Wdrożenie systemu całodobowego poboru opłat na dworcach autobusowych wciąż napotyka na wiele „wąskich gardeł”.

Oczekuje się, że całodobowy pobór opłat na dworcach autobusowych będzie znaczącym krokiem w cyfrowej transformacji sektora transportu, przyczyniając się do przejrzystości dochodów i wydatków oraz poprawy efektywności zarządzania. Jednak w praktyce, zwłaszcza na głównych dworcach autobusowych w Hanoi, polityka ta wciąż napotyka liczne przeszkody w zakresie kosztów, mechanizmów operacyjnych i synchronizacji danych, co wymaga bardziej fundamentalnych rozwiązań, aby zapewnić jej zrównoważone wdrożenie.

Zgodnie z polityką promowania płatności elektronicznych w transporcie drogowym, całodobowy pobór opłat na dworcach autobusowych został uwzględniony w ogólnokrajowym planie wdrożenia. Zgodnie z planem, do końca 2026 roku wszystkie dworce autobusowe typu 1 w obszarach miejskich muszą zakończyć instalację i uruchomienie automatycznego systemu poboru opłat; dworce autobusowe typu 2 zakończą to rok później. W Hanoi Miejski Komitet Ludowy wydał dokument wzywający dworce autobusowe w regionie do pilnego wdrożenia tego systemu. Nadal jednak istnieje znaczna luka między tą polityką a jej praktycznym wdrożeniem.

Obserwacje na dworcu autobusowym Nuoc Ngam (Hanoi) przeprowadzone na początku grudnia 2025 roku wykazały, że system poboru opłat za przejazdy bez przesiadek został zainstalowany przy wjeździe i wyjeździe ze stacji i znajdował się w fazie testów. Dane z poboru opłat są obecnie wykorzystywane wyłącznie do weryfikacji i oceny prawidłowości działania systemu. Niemniej jednak, dla pracowników przewoźnika autobusowego, którzy regularnie zajmują się procedurami odjazdów, jest to rozwiązanie oferujące wiele korzyści.

Pan Nguyen Huu Thao, przedstawiciel firmy autobusowej obsługującej trasę Ha Tinh – Hanoi, stwierdził, że automatyczne pobieranie opłat znacznie skraca czas i zmniejsza nakład pracy kierowców i asystentów autobusowych. „Wcześniej musieliśmy wielokrotnie przechodzić między systemami, aby przetwarzać zamówienia; teraz wystarczy, że złożymy zamówienie w systemie, a firma przeleje pieniądze – jest to o wiele szybsze i wygodniejsze” – powiedział pan Thao. Podobnego zdania jest pan Nguyen Van Cuong, kierowca na trasie Nghe An – Hanoi, który uważa, że ​​system ten pomaga firmom autobusowym działać bardziej proaktywnie w kwestiach finansowych, minimalizuje bezpośredni kontakt i zmniejsza presję w godzinach szczytu.

Oprócz ułatwienia działalności transportowej, całodobowy pobór opłat na dworcach autobusowych jest również niezwykle cenny z punktu widzenia zarządzania. Dzięki automatycznej kontroli wjazdu i wyjazdu pojazdów, proces poboru opłat staje się bardziej przejrzysty i rozliczalny, co zmniejsza straty i korki na bramkach dworcowych.

Elektroniczny system poboru opłat został zainstalowany na dworcu autobusowym Nuoc Ngam (Hanoi).

Jednak, według zarządców dworca autobusowego, pomimo oczywistych korzyści, wdrożenie bezgotówkowego poboru opłat wciąż napotyka wiele trudności. Pani Nguyen Thi Thuy, funkcjonariuszka w Dziale Dyspozytorskim Dworca Autobusowego w Nuoc Ngam, powiedziała, że ​​po otrzymaniu wytycznych od miasta, dworzec autobusowy aktywnie zainstalował i przetestował system.

„Technicznie rzecz biorąc, system ułatwia pojazdom wjazd i wyjazd z terminala. Jednak poważną wadą są początkowe koszty instalacji i koszty operacyjne ponoszone przez stronę trzecią. Nie wiemy, jak prawidłowo rozliczać te wydatki, co wywiera znaczną presję na firmy i firmy transportowe” – powiedziała pani Thuy.

W rzeczywistości cały koszt inwestycji w obecny, zautomatyzowany system poboru opłat ponosi przede wszystkim zarząd dworca autobusowego. Oprócz początkowych kosztów instalacji, dworce autobusowe muszą również uiszczać miesięczne opłaty za utrzymanie i eksploatację na rzecz operatora. Biorąc pod uwagę, że wiele dworców autobusowych boryka się z problemami finansowymi, zwłaszcza że liczba pasażerów nie w pełni zrównoważyła wahania na rynku transportowym, jest to trudny problem do rozwiązania.

Kolejnym problemem budzącym obawy jednostek zarządzających i przedsiębiorstw transportowych jest spójność systemu. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, podczas kontroli pojazdów transportu pasażerskiego poruszających się po stałych trasach, organy nadzoru opierają się na poleceniach odjazdu, aby ustalić, czy pojazd nie zboczył z trasy. Jeśli system poboru opłat za przejazd bez przesiadek na dworcach autobusowych nie będzie w pełni zintegrowany z niezbędnymi informacjami lub jeśli dane nie będą połączone z agencją zarządzającą, kontrola i monitorowanie będą utrudnione, co może prowadzić do nowych problemów.

Eksperci ds. transportu uważają, że bezgotówkowy pobór opłat na dworcach autobusowych to nieunikniony trend, zgodny z celem budowy inteligentnego transportu i inteligentnych miast. Jednak aby ta polityka była w pełni skuteczna, potrzebny jest jasny mechanizm finansowy, który jasno określi podział kosztów między jednostką zarządzającą dworcem autobusowym, firmami transportowymi i dostawcami usług technologicznych. Jednocześnie państwo musi niezwłocznie wydać ujednolicone standardy techniczne, aby zapewnić łączność systemu poboru opłat na dworcach autobusowych i wymianę danych z odpowiednimi państwowymi agencjami zarządzającymi.

Ponadto, wdrożenie wymaga odpowiedniego planu działania, aby uniknąć nadmiernej presji na dworce autobusowe i przedsiębiorstwa transportowe w krótkim czasie. Można rozważyć wprowadzenie polityk wsparcia początkowego, zachęcanie do inwestycji uspołecznionych lub umożliwienie uwzględnienia kosztów operacyjnych systemu w strukturze cen usług na dworcach autobusowych w rozsądny i przejrzysty sposób.

Z doświadczeń w Hanoi wynika, że ​​całodobowy pobór opłat na dworcach autobusowych początkowo przynosił pozytywne efekty, ale wiele „wąskich gardeł” wciąż wymaga rozwiązania. Po rozwiązaniu problemów związanych z kosztami, mechanizmami i synchronizacją, ta metoda poboru opłat przyniesie korzyści nie tylko przedsiębiorstwom i pracownikom branży transportowej, ale także przyczyni się do poprawy efektywności zarządzania państwem, dążąc do stworzenia bardziej nowoczesnego, przejrzystego i wydajnego środowiska transportowego.

Źródło: https://baolangson.vn/van-con-nhieu-nut-that-trong-thu-phi-khong-dung-tai-ben-xe-5068068.html