Jak świat buduje szybkie koleje – część 8: „Sekret” rozwoju chińskich szybkich kolei

1 sierpnia 2008 roku oficjalnie otwarto pierwszą linię kolejową dużych prędkości z Pekinu do Tianjinu o długości 117 km. Pociągi pasażerskie mogą poruszać się z prędkością 350 km/h po torze o szerokości 1435 m.

Kolej dużych prędkości na moście morskim w zatoce Quanzhou – zdjęcie: CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD

Opowiadając o tym, jak Chiny w tak krótkim czasie rozwinęły koleje dużych prędkości, osiągając tak wspaniałe rezultaty, że zadziwiły świat, mieszkańcy tego kraju często zaczynają od sugestywnej historii: w październiku 1978 roku pan Deng Xiaoping odwiedził Japonię. Pomimo napiętego i skomplikowanego kalendarza politycznego , znalazł czas na przejażdżkę japońskim pociągiem dużych prędkości Shinkansen i nie krył podziwu dla jego szybkości.

Powolny start

W książce China Speed ​​​​- The Development of High-Speed ​​Rail badacz Wang Xiong opowiedział następującą historię: Przywódca Deng Xiaoping powiedział, że było to jego pierwsze doświadczenie z tym japońskim środkiem transportu.

„Pędzi bardzo szybko, pędzi jak wiatr. Czujemy, jakby popychał nas do biegu” – pan Deng Xiaoping nie wahał się pochwalić wczesnego, udanego rozwoju japońskiej kolei dużych prędkości, podczas gdy w 1978 roku tradycyjna chińska kolej była wciąż bardzo powolna, ze średnią prędkością poniżej 80 km/h.

Po przełomowej wizycie Deng Xiaopinga w Japonii, zaledwie dwa miesiące później, w Chinach, nastąpił drugi kamień milowy w rozwoju kolei dużych prędkości, kiedy to w kraju odbyła się sesja plenarna XI. Komitetu Centralnego Partii. Wśród dyskusji na temat rozwoju gospodarczego poruszono kwestię budowy kolei dużych prędkości dla Chin.

Oczywiście, te innowacje, podobnie jak wiele innych krajów, zawsze mają swoich zwolenników i przeciwników. Zwolennicy twierdzą, że system kolei dużych prędkości przyczyni się do rozwoju gospodarczego Chin.

Tymczasem grupa opozycyjna stwierdziła, że ​​inwestowanie w ten nowoczesny środek transportu jest zbyt kosztowne w sytuacji, gdy Chiny muszą skupić swoje zasoby finansowe na rozwijaniu swojego przemysłu.

Ten kontrargument stanowi również główną treść argumentacji grup sprzeciwiających się szybkim kolejom na całym świecie. Nawet w Japonii istnieje wiele opinii, że była ona zbyt kosztowna i nieskuteczna, gdy kraj ten rozpoczął budowę systemu szybkich pociągów Shinkansen w latach 60. XX wieku.

Następnie Chiny poświęciły wiele czasu na badania. W 1990 roku rządowi Chin przedstawiono raport z propozycją budowy kolei dużych prędkości, w rzeczywistości gospodarka tego ludnego kraju wkroczyła w okres szybkiego rozwoju, a jednocześnie stare linie kolejowe i autostrady były poważnie przeciążone.

W 1995 roku premier Li Peng potwierdził, że budowa szybkiej kolei Pekin-Szanghaj zostanie zrealizowana w ramach 9. Planu Pięcioletniego (1996-2000).

Projekt ten nie mógł jednak zostać urzeczywistniony aż do pierwszej dekady XXI wieku – czasu, w którym pięć krajów na świecie z powodzeniem rozwinęło linie kolejowe dużych prędkości: Japonia, Hiszpania, Francja, Niemcy i Korea Południowa.

Patrząc wstecz na te chronologie, można stwierdzić, że Chiny powoli rozpoczynały budowę szybkich kolei, pięć dekad za Japonią i nawet wolniej niż sąsiednie kraje, Korea Południowa.

"Przyjdź późno, wróć wcześnie"

Jednak gdy projekty zaczęto wdrażać, Chińczycy zaskoczyli świat szybkością pracy i ogromnymi osiągnięciami, jakie udało się osiągnąć w tak krótkim czasie.

W 2004 roku (kiedy Korea Południowa otworzyła swoją pierwszą linię kolejową dużych prędkości, Korea Train Express, o prędkości ponad 300 km/h na trasie Seul–Pusan), Chiny wybrały cztery wiodące na świecie firmy technologiczne: Alstom (Francja), Siemens (Niemcy), Bombardier (Kanada) i Kawasaki Heavy Industries (Japonia), aby podpisały umowy o transferze technologii z dwoma największymi państwowymi przedsiębiorstwami: China Southern Railway Corp. i China Northern Railway Corp.

Można powiedzieć, że Chiny dokonały właściwych kalkulacji przy wyborze kilku partnerów, aby uniknąć wyłącznej zależności od jednej strony, a jednocześnie móc korzystać z osiągnięć technologicznych krajów rozwiniętych i rozwijać własne technologie.

