Shinkansen jest symbolem odbudowy gospodarczej i modernizacji Japonii po zniszczeniach II wojny światowej. Wraz z Igrzyskami Olimpijskimi w Tokio w 1964 roku, Shinkansen pomógł Japonii umocnić swoją pozycję na mapie świata, demonstrując jej zdolność do innowacji i rozwoju.
W ciągu 60 lat od premiery pierwszego pociągu, Shinkansen stał się globalnym symbolem postępu w zakresie szybkości, wydajności i nowoczesności. Sieć ta jest nie tylko dumą Japonii, ale także wzorem dla systemów kolei dużych prędkości na całym świecie , wyznaczając nowy standard w transporcie publicznym.
Pociąg Shinkansen przejeżdża po torach w pobliżu stacji Shimbashi w centrum Tokio, 22 maja 2024 r. Zdjęcie: Getty Images
Japonia jest nie tylko pionierem, ale i światowym liderem w dziedzinie technologii kolejowej. Takie duże korporacje jak Hitachi i Toshiba generują każdego roku wartość równą miliardom dolarów.
System Shinkansen jest stale rozbudowywany od czasu otwarcia pierwszej linii Tokaido o długości 320 mil (519 km), łączącej Tokio i Shin-Osakę, w 1964 roku. Pociągi Shinkansen osiągają prędkość około 200 mil na godzinę, łącząc stolicę z większymi miastami, takimi jak Kobe, Kioto, Hiroszima i Nagano, tworząc sieć rozciągającą się z północy na południe.
Shinkansen to nie tylko symbol ożywienia gospodarczego, ale także siła napędowa dalszego rozwoju gospodarczego. Dzięki wyjątkowej szybkości i wydajności system ten umożliwia sprawne przemieszczanie się między ośrodkami gospodarczymi, wspierając wzrost gospodarczy i tworząc możliwości biznesowe.
Zamiast standardowego rozstawu torów o szerokości 4 stóp i 8,5 cala (około 1,43 m), stosowanego w Ameryce Północnej i Europie, Japonia zdecydowała się na węższy rozstaw torów o szerokości 3 stóp i 6 cali (1,06 m) do budowy swojej pierwszej sieci kolejowej. Głównym powodem była tańsza i lepiej dopasowana do górzystego terenu Japonii, ale kompromisem była ograniczona przepustowość i brak możliwości osiągania dużych prędkości.
Cztery główne wyspy Japonii rozciągają się na prawie 3000 kilometrów, co sprawia, że podróż między dużymi miastami była uciążliwa i czasochłonna. W 1889 roku podróż pociągiem z Tokio do Osaki trwała 16,5 godziny, ale i tak było to znacznie szybciej niż dwa do trzech tygodni, które zajmowała podróż pieszo. Do 1965 roku Shinkansen skrócił czas podróży między tymi dwoma miastami do zaledwie 3 godzin i 10 minut.
Rewolucja w dziedzinie kolei dużych prędkości w Japonii
ALFA-X, najnowsza generacja japońskich pociągów dużych prędkości, zachwyciła prędkościami testowymi sięgającymi prawie 400 km/h, choć jego maksymalna prędkość eksploatacyjna wyniesie „zaledwie” 360 km/h. Jedną z głównych zalet pociągu jest długi przód, który ma nie tylko poprawić aerodynamikę, ale także zmniejszyć hałas podczas wjazdu pociągów do tuneli, co stanowi poważny problem w gęsto zaludnionych obszarach.
Zaawansowana technologia bezpieczeństwa zastosowana w pociągach ALFA-X redukuje wibracje i hałas oraz zmniejsza ryzyko wykolejenia podczas trzęsień ziemi. Do tej pory ponad 10 miliardów pasażerów skorzystało z systemu Shinkansen, co dowodzi niezawodności i komfortu tej formy transportu, sprawiając, że podróże z dużą prędkością stały się popularne i niemal nieodzownym elementem współczesnego życia.
W 2022 roku z Shinkansenów w Japonii skorzystało ponad 295 milionów pasażerów, co świadczy o popularności i efektywności tego systemu. Wiele innych krajów poszło w jego ślady i w ciągu ostatnich czterech dekad rozwinęło linie kolei dużych prędkości, a najbardziej znana jest Francja, której system TGV działa od 1981 roku, łącząc Paryż z Lyonem.
Mapa japońskich linii kolei dużych prędkości. Zdjęcie: jrailpass.com
Francja nie tylko odniosła sukcesy w obsłudze TGV, ale także eksportowała tę technologię do wielu krajów, w tym do Hiszpanii, Belgii, Korei Południowej, Wielkiej Brytanii i Maroka, gdzie znajduje się pierwsza linia kolei dużych prędkości w Afryce. Sieć TGV skróciła czas podróży między głównymi miastami, oszczędzając pasażerom pieniądze i czas, dzięki czemu podróżowanie pociągiem stało się łatwe i popularne.
Kraje takie jak Włochy, Niemcy, Holandia, Turcja i Arabia Saudyjska również wdrożyły systemy kolei dużych prędkości łączące duże miasta. Tymczasem Indie, Tajlandia i Wietnam planują rozwój własnych sieci kolei dużych prędkości.
Rozwój chińskich kolei
Chiny stają się również liderem w dziedzinie kolei dużych prędkości, budując najdłuższą na świecie sieć o długości prawie 28 000 mil do końca 2023 roku. Linie te nie są tylko środkiem transportu, ale także siłą napędową rozwoju gospodarczego i stabilności społecznej w ogromnym kraju.
Setki pociągów dużych prędkości czekają na odjazd w Wuhan w Chinach. Zdjęcie: Getty Images
Bazując na technologii zdobytej w Japonii i Europie, chiński przemysł kolejowy dynamicznie się rozwija i stale podąża w kierunku najnowocześniejszych technologii, takich jak Maglev, który może poruszać się z prędkością prawie 650 km/h. Japonia rozwija również własną linię Maglev, która ma połączyć Tokio z Nagoją do 2034 roku, skracając czas podróży do Osaki do zaledwie 67 minut.
Ponieważ coraz więcej osób dwa razy zastanawia się nad podróżą samolotem ze względu na obawy związane z ochroną środowiska, branża kolejowa może wkrótce przeżyć rozkwit, zapoczątkowując nową złotą erę transportu kolejowego na całym świecie.
Ha Trang (według CNN)
Source: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
Komentarz (0)