Chiny proponują domyślny limit 0–100 km/h w ciągu 5 sekund

Chińskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego opublikowało projekt nowych krajowych norm bezpieczeństwa pojazdów, które zakładają, że samochody osobowe muszą domyślnie przyspieszać od 0 do 100 km/h w czasie nie krótszym niż 5 sekund. Celem jest ograniczenie zagrożeń dla bezpieczeństwa wynikających z nadmiernego przyspieszania, przy jednoczesnym zaostrzeniu wymagań dotyczących pojazdów elektrycznych i systemów wspomagania kierowcy.

Według Carnewschiny, przepis ten nie ogranicza w sposób absolutny prędkości przyspieszenia od 0 do 100 km/h do poniżej 5 sekund. Czas 5 sekund odnosi się do trybu domyślnego podczas uruchamiania samochodu; użytkownicy nadal mogą osiągnąć lepsze czasy, wykonując dodatkowe czynności. W kontekście wielu modeli samochodów osiągających bardzo szybkie przyspieszenie, takich jak Xiaomi SU7 z 2,78 sekundy, projekt, jeśli zostanie wydany, może obniżyć wartość marketingową tego parametru na drogach publicznych.

Domyślny limit przyspieszenia: 0–100 km/h nie mniej niż 5 sekund

Projekt Warunków Technicznych Bezpieczeństwa Eksploatacji Pojazdów Samochodowych ustala domyślny minimalny czas przyspieszania na poziomie 5 sekund. Takie podejście ma na celu ograniczenie ryzyka związanego z gwałtownym przyspieszaniem w codziennej eksploatacji, zwłaszcza w przypadku pojazdów elektrycznych dużej mocy.

Wpływ na modele o wysokiej wydajności

W ostatnich latach marki takie jak Xiaomi i Zeekr zyskały sobie rozgłos dzięki podawanym wartościom przyspieszenia. W nowej propozycji czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszący 5 sekund jest uważany za wystarczająco szybki na drogach publicznych; ekstremalne rekordy przyspieszenia będą miały mniejsze znaczenie marketingowe, jeśli samochód pozostanie w domyślnej konfiguracji.

Wymagania dotyczące bezpieczeństwa czynnego dla pojazdów elektrycznych i pojazdów PHEV

Projekt wprowadza szereg odrębnych wymogów dla pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in:

Wyposażony w technologię przyspieszania zapobiegającą błędom, potrafi wykrywać i ograniczać moc wyjściową, niezależnie od tego, czy pojazd stoi, czy się porusza. Jednocześnie emituje wyraźne ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne, aby zapobiec niezamierzonemu przyspieszeniu.
Automatyczny wyłącznik automatyczny w określonych sytuacjach, w tym: gdy prędkość pojazdu zmienia się o 25 km/h lub więcej w ciągu 150 milisekund wzdłuż lub w osi poprzecznej; lub gdy zostają aktywowane nieodwracalne urządzenia zabezpieczające, takie jak poduszki powietrzne.

Bezpieczeństwo akumulatora i zarządzanie awariami termicznymi

W przypadku systemów akumulatorowych norma zaleca:

Pojazdy elektryczne muszą monitorować stan akumulatora, automatycznie wykrywać, rejestrować i wcześnie ostrzegać o nieprawidłowościach w ogniwach akumulatora; w przypadku wykrycia problemu z przegrzaniem, ostrzegać pasażerów wyraźnym dźwiękiem i obrazem.
Akumulator musi być wyposażony w urządzenie odciążające ciśnienie, które kieruje i wyrównuje ciśnienie; kanały odciążające ciśnienie muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby nie narażać na niebezpieczeństwo pasażerów pojazdu.
W przypadku autobusów elektrycznych lub hybrydowych typu plug-in o długości 6 metrów lub dłuższych komora akumulatora nie może się zapalić ani eksplodować przez co najmniej 5 minut od momentu uruchomienia alarmu akumulatora, aby zapewnić czas na ewakuację.

Wspomaganie kierowania, monitorowanie kierowcy i funkcje rozrywki

Pojazdy wyposażone w systemy wspomagania kierowcy muszą potwierdzić za pomocą identyfikacji biometrycznej lub logowania na konto, że kierowca ukończył odpowiednie szkolenie, zanim zezwolą na dalszą jazdę.
W przypadku hybrydowego systemu wspomagania jazdy, po uruchomieniu go przy prędkościach powyżej 10 km/h, pojazd musi stale monitorować działania kierowcy, stosując co najmniej dwie metody: wykrywanie zmiany kierunku jazdy i śledzenie ruchu gałek ocznych.
Aby uniknąć rozproszenia uwagi, funkcje rozrywki wideo i gier na wyświetlaczu deski rozdzielczej muszą zostać wyłączone, gdy pojazd przekroczy prędkość 10 km/h.

Bezpieczeństwo drzwi, wyjść i szyb

W pojazdach osobowych należy zapewnić każdemu pasażerowi możliwość wyjścia przez co najmniej dwoje różnych drzwi; każde drzwi (oprócz drzwi bagażnika) muszą być wyposażone w klamkę mechaniczną zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz.
Dzięki elektronicznemu systemowi blokowania drzwi, drzwi po stronie nienarażonej na zderzenie muszą zostać automatycznie odblokowane w przypadku zadziałania poduszki powietrznej lub przegrzania akumulatora.
Przepisy dotyczące okien: zabronione jest stosowanie folii antyrefleksyjnych; widoczność kierowcy musi wynosić co najmniej 70% transmisji światła widzialnego.
Okna wyjść ewakuacyjnych muszą być wykonane ze szkła hartowanego o grubości nie większej niż 5 mm i nie mogą być pokryte folią termoizolacyjną, aby w razie wypadku nie uległy łatwemu stłuczeniu.

Tabela podsumowująca kluczowe progi i wymagania

Kategoria	Próg/wymaganie
Domyślne przyspieszenie 0–100 km/h	Nie mniej niż 5 sekund
Wyłącznik automatyczny przy zmianie prędkości	≥ 25 km/h w ciągu 150 ms (wzdłużnie lub poprzecznie)
Monitoruj zaangażowanie kierowcy	Powyżej 10 km/h, co najmniej dwie metody (ręka + oko)
Rozrywka wideo/gier	Z prędkością powyżej 10 km/h
Wizja przez szkło	Transmisja światła widzialnego ≥ 70%
Szkło okna ewakuacyjnego	Szkło hartowane ≤ 5 mm, bez folii
Autobus elektryczny/hybrydowy (≥ 6 m)	Komora baterii nie zapala się/nie wybucha przez co najmniej 5 minut po alarmie

Status projektu i kontekst rynkowy

Projekt jest obecnie w fazie konsultacji publicznych w ramach rewizji normy krajowej. Według Carnewschiny, przepisy dotyczące przyspieszenia kładą nacisk na tryb domyślny, nie zabraniając całkowicie przyspieszenia od 0 do 100 km/h poniżej 5 sekund, jeśli kierowca aktywuje dodatkowe tryby. Na drogach publicznych 5 sekund jest uważane za wystarczająco szybkie, aby sprostać codziennym potrzebom w zakresie jazdy.

Wdrożenie nowego standardu ujednolici domyślne parametry operacyjne i podniesie poprzeczkę bezpieczeństwa dla pojazdów elektrycznych, od zapobiegania przegrzaniu i zarządzania ryzykiem termicznym po monitorowanie kierowcy, drzwi i szyb. Ekstremalne parametry wydajności mogą nadal występować, ale nie będą już standardową konfiguracją na drodze.

Source: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-mac-dinh-0100-kmh-tren-5-giay-10311250.html