnam Airports Corporation zainwestowała blisko 600 miliardów VND w modernizację, głównie skupiając się na synchronizacji i udoskonalaniu infrastruktury, w tym: instalowaniu precyzyjnego sprzętu do lądowania samolotów, nowoczesnego sprzętu zapewniającego bezpieczeństwo lotnictwa oraz wdrażaniu internetowych usług pasażerskich.
[WIDEO] - Pan Nguyen Duong, zastępca dyrektora lotniska Chu Lai, opowiada o obecnym stanie i przyszłych celach rozwoju lotniska Chu Lai:
Od 2017 r. rząd przyjął politykę uspołeczniania inwestycji w porcie lotniczym Chu Lai, wyznaczając centralne ministerstwa i agencje do współpracy z prowincją Quang Nam w celu przeprowadzenia badań i zaproponowania mechanizmów planowania i polityki mających na celu przyciągnięcie inwestycji.
Do 2022 roku, podczas wizyty premiera Pham Minh Chinha w Quang Nam, polityka stała się jaśniejsza i bardziej konkretna. W następstwie zawiadomienia nr 135/TB-VPCP z Kancelarii Rządu z 6 maja 2022 roku, dotyczącego wniosków premiera z sesji roboczej z przywódcami prowincji Quang Nam, ministerstwa i agencje centralne skoordynowały działania z Komitetem Ludowym Prowincji Quang Nam w celu realizacji wielu zadań, w szczególności: opracowania planu uspołecznienia inwestycji i eksploatacji lotniska Chu Lai; oraz ogólnego planowania rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku (zatwierdzoną przez premiera decyzją nr 648/QD-TTg z 7 czerwca 2023 roku), która obejmuje planowanie rozwoju lotniska Chu Lai do 2030 roku z przepustowością około 10 milionów pasażerów rocznie. Do roku 2050 około 30 milionów pasażerów rocznie...
W szczególności Plan Prowincjonalny Quang Nam na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r. został zatwierdzony przez Premiera decyzją 72/QD-TTg, w której zapisano budowę lotniska Chu Lai spełniającego standardy 4F (najwyższy poziom dla lotnisk cywilnych według standardów Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego) jako głównego międzynarodowego centrum transportu pasażerów i ładunków oraz dużego ośrodka konserwacji i naprawy samolotów dla całego kraju.
Jednakże, według oceny Premiera podczas niedawnego spotkania roboczego z prowincją Quang Nam, postęp inwestycji i rozwoju lotniska Chu Lai od 2022 roku do chwili obecnej był bardzo powolny. W związku z tym Premier zwrócił się do władz prowincji Quang Nam oraz ministerstw i agencji centralnych o aktywną koordynację i przyspieszenie procedur inwestycyjnych dla lotniska Chu Lai, zgodnie z założeniem budowy ekosystemu lotniska z wieloma zsynchronizowanymi komponentami, w tym: nowoczesnym terminalem pasażerskim, drogami kołowania, parkingami dla samolotów; strefą wolnocłową i miastem lotniskowym…
„Procedury inwestycyjne muszą zostać zakończone w ciągu 6 miesięcy, a budowa lotniska musi zostać ukończona w ciągu 2 lat, aby można było je szybko uruchomić” – podkreślił premier Pham Minh Chinh.
Według analiz ekspertów, model miasta lotniskowego to globalny trend rozwojowy. W rzeczywistości usługi pozalotnicze na lotniskach generują 50% przychodów lotniska, ale aż 83% zysku, pomagając zrekompensować straty z usług lotniczych, takich jak odprawa i procedury celne, a także obniżając opłaty lotniskowe na pasażera.
W wywiadzie dla gazety Quang Nam, architekt Hoang Su – były dyrektor Instytutu Planowania Miejskiego i Wsi Prowincji Quang Nam oraz były przewodniczący Stowarzyszenia Architektów Quang Nam – przyznał, że Chu Lai ma potencjał, by stać się miastem lotniskowym ze względu na strategiczne położenie między Da Nang a Quang Ngai, co czyni je potencjalnym centrum logistycznym i przemysłowym zaawansowanych technologii. Co więcej, stosunkowo dogodny system transportu, bliskość drogi ekspresowej Da Nang-Quang Ngai, portu Ky Ha i Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai, stwarza korzyści dla handlu i rozwoju produkcji. Ponadto Quang Nam aktywnie przyciąga bezpośrednie inwestycje zagraniczne (BIZ) do sektora lotniczego, logistycznego i przemysłu zaawansowanych technologii.
Przyciągnięcie dużych korporacji gospodarczych do inwestycji to najszybsza i najkrótsza droga do dalszego rozwoju Chu Lai. Projekt planu dla strefy wolnocłowej Tam Quang (obejmującej strefy przetwórstwa eksportowego, przedsiębiorstwa przetwórstwa eksportowego, składy celne, magazyny handlu zagranicznego, specjalne strefy ekonomiczne i handlowe, strefy handlowe i przemysłowe itp.) zawiera wiele postanowień ściśle powiązanych z działalnością gospodarczą lotniska Chu Lai. Jednocześnie, korki na międzynarodowym lotnisku Da Nang mogą generować coraz większy popyt na transport lotniczy i powiązane usługi logistyczne na lotnisku Chu Lai.