Dzięki swojej ogromnej pozycji rynkowej Chiny mogą stawiać takie wymagania swoim partnerom międzynarodowym. W rzeczywistości z powodzeniem zastosowały tę zróżnicowaną współpracę w wielu innych branżach, nie tylko w kolejnictwie dużych prędkości.

W szczególności Chiny, jako kraj pozostający w tyle pod względem transportu dużych prędkości, mają również warunki do rozważenia, jaki nowoczesny typ wybrać: konwencjonalną kolej dużych prędkości, osiągającą prędkość ponad 300 km/h, taką jak wdrożyły Japonia, Francja, Hiszpania i Korea Południowa, czy rozwijany przez Niemcy pociąg na poduszce magnetycznej (Maglev), który ma większą prędkość i jest bardziej płynny, ale jego koszty inwestycyjne są również znacznie wyższe.

Po wielu badaniach i dyskusjach ostatecznie zdecydowano się na projekty oparte na konwencjonalnej technologii kolei dużych prędkości (HSR) i szybko rozpoczęto ich wdrażanie.

1 sierpnia 2008 roku oficjalnie otwarto pierwszą linię kolejową dużych prędkości z Pekinu do Tianjinu o długości 117 km. Pociągi pasażerskie mogą poruszać się z prędkością 350 km/h po torze o szerokości 1435 m.

Rozpoczyna się era chińskich pociągów dużych prędkości…

Następnie w kraju rozpoczęto inwestycje w szereg projektów kolei dużych prędkości, które odbywały się z niespotykaną dotąd szybkością (w porównaniu z poprzednią, powolną fazą badań i przygotowań).

W czerwcu 2011 roku oficjalnie otwarto szybką linię kolejową o długości 1318 km, która biegnie z Pekinu przez siedem wschodnich prowincji do Szanghaju.

Z łączną inwestycją w wysokości 220,9 miliarda juanów, kolej ta korzysta z pociągów samojezdnych o prędkości maksymalnej 380 km/h. W tym momencie Chińczycy mogą być dumni ze swojego szybkiego środka transportu.

Po 15 latach, do końca 2023 roku, całkowita długość linii kolei dużych prędkości w chińskiej sieci kolejowej została ukończona, osiągając ponad 42 000 km. Jednak chińskie dworce kolejowe nie zatrzymały się. Intensywnie pracują nad utrzymaniem 50 000 km linii kolei dużych prędkości do 2025 roku i 200 000 km do 2035 roku, zgodnie z planem.

Do 2024 roku kolej dużych prędkości połączy ponad 75% chińskich miast o populacji powyżej 500 000 mieszkańców. Wysoki popyt na podróże w kraju o dużej liczbie ludności dodatkowo motywuje Chiny do inwestowania w infrastrukturę kolei dużych prędkości i nowe technologie.

Tylko w 2015 roku kraj zainwestował 125 miliardów dolarów w nowoczesny transport. W listopadzie 2018 roku ogłoszono ogromny pakiet stymulacyjny o wartości 586 miliardów dolarów, z czego znaczną część przeznaczono na rozwój kolei dużych prędkości.

Kolejną szczególną cechą Chin jest to, że ich warunki pozwalają im na budowę tych tras, często tańszych niż w innych krajach. Dane B1M opublikowane w 2021 roku pokazują, że Chiny inwestują około 17 milionów dolarów w 1 km kolei dużych prędkości, podczas gdy w Europie jest to około 25-39 milionów dolarów, a w USA około 56 milionów dolarów.

Wśród krajów eksportujących technologię kolejową na cały świat, Chiny znajdują się obok takich krajów jak Japonia, Francja, Korea, Hiszpania itd.

Chińska kolej dużych prędkości rozwija się bardzo szybko – zdjęcie: SOHU

„Sekret” chińskiej kolei dużych prędkości „ścigającej wroga”

- Chińska branża kolei dużych prędkości, mająca ogromną populację i wiele gęsto zaludnionych miast, ma warunki, by przynosić zyski i rozwijać się dynamicznie zarówno teraz, jak i w przyszłości.

- Rola rządu jako „położnej” jest również bardzo ważna. Chiński budżet państwa zapewnił prawie 60% całkowitego kapitału inwestycyjnego w infrastrukturę od połowy lat 2000., kiedy rozpoczęła się budowa kolei dużych prędkości.

- W Chinach odszkodowania i zgody na budowę dróg są udzielane szybciej niż w wielu innych krajach, podczas gdy dla innych państw jest to problem bardzo trudny i czasochłonny.

- Będąc partnerem krajów rozwiniętych, Chiny szybko opanowały własną technologię kolei dużych prędkości. Nie będąc już całkowicie zależne od żadnego kraju, mogą również eksportować technologię i sprzęt.

__________________________________________________________

Nowoczesny pociąg ekspresowy mknął przez spokojną okolicę z prędkością 200 km/h. Podróż nagle zakończyła się horrorem. Nawet najbardziej zaawansowana technologia może mieć katastrofalne skutki.

Dalej : Straszna katastrofa z udziałem pociągu dużych prędkości

Source: https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm