Lotnisko Chu Lai – czas startu

[reklama_1]

(QNO) - W połowie lipca 2024 r. krajowa opinia publiczna była zaskoczona, gdy gazeta Quang Nam i wiele innych agencji prasowych jednocześnie poinformowało, że premier Pham Minh Chinh podczas swojej wizyty państwowej w Indiach osobiście przedstawił lotnisko Chu Lai miliarderowi Gautamowi Adani, prezesowi Adani Group, największej indyjskiej grupy energetycznej, i zaapelował do tego inwestora o utworzenie spółki joint venture z wietnamską Sovico Group w celu zainwestowania w rozwój Chu Lai.

Co jest takiego wyjątkowego w Chu Lai, że premier osobiście się nim interesuje? Oto odpowiedź szefa rządu podczas wizyty i pracy w Quang Nam 8 lutego 2025 roku: „Od dawna jestem bardzo entuzjastycznie nastawiony do projektu lotniska Chu Lai. To lotnisko o wyjątkowej i unikalnej lokalizacji, z wyjątkowymi atutami w zakresie międzynarodowej konkurencji i integracji. Z lotniska Chu Lai można dotrzeć do wszystkich głównych ośrodków gospodarczych w regionie Azji Północno-Wschodniej w zaledwie 3-4 godziny lotu. Mamy ponad 2000 hektarów czystej ziemi, bez kosztownego odszkodowania. Inwestowanie w rozwój lotniska Chu Lai nie wymaga dużych nakładów finansowych, a korzyści, jakie przynosi, są niezwykle duże!”.

W tych historycznych dniach marca, kiedy wspomina się nazwę Chu Lai, w umysłach wielu pokoleń mieszkańców Quang Nam muszą wzrosnąć emocje i duma. Chu Lai-Nui Thanh to miejsce, które upamiętnia chwalebne zwycięstwo armii i ludu Quang Nam, „amerykański pas śmierci” i pierwszą bitwę, w której Amerykanie zostali pokonani, przyczyniając się do zdefiniowania nazwy Quang Nam jako krainy „odważnych i wytrwałych, wiodących w zabijaniu Amerykanów” w wojnie oporu o ocalenie kraju, zjednoczenie wietnamskich gór i rzek.

Chu Lai – ponad 65 lat temu amerykańscy imperialiści postanowili wybudować gigantyczną bazę wojskową i lotnisko wojskowe z pasem startowym o długości 1219,2 m, drogą dojazdową o długości ponad 304 m i wieloma urządzeniami technicznymi, które miały służyć wzmocnieniu ataków na Południe w ramach strategii „wojny specjalnej”.

Infrastruktura lotniska Chu Lai jest inwestycyjna i modernizowana. Zdjęcie: HOANG DAO

Jednakże, gdy pewnego dnia ojczyzna została całkowicie wyzwolona, a gospodarka stała się niemal samowystarczalna z powodu długotrwałego embarga wrogich sił, Chu Lai popadło w zapomnienie i opustoszało na prawie dwie dekady.

W latach 1975–1994 we wszystkich dokumentach planowania strategicznego i planach rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji Quang Nam-Da Nang (dawniej) nie było śladu lotniska Chu Lai. Miejsce to stało się nieużytkiem, pastwiskiem dla miejscowej ludności, z rozproszonymi kępami lasów kazuarynowych, chroniącymi przed wiatrem, poza ściśle chronionym obszarem koszar wojskowych, służących obronie narodowej.

Dopiero 19 września 1994 roku doszło do wyjątkowego i nieoczekiwanego wydarzenia: premier Vo Van Kiet, podczas swojej podróży roboczej do Quang Nam (18 i 19 września), osobiście zbadał lotnisko Chu Lai! Dokumenty Prowincjonalnego Komitetu Partii stwierdzały, że badanie to, przeprowadzone przez premiera, było częścią planowanych przez rząd projektów zakładających wspólne przedsięwzięcia i partnerstwa inwestycyjne.

