Premier zlecił przeprowadzenie kontroli w celu wyjaśnienia kwestii eksploatacji i dostaw materiałów na potrzeby projektów drogowych.

Premier Pham Minh Chinh przewodniczył konferencji poświęconej realizacji projektów dróg ekspresowych w regionie delty Mekongu.

W konferencji wzięli również udział wicepremier Tran Hong Ha oraz szefowie ministerstw i władz lokalnych regionu Delty Mekongu.

Według raportu Ministerstwa Budownictwa, w regionie Delty Mekongu realizowanych jest obecnie 11 projektów i projektów budowy dróg ekspresowych o łącznej długości 434,7 km. Z tego Ministerstwo Budownictwa odpowiada za 5 projektów dróg ekspresowych (o długości 211,17 km), w tym: Can Tho – Hau Giang – Ca Mau (110,87 km, osiągnięcie 75% wartości docelowej), Cao Lanh – Lo Te (28,8 km, osiągnięcie 92%), Lo Te – Rach Soi (51,5 km, osiągnięcie 99%), My An – Cao Lanh (długość 26,6 km, budowa rozpoczęta w sierpniu 2025 r., osiągnięcie 46,8%).

Miejscowości odpowiedzialne za 6 projektów dróg ekspresowych (łączna długość 216,93 km): Cao Lanh – An Huu obejmuje projekt składowy 1 (długość 16 km, 68%) oraz projekt składowy 2 (długość 11,43 km, 53,4%) zarządzany przez Dong Thap Provincial People's Committee; Chau Doc – Can Tho – Soc Trang obejmuje projekt składowy 1 (długość 57 km, 62%) zarządzany przez An Giang Provincial People's Committee oraz projekty składowe 2, 3, 4 (długość 132,5 km, 45%) zarządzane przez Can Tho City People's Committee.

Wiceminister budownictwa Pham Minh Ha składa sprawozdanie z konferencji

Według Ministerstwa Budownictwa, materiały piaskowe do nasypów w miejscowościach, które otrzymały licencję na eksploatację, stanowią 63,1 mln ^m3 całkowitego zapotrzebowania na projekty dróg ekspresowych w regionie wynoszącym 54,2 mln ^m3 . Jednakże, ze względu na fakt, że niektóre kopalnie otrzymały licencję na eksploatację, postęp eksploatacji nie zaspokoił potrzeb wdrożeniowych projektów. Jeśli chodzi o materiały nasypowe, całkowite zapotrzebowanie na projekty wynosi 8,6 mln ^m3 , zidentyfikowano źródło 5,5 mln ^m3 , źródło 3,1 mln ^m3 nie zostało zidentyfikowane. W przypadku materiałów kamiennych całkowite zapotrzebowanie wynosi 8,6 mln ^m3 , zidentyfikowano źródło 5,5 mln ^m3 , źródło 3,1 mln ^m3 nie zostało zidentyfikowane.

Na drodze ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang brakuje 11 milionów metrów sześciennych ^piasku , co ma wpływ na prace załadunkowe w ramach projektu.

W rzeczywistości większość trudności i przeszkód utrudniających postęp prac nad projektami dróg ekspresowych w delcie Mekongu wynika z braku piasku i kamieni. W szczególności w projektach 2, 3 i 4 autostrady Chau Doc – Can Tho – Soc Trang wciąż brakuje około 11 milionów ^m3 piasku.

Istnieje wiele przyczyn prowadzących do opisanej sytuacji, takich jak: wydobycie piasku w kopalniach jest dość powolne i nie nadąża za postępem załadunku w ramach projektów; lokalne władze nie podjęły działań mających na celu zastąpienie piasku morskiego w celu zmniejszenia nacisku na piasek rzeczny; źródła kamienia z kopalni w Dong Nai i Ho Chi Minh są dostarczane do wielu innych kluczowych projektów, więc dostawy do delty Mekongu są bardzo ograniczone i nadal zależą głównie od kopalni w An Giang; nie zastosowano rozwiązań technicznych mających na celu skrócenie czasu załadunku, a głównie nadal stosuje się konwencjonalne metody załadunku...

W obliczu tej sytuacji premier Pham Minh Chinh zwrócił się do jednostek i miejscowości o wyjaśnienie, dlaczego piasku jest wystarczająco dużo, a nawet w nadmiarze, a mimo to nadal brakuje, co wpływa na postęp projektów. Czy istnieje zmowa i presja ze strony wykonawców, aby „ustalać ceny”? Piasek jest uważany za wystarczający, ale dlaczego musimy go kupować z innych źródeł? Dlaczego musimy kupować drogi piasek, skoro nie jest tani? Dlaczego jest dużo piasku morskiego, ale jego jakość nie jest wykorzystywana? Czy istnieje lokalny charakter i negatywne nastawienie sprzyjające zmowie i zyskowi?...

Premier zapowiedział, że poleci inspektorom i policji zbadanie i wyjaśnienie szeregu kwestii związanych z dostawami i eksploatacją kopalń w niektórych miejscowościach. Następnie będzie stanowczo i surowo zwalczał przypadki gromadzenia zapasów, zawyżania cen, manipulacji rynkiem i innych naruszeń prawa w celu zmowy i spekulacji. Premier podkreślił, że obecnie mechanizmy, polityka i finanse nie są ze sobą powiązane, a zadaniem odpowiednich podmiotów pozostaje promowanie patriotyzmu, odpowiedzialności członków partii i ich serca, aby ludzie podjęli zdecydowane działania.

img-1954-8073.jpg.jpeg — Premier zapytał, dlaczego jest tak dużo piasku morskiego, a jego jakość nie jest wykorzystywana?

Premier zwrócił się do sekretarzy i przewodniczących gmin z prośbą o zwrócenie uwagi na elastyczne wdrażanie licencjonowania kopalni surowców; zwiększenie wydajności wydobycia piasku i kamienia zgodnie z wymogami postępu projektu; dołożenie wszelkich starań, aby zachęcać, nakłaniać, kontrolować i dokładnie rozwiązywać pojawiające się problemy i trudności, zapewniając, że nie zabraknie wspólnych materiałów dla projektów dróg ekspresowych; zwrócenie uwagi na problemy środowiskowe, takie jak osuwiska i zapadanie się ziemi podczas procesu eksploatacji; promowanie postępu przy jednoczesnym zapewnianiu bezpieczeństwa i jakości projektu; zadbanie o życie i źródła utrzymania ludzi, gdy muszą się przenieść i oddać ziemię na potrzeby projektu...

W odniesieniu do ministerstw i oddziałów, premier polecił Ministerstwu Budownictwa, aby nadal wzywało inwestorów i wykonawców do mobilizacji pełnych zasobów finansowych, kadrowych i sprzętowych oraz organizowało budowę w systemie „3-zmianowym i 4-zmianowym”; ściśle monitorowało wykonawców, którzy mają opóźnienia, zgodnie z przepisami kontraktowymi, zapewniając ukończenie głównej trasy projektu Can Tho – Ca Mau przed 19 grudnia 2025 r. Ministerstwo Obrony Narodowej poleciło odpowiednim jednostkom mobilizację zasobów ludzkich i sprzętowych, przyspieszenie inwestycji w projekt drogi ekspresowej oraz wsparcie Can Tho zasobami ludzkimi i materiałami do eksploatacji piasku morskiego.

TUAN QUANG

Source: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html