Wyrażam zgodę na przedłożenie Zgromadzeniu Narodowemu projektu inwestycyjnego międzynarodowego lotniska Gia Binh

6 listopada Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego wydała opinię w sprawie wniosku rządu do Zgromadzenia Narodowego dotyczącego zatwierdzenia polityki inwestycyjnej w zakresie projektu budowy międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh.

Minister budownictwa Tran Hong Minh składa sprawozdanie ze spotkania (zdjęcie: Quang Vinh)

Relacjonując spotkanie, minister budownictwa Tran Hong Minh powiedział, że Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bài jest główną bramą lotniczą stolicy Hanoi i kluczowego regionu gospodarczego północy. W ostatnim czasie liczba pasażerów obsługiwanych przez Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bài wzrosła powyżej średniej krajowej; jednak obecnie port ten działa ponad swoją przepustowość, a w porównaniu z innymi międzynarodowymi portami lotniczymi w regionie nadal występują pewne ograniczenia w jakości usług, infrastrukturze i technologii. Chociaż Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bài przeprowadził analizy i plany rozbudowy, napotkał on na trudności. wiele Trudności spowodowane ograniczeniami w dostępie do gruntów, koniecznością oczyszczenia terenu i czasem potrzebnym na ukończenie prac.

W tym kontekście inwestycja w budowę Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh stanowi strategiczny i przełomowy krok, przyczyniając się do restrukturyzacji sieci lotniczej Regionu Stołecznego zgodnie z modelem „podwójnego węzła”, który z powodzeniem wdrożyło wiele dużych miast na świecie, takich jak Londyn (Wielka Brytania) i Tokio (Japonia). Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh będzie odgrywał strategiczną rolę uzupełniającą wobec Noi Bài, promując korzyści w zakresie przestrzeni kosmicznej, łączności i infrastruktury, a jednocześnie stymulując rozwój przemysłu, logistyki, handlu elektronicznego, turystyki i usług. Projekt ma również szczególne znaczenie dla zapewnienia obronności narodowej, bezpieczeństwa i obsługi ważnych wydarzeń zagranicznych, zwłaszcza Szczytu APEC w 2027 roku (APEC 2027).

Poziom skali inwestycji 4F według standardów Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO); zaspokojenie potrzeb eksploatacyjnych na poziomie ok. 30 mln pasażerów rocznie i 1,6 mln ton ładunków rocznie do 2030 r.; ok. 50 mln pasażerów rocznie i 2,5 mln ton ładunków rocznie do 2050 r.    Wstępny plan projektowy, ponieważ międzynarodowe lotnisko Gia Binh znajduje się około 43 km na południowy wschód od międzynarodowego lotniska Noi Bài i leży na głównym kierunku odlotów międzynarodowego lotniska Noi Bài, oba lotniska dzielą wspólną przestrzeń powietrzną. Dlatego konsultanci i eksperci ds. zarządzania ruchem lotniczym zastosowali 6 zasad projektowania przestrzeni powietrznej i metod lotów, aby zapewnić optymalne, bezpieczne i efektywne wykorzystanie wspólnej przestrzeni powietrznej.

Międzynarodowy port lotniczy Gia Binh będzie synchronicznie połączony z krajowymi, regionalnymi i prowincjonalnymi systemami transportowymi; obszar Hanoi będzie bezpośrednio połączony za pośrednictwem dróg ekspresowych, kolei miejskich i kolei krajowych.

Zapotrzebowanie na grunty wynosi około 1884,93 hektarów. Wstępny plan rekompensat, wsparcia i przesiedleń   Oczekuje się, że d wpłynie na około 7100 gospodarstw domowych i 118 organizacji; łącznie poważna potrzeba przeniesiono około 18 800 grobów.  

Projekt inwestycyjny jest zgodny z przepisami Ustawy o Inwestycjach. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi około 196 378 mld VND; z czego faza 1 to około 141 236 mld VND, faza 2 to około 55 142 mld VND. Projekt jest inwestowany z kapitału inwestora, w tym kapitału własnego i kapitału prawnie zmobilizowanego. Przewidywany postęp realizacji fazy 1 (w latach 2025–2030); z czego w latach 2025–2027 niezbędne prace zostaną zainwestowane w budowę w celu obsługi Szczytu APREC 2027. W latach 2026–2030 budowa pozostałych prac fazy 1 zostanie ukończona, aby zapewnić synchroniczną eksploatację i eksploatację, aby osiągnąć przepustowość 30 mln pasażerów rocznie i 1,6 mln ton ładunków rocznie. W fazie 2, realizowanej w latach 2031–2050, zostaną ukończone elementy budowlane umożliwiające osiągnięcie przepustowości 50 milionów pasażerów rocznie i 2,5 miliona ton ładunków rocznie.

Analizując powyższą kwestię, Komitet Ekonomiczno-Finansowy zgodził się z koniecznością inwestowania w Projekt. Pojawiły się jednak opinie sugerujące uzupełnienie prognozy zapotrzebowania na transport w nadchodzącym okresie dla lotniska Gia Binh oraz alokację ruchu z sąsiednimi lotniskami. Jednocześnie należy doprecyzować wykonalność i techniczną kompatybilność modelu eksploatacji „węzła wielolotniskowego w regionie stołecznym”, aby zapewnić bezpieczeństwo, efektywność i synchronizację eksploatacji.

W odniesieniu do wstępnej łącznej kwoty inwestycji i źródeł kapitału, Komitet zaproponował doprecyzowanie podstaw obliczenia stopy inwestycji Projektu, porównanie jej z podobnymi projektami lotniskowymi w regionie oraz dostosowanie do cen lokalnych w celu wyboru odpowiedniego i optymalnego poziomu kosztów. W odniesieniu do źródeł kapitału konieczne jest doprecyzowanie możliwości zaciągnięcia pożyczki w wysokości około 167 000 mld VND oraz uwzględnienie obliczeń wpływu kosztów odsetkowych w przypadku opóźnienia w wypłacie odszkodowań, wsparcia i przesiedleń.  

Przez   omówić,   Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego zgodziła się przedłożyć Zgromadzeniu Narodowemu do omówienia politykę inwestycyjną dotyczącą budowy lotniska Gia Binh na 10. sesji.

Viet Thang

Source: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html