[WIDEO] – Rzut oka na tętniące życiem lotnisko Chu Lai 13 marca 2025 r.:
W portfelu inwestycyjnym w ramach Planu Prowincjonalnego Quang Nam na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, lotnisko Chu Lai jest zorientowane na rozwój do poziomu 4F. Do 2030 roku lotnisko będzie w stanie obsłużyć około 10 milionów pasażerów rocznie, a do 2050 roku wzrośnie do 30 milionów pasażerów rocznie. Całkowite szacunkowe zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny wynosi około 11 000 miliardów VND, w tym: obszar lotniska 3 500 miliardów VND; obszar płyty postojowej 1 000 miliardów VND; obszar lotnictwa cywilnego 6 500 miliardów VND (kwota ta nie obejmuje kosztów oczyszczenia terenu).
W ostatnim czasie wielu dużych inwestorów krajowych i zagranicznych współpracowało z prowincją, przeprowadzając studia wykonalności budowy lotniska Chu Lai. Niedawno indyjska grupa Adani przeprowadziła badania i spotkała się z władzami prowincji Quang Nam w sprawie współpracy z Grupą Sovico w celu zainwestowania w rozwój lotniska Chu Lai w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).
Oprócz działań na rzecz przyciągania inwestycji Quang Nam prowadzi również pilną współpracę z ministerstwami i agencjami centralnymi w celu wdrożenia szeregu innych zadań, takich jak: zakończenie procedur przekazania gruntów lotniska (ponad 800 hektarów) zarządzanych przez Ministerstwo Obrony Narodowej Komitetowi Ludowemu Prowincji Quang Nam; sfinalizowanie planu inwestycyjnego uspołecznienia lotniska Chu Lai; zaplanowanie obszaru miejskiego lotniska; zaproponowanie rządowi powierzenia prowincji Quang Nam roli inwestora lotniska Chu Lai; utworzenie grupy roboczej, która zajmie się procedurami związanymi z wyborem inwestorów i eksploatacją lotniska Chu Lai, pod przewodnictwem wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Prowincji Tran Nam Hunga…
Według przedstawicieli ministerstw i agencji towarzyszących premierowi Pham Minh Chinhowi podczas jego wizyty i podróży roboczej do Quang Nam na początku lutego 2025 roku, przeszkody prawne związane z wdrażaniem polityki uspołeczniania inwestycji w lotnisku Chu Lai zostały w dużej mierze usunięte. Pozostaje kwestia skoordynowania procedur w celu rychłego rozpoczęcia budowy tego szczególnie ważnego projektu.
Można zatem stwierdzić, że szansa na rozwój lotniska Chu Lai jest oczywista i konkretna. Marzenie o regionalnym międzynarodowym węźle przesiadkowym, centrum transportu pasażerskiego o przepustowości 10 milionów pasażerów rocznie do 2030 roku, a nawet o całym ekosystemie Chu Lai, jak przewidywało wielu naukowców ponad dwie dekady temu, nie jest już tak nierealne!
A co ważniejsze, gdy Chu Lai nabierze rozpędu, Quang Nam stanie się platformą startową, z której przyspieszy i przebije się!
Marzenie Chu Lai się spełnia. Już niedługo!
[WIDEO] - Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Le Van Dung opowiada o potencjale lotniska Chu Lai:
Kiedy lotnisko Chu Lai po raz pierwszy pojawiło się na mapie lotnictwa wietnamskiego?
Według wojskowych dokumentów historycznych, na początku 1965 roku, w południowej części prowincji Quang Nam-Da Nang, w wyniku ciągłych ataków i oporu ze strony Armii Wyzwolenia Wietnamu Południowego w 5. Regionie Wojskowym i na Wyżynie Centralnej, amerykańscy imperialiści zbudowali lotnisko z krótkim pasem startowym, aby wykonywać misje wojskowe i lepiej chronić lotnisko w Da Nang. 25 kwietnia 1965 roku prezydent USA Johnson zatwierdził plan lądowania piechoty morskiej w Chu Lai w celu budowy lotniska. Według statystyk, ponad 10 925 ton sprzętu i zaopatrzenia zostało rozładowanych i przetransportowanych przez plażę na plac budowy.
Aby zbudować lotnisko Chu Lai, 4. Brygada Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych przymusowo przesiedliła domy około 400 wietnamskich cywilów zamieszkujących obszar dwóch gmin Ky Lien i Ky Ha (obecnie gminy Tam Quang i Tam Nghia w dystrykcie Nui Thanh) do nowego miejsca przesiedleń. 31 maja 1965 roku amerykańscy inżynierowie wojskowi ukończyli budowę prawie 1219,2 metra pasa startowego i ponad 304 metrów dróg dojazdowych, umożliwiając lądowanie samolotów taktycznych. Od tego czasu lotnisko Chu Lai jest na stałe obecne na mapie wietnamskiego lotnictwa.
1 czerwca 1965 roku cztery pierwsze bombowce A-4 Skyhawk z lotniskowca Marynarki Wojennej USA wylądowały na pasie startowym lotniska Chu Lai, co zapoczątkowało ekspansję amerykańskiej wojny agresji na Wietnam. Do 1975 roku lotnisko Chu Lai służyło jako baza lotnicza zarówno dla armii południowowietnamskiej, jak i amerykańskiej, wykorzystywana do celów wojskowych.
Źródło: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Komentarz (0)