Można powiedzieć, że to wydarzenie jest pierwszym, w którym tak skupiono się na odnowie i rozwoju lotniska Chu Lai; a co bardziej konkretne i imponujące, jest to wydarzenie, na którym skupił się rząd!

Pasażerowie odprawiają się przed wejściem na pokład samolotu. Zdjęcie: HOANG DAO

Pod koniec 2000 roku w starożytnym mieście Hoi An odbyła się konferencja naukowa, w której wzięło udział wielu czołowych ekspertów w kraju, aby omówić strategię zmiany losu Quang Nam – jednej z najbiedniejszych i najbardziej upośledzonych prowincji w kraju, która stała się ośrodkiem silnego wzrostu gospodarczego w regionie i integracji międzynarodowej. Konferencja miała bardzo imponujący tytuł: „Od starożytnego portu Hoi An do Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai dzisiaj”.

Należy również wspomnieć, że w ponad 550-letniej historii rozwoju Quang Nam, odkąd król Le Thanh Tong założył „Quang Nam Thua Tuyen Dao” w 1471 r., gospodarka Quang Nam przeżyła okres wspaniałego i pomyślnego rozwoju, a port handlowy Hoi An od XVI do XVII wieku był przez długi czas najbardziej ruchliwym międzynarodowym miejscem handlu w kraju, dzięki polityce otwartych drzwi lorda Nguyena.

Łącząc przeszłość z teraźniejszością, wielu naukowców i ekspertów ekonomicznych uważa, że dzięki Otwartej Strefie Ekonomicznej Chu Lai starożytny port Hoi An z pewnością zostanie odtworzony, oczywiście z nową rangą i nową misją, zgodną z trendami czasów.

Po raz pierwszy opublikowano w dużej liczbie dokumenty badawcze dotyczące potencjału, pozycji, unikalnych i szczególnych zalet oraz perspektyw „nazwania” Chu Lai na krajowej, regionalnej i międzynarodowej mapie lotniczej. Dokumenty te zaskoczyły, zdumiały i zainteresowały wiele osób.

Marzenie Chu Lai rozgorzało w sercach mieszkańców Quang!

Samolot wylądował na lotnisku Chu Lai po południu 13 marca 2025 r. Fot. HUU PHUC

Wcześniej, w pierwszym roku odbudowy prowincji Quang Nam – w 1997 roku – według późniejszych rewelacji eksperta ekonomicznego Bui Kien Thanha (byłego doradcy ekonomicznego premierów Vo Van Kieta, Phan Van Khaia i Nguyena Tan Dunga), osobiście zaprosił on szereg wiodących amerykańskich korporacji ekonomiczno-lotniczych do zbadania i współpracy w zakresie inwestycji w rozwój lotniska Chu Lai. Po przeanalizowaniu sytuacji i przeanalizowaniu sytuacji, zagraniczni inwestorzy byli bardzo entuzjastycznie nastawieni i podekscytowani, wyrażając chęć przekształcenia Chu Lai w międzynarodowe lotnisko światowej klasy!

Musi być coś wyjątkowego w Chu Lai, co przyciąga uwagę amerykańskich inwestorów! A tę szczególną cechę, według analizy eksperta Bui Kien Thanha i wielu naukowców na wspomnianej konferencji, można podsumować następująco: (1) Chu Lai to środkowy punkt kraju, a ukształtowanie terenu, geologia, klimat, hydrologia i warunki ruchu lotniczego są w pełni sprzyjające budowie i eksploatacji lotniska. (2) Chu Lai zajmuje duży obszar, ponad 2000 hektarów, głównie niezagospodarowanych gruntów, bez odszkodowań ani kosztów oczyszczania, co stwarza możliwości rozwoju w centrum lotnictwa cywilnego, światowej klasy międzynarodowy ośrodek transportowy. (3) Z Chu Lai można wylądować w największych ośrodkach gospodarczych Azji Północno-Wschodniej, takich jak Seul (Korea), Szanghaj, Pekin (Chiny), Australia... (4) Chu Lai znajduje się w Otwartej Strefie Ekonomicznej Chu Lai, obok portów morskich Ky Ha i Dung Quoc oraz stref ekonomicznych i parków przemysłowych. Jest to bardzo dogodne miejsce pod względem rozwoju obszarów miejskich z lotniskami i międzynarodowego tranzytu towarów...

