Skupienie się na dokończeniu infrastruktury drogowej prowincji

BDK – W ostatnich latach w województwie nastąpił dynamiczny rozwój infrastruktury drogowej, w nowoczesnym, ukierunkowanym i kluczowym kierunku, koncentrującym się na projektach zapewniających łączność i dyfuzję, co sprzyja rozwojowi społeczno-gospodarczemu. Projekt nr 05-DA/TU, wydany przez Wojewódzki Komitet Partii, nadał rozpędu rozwojowi ruchu drogowego i logistyki w województwie.

Droga dojazdowa do mostu Rach Mieu 2, wybudowana przez prowincję, została otwarta i oddana do użytku.

Inwestowanie w wiele projektów

Po 5 latach realizacji Projektu nr 05-DA/TU z dnia 29 stycznia 2021 r. Wojewódzkiego Komitetu Partii ds. inwestycji w budownictwo, rozwój infrastruktury transportowej i usług logistycznych służących rozwojowi społeczno -gospodarczemu województwa w latach 2020-2025 i wizji do 2030 r., komitety partyjne i władze lokalne, od szczebla wojewódzkiego po lokalny, skupiły się na realizacji i zorganizowały ją, aby osiągnąć zamierzone rezultaty. W ten sposób udało się stworzyć pozytywne zmiany w świadomości, odpowiedzialności i działaniach kadr, członków partii i obywateli, budując wysoki konsensus w procesie wdrażania.

Realizując Projekt nr 05-DA/TU, 22 kwietnia 2022 r. Stały Komitet Partii Prowincjonalnej wydał decyzję nr 428-QD/TU w sprawie wzmocnienia Komitetu Sterującego ds. działań propagandowych i mobilizacyjnych w celu realizacji kluczowych projektów i prac w prowincji w latach 2021–2025. Dla każdego konkretnego projektu i prac zostanie powołana Podkomisja ds. Propagandy i Mobilizacji, której zadaniem będzie organizacja działań propagandowych, wyjaśnianie korzyści płynących z projektu, a także osiągnięcie konsensusu i porozumienia w sprawie rekompensat i przygotowania terenu pod budowę. Planowanie i plan rozwoju infrastruktury transportowej są zintegrowane z Planowaniem Prowincjonalnym na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., zatwierdzonym przez Prezesa Rady Ministrów decyzją nr 1399/QD-TTg z dnia 17 listopada 2023 r.

W ostatnich latach system infrastruktury ruchu drogowego rozwinął się silnie, w nowoczesnym, skoncentrowanym, kluczowym kierunku, koncentrując się na projektach, które są połączone, szeroko rozpowszechnione i tworzą dynamikę dla rozwoju społeczno-gospodarczego. Lokalny system ruchu jest połączony z krajowym systemem ruchu i sąsiednimi obszarami poprzez istniejące drogi krajowe (QL), takie jak: QL.60, QL.57, QL.57B, QL.57C. Prowincja wdrożyła i ukończyła wiele kluczowych projektów i prac, takich jak: Projekt modernizacji QL.57 od promu Dinh Khao do miasta Mo Cay. Modernizacja QL.57B od drogi do mostu Rach Mieu do Parku Przemysłowego Giao Long. Projekt DH.173 od cmentarza męczenników dystryktu Chau Thanh do pomnika Batalionu 516 (droga prowincjonalna 883). Faza 1 - Projekt budowy wału zapobiegającego wnikaniu wody słonej w połączeniu z drogą łączącą dystrykty Binh Dai - Ba Tri - Thanh Phu (droga prowincjonalna 881); Most Rach Vong...

W prowincji realizowane są kluczowe prace i projekty, w tym: Projekt mostu Rach Mieu 2. Projekt drogi dojazdowej do mostu Rach Mieu 2. Droga połączona z międzyokręgowym wałem przeciw intruzji słonej wody między Mo Cay Nam a Thanh Phu (projekt DH.17). Faza 2 – Projekt budowy wałów przeciw intruzji słonej wody połączonych z drogami łączącymi nadmorskie dzielnice Binh Dai – Ba Tri – Thanh Phu. Droga z portu Giao Long do parku przemysłowego Phu Thuan (DT.DK.07). Projekt mostu Ba Lai 8 na drodze nadbrzeżnej.

Statystyki dotyczące planów alokacji kapitału na projekty i prace pokazują, że całkowity kapitał inwestycyjny w latach 2020-2025 wynosi 28 967 mld VND. Z tego projekty i prace zakończone i zasadniczo zakończone stanowią około 4 148 mld VND; projekty i prace w trakcie realizacji i przygotowania do budowy stanowią 11 884 mld VND; a projekty i prace oraz projekty przygotowywane do inwestycji są warte 12 935 mld VND.

