Jaka jest odpowiednia prędkość na autostradzie?

Zwiększy prędkość z 80 km/h do 90 km/h

Odpowiadając na pytanie delegata Tran Quang Minha: „Dlaczego wiele ukończonych i działających dróg ekspresowych pozwala jedynie na prędkość maksymalną 80 km/h?”, minister transportu Nguyen Van Thang powiedział, że w Wietnamie obowiązują obecnie standardy projektowania dróg ekspresowych z czterema ograniczeniami prędkości: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h i 60 km/h. Wiele tras, jeśli zostaną zrealizowane synchronicznie i zgodnie z planem, może osiągnąć prędkość maksymalną 120 km/h, na przykład trasy Ha Long – Mong Cai i Hanoi – Hai Phong. Maksymalna prędkość na każdej trasie jest regulowana różnymi czynnikami technicznymi. Na przykład trasa Phap Van – Cau Gie ma prędkość maksymalną 100 km/h, ale trasa Cau Gie – Ninh Binh ma 120 km/h. Powodem jest to, że samo dodanie współczynnika nierówności może zwiększyć prędkość maksymalną ze 100 km/h do 120 km/h.

Na autostradzie panowała „wolna prędkość” z powodu małej liczby pasów ruchu i częstych korków.

Odnosząc się do pytania: „Mając na uwadze niedociągnięcia w zakresie prędkości na autostradach, od początku 2023 roku Ministerstwo Transportu przeprowadziło badanie w celu sprawdzenia, czy normy są zgodne z rzeczywistością. Wyniki badań pokazują, że na trasach, na których obecnie obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h, można zwiększyć tę prędkość do 90 km/h”, powiedział minister Nguyen Van Thang: „Ministerstwo Transportu dostosowało standardy projektowania autostrad i oczekuje się, że w pierwszym kwartale 2024 roku zmieni ograniczenie prędkości na tych trasach z 80 km/h na 90 km/h”.

Informacja o zwiększeniu prędkości pojazdów na autostradzie natychmiast spotkała się z silnym poparciem kierowców. Pan Le Van Hai (mieszkaniec dystryktu Nha Be w Ho Chi Minh), który często podróżuje autostradą Ho Chi Minh – Trung Luong do swojego rodzinnego miasta Dong Thap, porównał to do „płacenia za autostradę, jazdy z prędkością wiejskiej drogi”. Kiedy autostrada została oddana do użytku, pan Hai był bardzo podekscytowany, ponieważ według informacji planistycznych, trasa ta jest autostradą klasy A, z projektowaną prędkością 120 km/h, co pomaga skrócić czas podróży z Ho Chi Minh do Tien Giang do zaledwie około 30 minut, zamiast dotychczasowych 90 minut. Zanim jednak mógł się cieszyć wrażeniem „płynnej jazdy naszym samochodem po drodze”, Ministerstwo Transportu zdecydowało o zmniejszeniu prędkości maksymalnej na tej trasie ze 120 km/h do 100 km/h, a prędkości minimalnej z 80 km/h do zaledwie 60 km/h z powodu ciągłych wypadków na tej trasie.

„Wolniej niż na autostradzie krajowej. Zazwyczaj w korkach, na głównej trasie można jechać tylko około 60-70 km/h, ale są momenty, gdy jest pusto i nie da się jechać szybciej, ponieważ autostrada pozwala tylko na 80 km/h. Dla siedmioosobowych samochodów, nowych samochodów, ta prędkość jest bardzo niska. Nawet na nowo otwartych trasach, takich jak Vinh Hao – Phan Thiet czy Nha Trang – Cam Lam, widzę, że maksymalna prędkość wynosi zaledwie 80 km/h, a minimalna 60 km/h. Kierowcy mają nadzieję, że będą jechać zgodnie ze standardem autostradowym 100-120 km/h, ale w obecnej sytuacji 90 km/h jest już wystarczające” – powiedział pan Le Van Hai.

Popierając decyzję Ministerstwa Transportu, pan Le Trung Tinh, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Samochodów Osobowych w Ho Chi Minh, przeanalizował: Jeśli chodzi o czynniki techniczne, istnieją 3 koncepcje „prędkości” pojazdów mechanicznych: prędkość techniczna, prędkość eksploatacyjna i prędkość ekonomiczna . Prędkość techniczna to prędkość pojazdu określona przez producenta. W przypadku nowych modeli samochodów kierowcy często „podskakują” do 80-90 km/h zaraz po naciśnięciu pedału gazu. Normalna jazda po dużych, przestronnych drogach z zielonymi pasami zieleni pośrodku, takich jak ulica Vo Van Kiet (Ho Chi Minh), z ograniczeniem prędkości do zaledwie 60-70 km/h, jest już trudna, a jazda autostradą z niską prędkością i trzymaniem gazu wciśniętego, jeszcze bardziej utrudni prowadzenie pojazdu.