Lotnisko Chu Lai ma tę zaletę, że jest położone w pobliżu portów morskich Chu Lai i Truong Hai. Zdjęcie: HOANG DAO

Jak powiedział ekspert Bui Kien Thanh, w Wietnamie jest niewiele lotnisk, które miałyby idealne warunki do silnego rozwoju w kontekście międzynarodowej integracji gospodarczej, tak jak lotnisko Chu Lai!

[WIDEO] - Lądowanie samolotu na lotnisku Chu Lai:

Pasażerowie wysiadają na lotnisku Chu Lai. Zdjęcie: HOANG DAO

5 czerwca 2003 roku Premier wydał decyzję 108/QD-TTg o utworzeniu Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai – pierwszej otwartej strefy ekonomicznej w kraju. Uroczystość ogłoszenia decyzji, wraz z wmurowaniem kamienia węgielnego pod budowę fabryki samochodów ciężarowych THACO Group, odbyła się w radosnej atmosferze dziesiątek tysięcy mieszkańców Quang obecnych na tym wydarzeniu. Wiara i nadzieja były widoczne na twarzach wielu osób, w tym osób starszych, które właśnie zrezygnowały z ogrodów swoich przodków, godząc się na odejście pośród niezliczonych trudności.

Wkrótce potem, w 2004 roku, wietnamski przemysł lotniczy zainwestował w projekt terminalu pasażerskiego lotniska Chu Lai o łącznej powierzchni ^{2700 m²} . 22 marca 2005 roku linie lotnicze Vietnam Airlines oficjalnie uruchomiły pierwszą komercyjną trasę lotniczą: Chu Lai – Ho Chi Minh City i z powrotem z częstotliwością 2 lotów tygodniowo. Lotnisko Chu Lai zostało oficjalnie reaktywowane!

Jednak, podobnie jak w przypadku otwartej strefy ekonomicznej, początkowe oczekiwania się nie spełniły. Po ponad 20 latach budowy, mimo że jest uważana za najbardziej udaną strefę ekonomiczną w kraju, Otwarta Strefa Ekonomiczna Chu Lai nadal ma jedynie formę parku przemysłowego. Zawartość otwartej strefy ekonomicznej, zgodnie z pierwotnymi planami, taka jak specjalne mechanizmy przyciągania inwestycji, specjalne instytucje rozwoju gospodarczego, strefy podatkowe itp., jest wciąż dość niejasna. Oczywiście, ten sam los spotkał również lotnisko Chu Lai!

Pracownicy lotniska Chu Lai transportują towary i bagaże. Zdjęcie: HOANG DAO

Jednak w następnym roku inne linie lotnicze kontynuowały cotygodniowe loty komercyjne z lotnisk Noi Bai i Tan Son Nhat do Chu Lai i z powrotem, notując coraz więcej startów i lądowań, a liczba pasażerów rosła z roku na rok. Jednak po 20 latach lotnisko Chu Lai nadal jest małym lotniskiem o przepustowości zaledwie około miliona pasażerów rocznie, co całkowicie nie odpowiada jego potencjałowi i początkowym oczekiwaniom.

