Latająca taksówka osiągnęła rekordową odległość 842 km

Latająca taksówka wodorowo-elektryczna firmy Joby Aviation niedawno przeleciała trzy razy dalej niż latająca taksówka zasilana bateriami tej firmy. (Zdjęcie: Joby Aviation)

Lot, który był ponad trzykrotnie dłuższy od poprzedniego rekordu odległości ustanowionego przez pojazd elektryczny tego samego producenta, dowodzi potencjału wodoru w umożliwieniu bezemisyjnych podróży regionalnych, zgodnie z oświadczeniem Joby Aviation, firmy stojącej za prototypem latającej taksówki. Latająca taksówka miała jeszcze 10% paliwa wodorowego po locie, co oznacza, że w przyszłości będzie mogła latać jeszcze dalej.

To pierwszy nieprzerwany lot samolotu napędzanego wodorem, zdolnego do pionowego startu i lądowania (VTOL). Wcześniejsze loty napędzane wodorem odbywały się przy użyciu maszyn o konstrukcji zbliżonej do samolotu, wymagających pasów startowych, lub mniejszych pojazdów, takich jak bezzałogowy wielowirnikowiec Metavista. W przypadku projektu H2FLY (H2FLY jest spółką zależną Joby Aviation) loty napędzane wodorem trwały od 10 minut do trzech godzin. Latająca taksówka Metavista przeleciała rekordowe 12 godzin. Nie wiadomo, jak daleko przeleciały te samoloty, ale H2FLY twierdzi, że ich maszyny będą mogły kiedyś pokonać dystans nawet 930 mil (ok. 1500 km).

Latająca taksówka wodorowo-elektryczna

Latająca taksówka Joby Aviation to zmodyfikowany samolot elektryczny z sześcioma śmigłami, który może być używany w środowisku miejskim. Oryginalny pojazd zasilany akumulatorem pokonał 40 000 kilometrów testów w licznych lotach nad siedzibą firmy w Marina w Kalifornii oraz nad Nowym Jorkiem. Następnie inżynierowie przekształcili samolot zasilany akumulatorem w samolot wodorowo-elektryczny, dodając zbiornik paliwa o pojemności 40 kg ciekłego wodoru oraz system wodorowych ogniw paliwowych.

Ogniwa paliwowe przetwarzają wodór w energię elektryczną, wodę i ciepło w obecności tlenu. Energia elektryczna napędza wirniki samolotu, a woda jest odprowadzana jako produkt uboczny. Samolot jest również wyposażony w mniejszy akumulator, który zapewnia dodatkową moc podczas startu i lądowania.

„Wyobraź sobie, że możesz lecieć z San Francisco do San Diego, z Bostonu do Baltimore lub z Nashville do Nowego Orleanu, nie musząc jechać na lotnisko, nie emitując żadnych substancji oprócz wody” – powiedział JoeBen Bevirt, założyciel i dyrektor generalny Joby Aviation.

Zaletą konstrukcji zasilanej wodorem jest to, że może ona pokonać znacznie większe odległości niż konstrukcja zasilana akumulatorem elektrycznym, który trzeba ładować co 160–240 km.

Firma Joby Aviation planuje rozpocząć sprzedaż swojego pierwotnego projektu zasilanego akumulatorem w 2025 roku. Wprowadzenie na rynek latających taksówek zasilanych wodorem i energią elektryczną zajmie więcej czasu, ale większość prac projektowych i testowych nad samolotami zasilanymi akumulatorem do użytku komercyjnego została już ukończona.

Firma Joby Aviation została niedawno pierwszym producentem elektrycznych samolotów VTOL, który ukończył trzeci z pięciu etapów procesu certyfikacji prowadzonego przez Federalną Administrację Lotnictwa USA (FAA). Podczas tego trzeciego etapu FAA dokonała przeglądu i zatwierdziła plany certyfikacji Joby dotyczące konstrukcji, mechaniki i systemów elektrycznych samolotu. W kolejnym etapie FAA dokona przeglądu całego samolotu i wszystkich jego systemów.

Joby Aviation planuje wdrożyć tę samą infrastrukturę, lądowiska, zespół operacyjny i oprogramowanie dla obu typów pojazdów, co umożliwi ich równoczesne użytkowanie lub płynne przejście z jednego do drugiego.

Ha Thu

Według Live Science