Prędkość operacyjna to prędkość, z jaką pojazd może poruszać się w rzeczywistości. Wskaźnik ten należy również obliczyć, aby dopasować go do typu pojazdu, biorąc pod uwagę jego prędkość techniczną. Jeśli droga jest przejezdna lub w tym czasie jest mało osób, a pojazd musi jechać powoli, nie tylko zużyje dużo energii, powodując zanieczyszczenie środowiska, ale także powodując korki i zatory drogowe. Dodatkowo należy uwzględnić czynnik prędkości ekonomicznej, który oblicza się na podstawie tego, że pojazd potrzebuje dużo czasu na przejechanie, zużywa dużo paliwa, co zwiększa koszty dla podróżnych.

Oczekuje się, że w pierwszym kwartale 2024 roku maksymalna prędkość na drogach ekspresowych zostanie zmieniona z 80 km/h na 90 km/h.

Dlaczego nie mogę biec z prędkością 100-120 km/h?

Jeśli chodzi o podstawę zwiększenia prędkości do 90 km/h, Wietnamska Administracja Autostrad stwierdziła, że ​​zgodnie z wietnamskimi i międzynarodowymi normami istnieją dwa rodzaje prędkości: prędkość projektowa i prędkość eksploatacyjna.

Prędkość projektowa służy do obliczania głównych geometrycznych standardów technicznych drogi w przypadku trudnego terenu. Prędkość ta różni się od prędkości dopuszczalnej. Prędkość dopuszczalna zależy od stanu faktycznego drogi funkcjonalnej, terenu, stanu technicznego drogi oraz klimatu, pogody i warunków ruchu i jest ustalana i dobierana podczas organizacji eksploatacji i eksploatacji dróg. Jednocześnie jest regularnie oceniana w celu dostosowania i odpowiedniego doboru na każdym etapie eksploatacji.

Norma 42:2022/TCDBVN stanowi również: W fazie autostrady dopuszczalne jest ograniczenie dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej do wartości niższej niż prędkość przyszłej autostrady (po jej całkowitym wybudowaniu). Wybór prędkości eksploatacyjnej zostanie ustalony przez właściwy organ w planie organizacji ruchu. Dopuszczalna prędkość eksploatacyjna zależy od aktualnego stanu drogi, warunków atmosferycznych i natężenia ruchu. W żadnym przypadku maksymalna prędkość eksploatacyjna nie powinna przekraczać 90 km/h. Dlatego też badanie i rozważenie zwiększenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości podczas eksploatacji autostrad w fazie ograniczonego ruchu 4-pasmowego, przerywanych awaryjnych pasów zatrzymania z maksymalnej dopuszczalnej prędkości 80 km/h do maksymalnej dopuszczalnej prędkości 90-100 km/h ma podstawy naukowe, teoretyczne i praktyczne.

Według pana Le Trunga Tinha, ograniczanie prędkości pojazdów jest marnotrawstwem. Jednak w obecnej sytuacji w Wietnamie, zbytnie zwiększanie prędkości, jak w innych krajach, również nie jest dopuszczalne. „Nie da się zaprzeczyć, że Wietnamczycy nie przestrzegają przepisów ruchu drogowego tak dobrze, jak obcokrajowcy. Nie wspominając już o tym, że infrastruktura i struktura naszego obecnego systemu autostrad nie spełniają standardów. Autostrady mają zbyt mało pasów ruchu, brakuje pasów awaryjnych, brakuje miejsc postojowych… Dlatego moim zdaniem zwiększenie prędkości do 90 km/h jest rozsądne” – stwierdził pan Tinh.

Jednak profesor nadzwyczajny dr Pham Xuan Mai (były kierownik Katedry Inżynierii Ruchu Drogowego Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh) stwierdził, że nawet zwiększenie prędkości maksymalnej do 90 km/h nie jest idealną prędkością dla nowoczesnej autostrady. Dodał, że prędkość autostrady zależy od natężenia ruchu, jakości budowy i warunków pogodowych. Zazwyczaj maksymalna prędkość na autostradach w krajach jest regulowana na poziomie około 130-150 km/h, a przy złej pogodzie może zostać zmniejszona do 80-90 km/h. Prędkość 60-80 km/h, a nawet 90 km/h, to prędkość obowiązująca jedynie na drogach krajowych. W związku z tym autostrady otwarte w celu zwiększenia wydajności i wolumenu transportu nie będą mogły zostać wdrożone.