Lotnisko Chu Lai to obecnie lotnisko klasy 4C, składające się z 3 parkingów dla samolotów, mogących przyjmować samoloty A320/A321 oraz inne typy samolotów o równoważnych parametrach technicznych i ładowności lub mniejszej. Terminal pasażerski po remoncie i rozbudowie ma powierzchnię ^{4170 m²} . Przepustowość sięga 600 pasażerów w godzinach szczytu i jest w stanie obsłużyć od 1,2 do 1,7 miliona pasażerów rocznie.

W latach 2022–2025 lotnisko Chu Lai będzie obsługiwać od 800 000 do 1 150 000 pasażerów rocznie (osiągając 80% projektowanej przepustowości terminala). Obecnie obsługuje je 4 linie lotnicze: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.

Ostatnio Vietnam Airports Corporation zainwestowała w modernizację łączną kwotę prawie 600 miliardów VND, głównie w synchronizację i udoskonalenie infrastruktury, w tym: instalację precyzyjnego sprzętu do lądowania samolotów, nowoczesnego sprzętu zapewniającego bezpieczeństwo lotnictwa, a także wdrożenie internetowych usług pasażerskich.

[WIDEO] - Pan Nguyen Duong, zastępca dyrektora lotniska Chu Lai, podzielił się informacjami na temat aktualnej sytuacji i celów rozwoju lotniska Chu Lai w najbliższej przyszłości:

Od 2017 r. rząd przyjął politykę uspołeczniania inwestycji w porcie lotniczym Chu Lai, przydzielając ją ministerstwom centralnym i oddziałom prowincji Quang Nam do koordynacji z prowincją Quang Nam w zakresie badań, proponowania planowania i polityk mających na celu przyciągnięcie inwestycji.

Do 2022 roku, podczas wizyty i sesji roboczej premiera Pham Minh Chinha w Quang Nam, polityka stała się jaśniejsza i bardziej konkretna. Wdrażając Obwieszczenie nr 135/TB-VPCP z dnia 6 maja 2022 r. wydane przez Biuro Rządu w sprawie uwag końcowych premiera podczas sesji roboczej z przywódcami prowincji Quang Nam, ministerstwa centralne i oddziały koordynowały działania z Ludowym Komitetem prowincji Quang Nam w celu realizacji wielu zadań, w szczególności: opracowania Projektu uspołecznienia inwestycji i eksploatacji lotniska Chu Lai; plan generalny rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050 (zatwierdzony przez Prezesa Rady Ministrów decyzją nr 648/QD-TTg z dnia 7 czerwca 2023 r.), obejmujący planowanie lotniska Chu Lai na okres do 2030 r. z przepustowością ok. 10 mln pasażerów rocznie; do 2050 r. ok. 30 mln pasażerów rocznie...

W szczególności Plan Rozwoju Prowincji Quang Nam na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., został zatwierdzony przez Premiera decyzją 72/QD-TTg, która określiła budowę lotniska Chu Lai spełniającego standardy 4F (najwyższy poziom cywilnych lotnisk według standardów Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego) jako międzynarodowego centrum transportu pasażerów i ładunków oraz głównego ośrodka konserwacji i napraw samolotów w kraju.

Jednak postęp inwestycji w rozwój lotniska Chu Lai od 2022 roku do chwili obecnej jest nadal bardzo powolny, zgodnie z oceną premiera podczas niedawnej sesji roboczej z prowincją Quang Nam. Dlatego też premier zaapelował do władz prowincji Quang Nam oraz ministerstw i urzędów centralnych o aktywną koordynację i przyspieszenie procedur inwestycyjnych dla lotniska Chu Lai w celu zbudowania ekosystemu lotniska, obejmującego wiele synchronicznych elementów, takich jak: nowoczesny terminal pasażerski, drogi kołowania, parkingi dla samolotów; strefa wolnocłowa, strefa miejska lotniska...

„Procedury inwestycyjne muszą zostać ukończone w ciągu 6 miesięcy, a lotnisko musi zostać zbudowane w ciągu 2 lat, aby można było szybko rozpocząć jego działalność” – podkreślił premier Pham Minh Chinh.