Uwaga poświęcona drogom wodnym w logistyce

Prowincja ma duże rzeki łączące się z Morzem Wschodnim poprzez główne estuaria (estuarium Dai, estuarium Ba Lai, estuarium Ham Luong, estuarium Co Chien), w górę rzeki aż do Kambodży; połączone gęstą siecią kanałów, co stwarza przewagę w rozwoju transportu wodnego, systemów nawadniających, gospodarki morskiej, ogrodnictwa oraz handlu towarami z sąsiednimi prowincjami. Wiadomo, że centralny śródlądowy szlak wodny zarządzający prowincją składa się z 6 tras o długości 311,5 km. Lokalny śródlądowy szlak wodny zarządza 190 trasami o długości 909,25 km.

Zgodnie z projektem nr 05-DA/TU, projektem pogłębienia kanału rzeki Tien (Cua Dai) od estuarium Binh Thang do estuarium Thua My, dystrykt Binh Dai, Departament Budownictwa obecnie dokonuje przeglądu i doradza Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu w sprawie przedłożenia korekty raportu studium wykonalności projektu w celu zatwierdzenia korekty zgodnie z dekretem rządu nr 57/2024/ND-CP z dnia 20 maja 2024 r., jako podstawy do kontynuowania wdrażania kolejnych etapów projektu (zgodnie z wytycznymi Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych w oficjalnym komunikacie nr 3801/CĐTND-QLKCHT z dnia 18 grudnia 2024 r. w sprawie wdrażania projektów pogłębiania śródlądowych dróg wodnych w połączeniu z odzyskiem produktów).

W odniesieniu do projektu pogłębiania i odzyskiwania produktów na rzece Ham Luong, Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) wydało Oficjalny Komunikat nr 7821/BGTVT-KCHT z dnia 23 lipca 2024 r. oraz Oficjalny Komunikat nr 8301/BGTVT-KCHT z dnia 5 sierpnia 2024 r., wyznaczając Prowincjonalny Komitet Ludowy jako właściwy organ do wdrożenia projektu i potwierdzając, że projekt kwalifikuje się do przejścia. Departament Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) doradzał Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu i informował go o polityce przyjmowania i wdrażania projektu zgodnie z przepisami. Obecnie Ministerstwo Budownictwa doradza w sprawie wdrażania kolejnych kroków.

Ponadto prowincja koordynuje działania z szeregiem ministerstw i oddziałów w celu realizacji prac i projektów, takich jak: budowa mostu Mo Cay na kanale Mo Cay w ramach projektu mającego na celu zwiększenie prześwitu mostów drogowych przecinających krajowe śródlądowe drogi wodne — faza 1 (region południowy); pogłębienie kanału Cho Lach, budowa nasypów w celu ochrony brzegów, budowa mostu Cho Lach 2, dodanie systemu oznakowania dróg wodnych, przepustów odwadniających i dróg osiedlowych wzdłuż kanału Cho Lach w ramach projektu mającego na celu rozwój korytarzy wodnych i logistyki w regionie południowym.

Oceniając rozwój inwestycji w budownictwo, infrastrukturę transportową i usługi logistyczne służące rozwojowi społeczno-gospodarczemu prowincji w latach 2020-2025 oraz wizję do 2030 roku, przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Tran Ngoc Tam, powiedział: „W przeszłości prowincja zrealizowała wiele kluczowych projektów, takich jak most Rach Mieu 2, Park Przemysłowy Phu Thuan, rozpoczęcie budowy mostu Ba Lai 8 – rozpoczęcie budowy drogi nadbrzeżnej… koordynacja z prowincją Vinh Long w celu rozpoczęcia budowy mostu Dinh Khao w trzecim kwartale 2025 roku, budowa kluczowych tras, stworzenie dynamiki dla długoterminowego rozwoju prowincji. To przesłanka dla rozwoju prowincji po jej połączeniu z prowincją. Jeśli chodzi o orientację w nadchodzącym czasie, prowincja musi skupić się na wykorzystaniu atutów nadmorskiej strefy ekonomicznej, połączeniu z nową prowincją po jej oddzieleniu administracyjnym, promowaniu inwestycji, poszerzaniu przestrzeni dla rozwoju miejskiego i turystycznego”.

Prowincja koordynuje i wdraża procedury inwestycyjne dla prac i projektów, w tym: projekt drogi nadmorskiej łączącej prowincję Ben Tre z prowincją Tien Giang i prowincją Tra Vinh w ramach programu DPO; projekt mostu Cua Dai; projekt mostu Co Chien 2; droga północ-południe obsługująca park przemysłowy Phu Thuan i klaster przemysłowy Phong Nam (DT.DK.08); most Ba Lai 6 (DT.DK.08); projekt budowy mostu Dinh Khao łączącego prowincje Vinh Long i Ben Tre.

Artykuł i zdjęcia: Thach Thao

Source: https://baodongkhoi.vn/tap-trung-hoan-thien-ha-tang-giao-thong-cua-tinh-16062025-a148207.html