Wciąż ta sama droga, wciąż te same standardy, te same warunki, dlaczego wcześniej ograniczenie prędkości maksymalnej pozwalało pojazdom jechać tylko 80 km/h, a teraz zwiększono je do 90 km/h? Skoro można je zwiększyć do 90 km/h, to czy można je zwiększyć do 100-120 km/h? Ministerstwo Transportu musi mieć przekonujące uzasadnienie tej decyzji.

Docent, dr Pham Xuan Mai (były kierownik Katedry Inżynierii Ruchu Drogowego, Uniwersytet Technologiczny w Ho Chi Minh)

„Na jakiej podstawie, jakie rozwiązanie ma Ministerstwo Transportu, aby podnieść ograniczenie prędkości do 90 km/h? Nadal ta sama droga, nadal te same standardy, te same warunki, dlaczego pojazdy wcześniej miały prędkość maksymalną tylko 80 km/h, a teraz zwiększają ją do 90 km/h? Skoro można ją zwiększyć do 90 km/h, to czy można ją zwiększyć do 100-120 km/h? Ministerstwo Transportu musi mieć przekonujące uzasadnienie tej decyzji” – pytał dr Mai.

Aby osiągnąć idealną prędkość, potrzebna jest standardowa autostrada

Przytaczając ostatni wypadek z 8 listopada, kiedy karetka pogotowia uderzyła w tył radiowozu policji drogowej na drodze ekspresowej Trung Luong – My Thuan, raniąc jedną osobę i powodując kilkugodzinny korek na całej trasie, profesor nadzwyczajny dr Pham Xuan Mai zwrócił uwagę na problem: wietnamskie drogi ekspresowe nie pozwalają pojazdom na zbyt szybką jazdę, ale wypadki nadal zdarzają się często, co prowadzi do poważnych korków. Powodem jest to, że większość dróg ekspresowych, które były i są w trakcie budowy, jest zatłoczona na 4 pasach w obu kierunkach, bez pasów awaryjnych, a zamiast nich są one zastępowane przez awaryjne zatrzymywania, ponieważ są budowane w dwóch etapach.

Ministerstwo Transportu podało niewystarczające zasoby jako przyczynę konieczności podzielenia inwestycji autostradowej na kilka etapów. Pan Mai ocenił jednak, że plan „ochłodzenia” przepływów pieniężnych poprzez budowę dróg o małej skali i małej liczbie pasów ruchu nie był odpowiedni. Z powodu dwóch etapów większość autostrad w etapie 1 była ograniczona do dwóch pasów, bez podstawowej infrastruktury technicznej, takiej jak pasy awaryjne, miejsca odpoczynku itp., co uniemożliwiało pojazdom poruszanie się z optymalną prędkością. Obecne natężenie ruchu na głównych drogach Wietnamu wynosi 25 000–35 000 pojazdów dziennie i w nocy, ale liczba budowanych pasów ruchu na obecnej autostradzie to tylko dwa pasy, zaprojektowane dla natężenia ruchu 25 000 pojazdów dziennie i w nocy. W związku z tym w godzinach szczytu, świętach, świętach Tet itp. są one przeciążone, co powoduje poważne korki. Jednocześnie pojazdy w ruchu mogą zostać uszkodzone w każdej chwili i nie mogą kontynuować jazdy do awaryjnego zatrzymania ze względów technicznych, jak również ze względów bezpieczeństwa ruchu drogowego. W szczególności, realizując 2 etapy, budowa etapu 2 spowoduje natychmiastowe utrudnienia w ruchu na odcinku drogi ekspresowej etapu 1, marnując dwukrotnie zasoby budowlane na oczyszczanie placu budowy...

Oczekuje się, że w pierwszym kwartale 2024 roku maksymalna prędkość na drogach ekspresowych zostanie zmieniona z 80 km/h na 90 km/h.