Według analiz ekspertów, model miejskiego lotniska to trend rozwojowy na świecie. W rzeczywistości usługi pozalotnicze na lotnisku generują 50% przychodów lotniska, ale przyniosą nawet 83% zysku, pomagając zrekompensować straty w usługach lotniczych, takich jak odprawa celna, cło itp., a także obniżyć opłaty lotniskowe na pasażera.

W rozmowie z gazetą Quang Nam, architekt Hoang Su – były dyrektor Instytutu Planowania Miejskiego i Wsi prowincji Quang Nam, były przewodniczący Stowarzyszenia Architektów Quang Nam – przyznał, że Chu Lai ma potencjał do rozwoju obszaru miejskiego pod lotnisko, ze względu na strategiczne położenie między Da Nang a Quang Ngai, które może stać się centrum logistycznym i przemysłowym zaawansowanych technologii. Ponadto, system transportu jest bardzo dogodny w pobliżu drogi ekspresowej Da Nang – Quang Ngai, portu Ky Ha oraz Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai, co stwarza korzyści dla handlu i rozwoju produkcji. Ponadto Quang Nam promuje przyciąganie bezpośrednich inwestycji zagranicznych (FDI) w przemyśle lotniczym, logistycznym, produkcji zaawansowanych technologii itp.

Przyciągnięcie dużych grup ekonomicznych do inwestycji to najszybsza i najkrótsza droga do dalszego rozwoju Chu Lai. Projekt planu zagospodarowania przestrzennego strefy wolnocłowej (obejmującej strefy przetwórstwa eksportowego, przedsiębiorstwa przetwórstwa eksportowego, składy celne, specjalne strefy ekonomiczne i handlowe, strefy handlowe i przemysłowe itp.) w Tam Quang zawiera wiele treści związanych z działalnością gospodarczą lotniska Chu Lai. Tymczasem przeciążenie międzynarodowego lotniska w Da Nang może powodować wzrost zapotrzebowania na transport lotniczy i towarzyszące mu usługi logistyczne na lotnisku Chu Lai.

[WIDEO] – Scena z ruchliwego lotniska Chu Lai 13 marca 2025 r.:

Zgodnie z Planem Planowania Prowincji Quang Nam na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, w portfelu inwestycyjnym lotnisko Chu Lai jest zorientowane na rozwój do poziomu 4F. Do 2030 roku lotnisko będzie w stanie obsłużyć około 10 milionów pasażerów rocznie, a do 2050 roku wzrośnie do 30 milionów pasażerów rocznie. Całkowite szacowane zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny wynosi około 11 000 miliardów VND, w tym: obszar lotniska – 3 500 miliardów VND; obszar parkingowy – 1 000 miliardów VND; obszar lotnictwa cywilnego – 6 500 miliardów VND (kwota ta nie obejmuje kosztów oczyszczenia terenu).

Na lotnisku jest coraz większy ruch, ponieważ w ciągu dnia odbywa się wiele lotów. Zdjęcie: HOANG DAO

W ostatnim czasie wielu dużych inwestorów krajowych i zagranicznych współpracowało z prowincją, aby zbadać wykonalność inwestycji w budowę lotniska Chu Lai. Niedawno Grupa Adani z Indii przyjechała, aby przeprowadzić analizę i spotkać się z władzami prowincji Quang Nam w sprawie koordynacji z Grupą Sovico w celu zainwestowania w rozwój lotniska Chu Lai w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego.

Oprócz działań na rzecz przyciągania inwestycji Quang Nam prowadzi również pilną współpracę z ministerstwami centralnymi i oddziałami w celu wdrożenia szeregu innych zadań, takich jak: opracowanie procedur przekazywania gruntów lotniskowych (ponad 800 hektarów) zarządzanych przez Ministerstwo Obrony Narodowej Ludowemu Komitetowi prowincji Quang Nam; ukończenie projektu uspołecznienia inwestycji w rozwój lotniska Chu Lai; planowanie obszaru miejskiego lotniska; zaproponowanie rządowi powierzenia prowincji Quang Nam zadania inwestora lotniska Chu Lai; powołanie grupy roboczej, która zajmie się dokumentacją i procedurami związanymi z organizacją wyboru inwestorów i eksploatacją lotniska Chu Lai, pod przewodnictwem wiceprzewodniczącego Ludowego Komitetu prowincji Tran Nam Hunga...

Według opinii przedstawicieli ministerstw i urzędów, towarzyszących premierowi Pham Minh Chinhowi podczas jego wizyty i sesji roboczej z Quang Namem na początku lutego 2025 roku, problemy prawne związane z wdrażaniem polityki uspołeczniania inwestycji w lotnisku Chu Lai zostały zasadniczo rozwiązane. Pozostaje kwestia synchronicznego wdrożenia procedur, które umożliwią rychłe rozpoczęcie budowy tego szczególnie ważnego projektu.

Pasażerowie wsiadający do samolotu. Zdjęcie: HUU PHUC

Można zatem stwierdzić, że szansa na rozwój lotniska Chu Lai jest oczywista i konkretna. Marzenie o regionalnym, międzynarodowym porcie lotniczym, centrum transportu pasażerskiego o przepustowości 10 milionów pasażerów rocznie do 2030 roku i rozbudowanym ekosystemie Chu Lai, czego oczekiwało wielu naukowców ponad 20 lat temu, nie jest już tak odległe!

A co ważniejsze, gdy Chu Lai nabierze rozpędu, Quang Nam stanie się platformą startową, z której będzie mógł przyspieszyć i przebić się!

Sen Chu Lai nadchodzi. Już niedługo!

[WIDEO] - Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Le Van Dung podzielił się informacjami na temat potencjału lotniska Chu Lai:

Kiedy lotnisko Chu Lai znalazło się na mapie lotniczej Wietnamu?

Według wojskowych dokumentów historycznych, na początku 1965 roku, na południu Quang Nam-Da Nang, w wyniku ciągłych ataków i oporu Armii Wyzwolenia Południa w 5. Regionie Wojskowym i na Wyżynie Centralnej, amerykańscy imperialiści zbudowali lotnisko z krótkim pasem startowym, aby lepiej chronić lotnisko w Da Nang, i umożliwić wykonywanie misji wojskowych. 25 kwietnia 1965 roku prezydent USA Johnson zatwierdził plan lądowania piechoty morskiej w Chu Lai w celu budowy tam lotniska. Według statystyk, ponad 10 925 ton sprzętu i materiałów zostało rozładowanych i przetransportowanych na plażę, na plac budowy lotniska.

Aby zbudować lotnisko Chu Lai, 4. Brygada Piechoty Morskiej USA przymusowo przesiedliła domy około 400 wietnamskich cywilów zamieszkujących obszary gmin Ky Lien i Ky Ha (obecnie gminy Tam Quang i Tam Nghia w dystrykcie Nui Thanh), aby osiedlić się w nowym miejscu. 31 maja 1965 roku amerykański wojskowy personel techniczny ukończył budowę prawie 1219,2 m pasa startowego i ponad 304 m drogi podejścia, umożliwiając lądowanie samolotów taktycznych. Od tego czasu lotnisko Chu Lai jest widoczne na mapie lotnictwa wietnamskiego.

1 czerwca 1965 roku pierwsze cztery samoloty A-4 Skyhawk z lotniskowca Marynarki Wojennej USA wylądowały na pasie startowym lotniska Chu Lai, co było sygnałem ambicji Ameryki, by rozszerzyć wojnę agresywną na Wietnam. Przed 1975 rokiem lotnisko Chu Lai było bazą lotniczą Armii Republiki Wietnamu i Armii Stanów Zjednoczonych, wykorzystywaną do celów wojskowych.