„Drogi ekspresowe powinny być budowane tylko w jednym etapie, z priorytetem dla krajowych i regionalnych tras szkieletowych. Liczba pasów ruchu na drodze ekspresowej zależy od natężenia ruchu na trasie. Liczba samochodów na 1000 mieszkańców w Wietnamie wynosi obecnie 50/1000, co odpowiada 1/5–1/6 tego, co w Tajlandii. W najbliższej przyszłości (2025–2030) liczba samochodów w Wietnamie będzie bardzo szybko rosła, co najmniej do poziomu obecnego w Tajlandii. Oznacza to, że natężenie ruchu na drogach ekspresowych również wzrośnie, do ponad 75 000 samochodów dziennie i w nocy lub więcej. Dlatego też drogi ekspresowe projektowane i budowane muszą być również obliczane zgodnie z tym natężeniem ruchu, co oznacza, że ​​minimalna liczba pasów ruchu w każdym kierunku wynosi 3 pasy. Podczas składania ofert należy opracować dokumentację zawierającą normy techniczne, plany, wskaźniki inwestycyjne… odpowiednie, porównywalne ze standardami międzynarodowymi. Zostaną wybrani tylko wykonawcy spełniający wszystkie warunki. „Wykonawca”, profesor nadzwyczajny, dr Pham Xuan Mai zaproponowano.

Inwestycje w autostrady zostaną podzielone na fazy oparte na zasadach.

Wiele krajów rozwiniętych, takich jak Stany Zjednoczone, Korea Południowa i Japonia, musi przeprowadzać etapowanie inwestycji (inwestycje w drogi ekspresowe bez pasów awaryjnych). Opierając się na doświadczeniach innych krajów, Ministerstwo Transportu przeprowadziło badania i przedstawiło właściwym organom raporty dotyczące przeprowadzania etapowania inwestycji zgodnie z zasadami, aby zapewnić spełnienie wymagań w kontekście ograniczonych zasobów, a także stworzyć przestrzeń i wygodę na późniejszym etapie, gdy zasoby będą dostępne na modernizację. W związku z tym, po pierwsze, konieczne jest priorytetowe traktowanie całości inwestycji na odcinkach o dużym zapotrzebowaniu na transport. Wiele odcinków zostało już w pełni zainwestowanych: Hanoi – Hai Phong, Ben Luc – Long Thanh, Phan Thiet – Dau Giay, Bien Hoa – Vung Tau. Po drugie, na trasach o niskim zapotrzebowaniu na transport przeprowadza się etapowanie inwestycji. Po trzecie, etapowanie inwestycji dotyczy jedynie szerokości przekroju, podczas gdy należy zapewnić techniczne warunki modernizacji. Po czwarte, konieczne jest przeprowadzenie oczyszczania terenu w jednym czasie, zgodnie z planem.

Minister transportu Nguyen Van Thang

Budowa autostrady ograniczającej pojazdy poruszające się z niską prędkością jest sprzeczna z tą polityką.

Wydaliśmy setki miliardów dolarów na budowę autostrad, aby skrócić czas podróży i obniżyć koszty społeczne. Jeśli budujemy autostrady, a potem ograniczamy pojazdy wolnobieżne, jest to ewidentne naruszenie ogólnej polityki rozwoju.

Pan Le Trung Tinh , Przewodniczący Stowarzyszenia Pasażerskiego Transportu Samochodowego w mieście Ho Chi Minh

Na których autostradach można zwiększyć prędkość do 90 km/h?

Zgodnie z propozycją Wietnamskiej Administracji Dróg Ekspresowych, na oddanych do użytku drogach ekspresowych z 4 ograniczonymi pasami ruchu, takich jak Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, maksymalna dozwolona prędkość może zostać zwiększona do 90 km/h dla niektórych rodzajów pojazdów, takich jak samochody osobowe, samochody osobowe z maksymalnie 30 miejscami siedzącymi (z wyjątkiem autobusów); ciężarówki o ładowności mniejszej lub równej 3,5 tony; dla pozostałych pojazdów maksymalna dozwolona prędkość wynosi 80 km/h. Szczególnie na trasie Cao Bo – Mai Son niektóre odcinki nie mają obecnie pasa rozdzielającego, co pozwala na zachowanie maksymalnej dozwolonej prędkości.

W przypadku dróg ekspresowych północ-południe inwestujących w budowę 4 nowych pasów o ograniczonym dostępie, które mają zostać oddane do użytku w 2023 r., a także w latach kolejnych, takich jak Mai Son – droga krajowa nr 45, Vinh Hao – Phan Thiet, droga krajowa nr 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Nha Trang – Cam Lam, proponuje się przeprowadzenie pilotażu w zakresie zwiększenia maksymalnej dozwolonej prędkości na trasach do 90 km/h dla niektórych rodzajów pojazdów, takich jak samochody osobowe, samochody osobowe z maksymalnie 30 miejscami siedzącymi; samochody ciężarowe o ładowności mniejszej lub równej 3,5 tony, a następnie zbadanie praktyki jako podstawy do masowej implementacji.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm