Mam nadzieję, że niedługo uda mi się ustatkować.
Projekt obwodnicy Ho Chi Minh City 3, odcinek przebiegający przez Binh Duong , rozpoczyna się na skrzyżowaniu Tan Van i kończy na moście Binh Goi, a jego łączna długość wynosi około 26,6 km. Z tego 15,3-kilometrowy odcinek pokrywający się z drogą My Phuoc – Tan Van został już zbudowany.
Węzeł Tan Van (odcinek przebiegający przez miasto Di An w prowincji Binh Duong) jest częścią pakietu XL1 o długości około 2,4 km i projekcie obejmującym 3 poziomy i 5 odgałęzień mostu. Budowa tego pakietu rozpoczęła się przed Nowym Rokiem Księżycowym Roku Węża (2015), a do tej pory stopień realizacji osiągnął 12,3% wolumenu kontraktu.
Obecnie ekipa budowlana kopie głęboko, aby zainstalować rury drenażowe, co skutkuje znaczną różnicą poziomu nawierzchni drogi i fundamentów domów mieszkańców, w niektórych miejscach różnica wynosi prawie 2 metry.
Aby dostać się do swoich domów, mieszkańcy muszą korzystać z wysokich drabin, co poważnie utrudnia codzienne życie i działalność okolicznych gospodarstw domowych. Wiele z nich musiało tymczasowo zamknąć swoje sklepy, czekając na zakończenie projektu, zanim będą mogli wznowić działalność.
Pan Pham Xuan Loc, mieszkaniec objęty projektem, powiedział: „Mój dom ma dwie fasady od ulicy, więc nadal mogę korzystać z tylnego wejścia, ale wiele osób nie ma innego wyjścia, co jest bardzo uciążliwe. Mam nadzieję, że projekt zostanie wkrótce ukończony, aby prowadzenie działalności gospodarczej stało się wygodniejsze. Nasza praca wiąże się z handlem, a trudności w transporcie bardzo nas dotykają”.
Podobnie jak rodzina pana Loca, około 40 innych gospodarstw domowych w tym rejonie jest bardzo zaniepokojonych i ma nadzieję, że ekipa budowlana przyspieszy postęp prac, aby mogli ustabilizować swoje życie.
Mieszkańcy twierdzą, że jest to kluczowy projekt o znaczeniu krajowym, dlatego chętnie oddali swoją ziemię, gdy tylko się o nią zwrócono. Pomimo wielu niedogodności, wciąż cierpliwie czekają i mają nadzieję na rychłe zakończenie projektu, otwierając nowe możliwości dla handlu i przedsiębiorczości.
Pan Pham Quang Vu, mieszkaniec okolicy, powiedział: „Projekt został zaprojektowany i zrealizowany w ten sposób, a nasze domy zostały zbudowane wcześniej, więc teraz istnieje pewna rozbieżność. Mamy nadzieję, że po zakończeniu projektu ekipa budowlana podejmie działania w celu naprawy sytuacji. Liczymy tylko na szybką realizację projektu”.
Plan rozwiązywania problemów
W związku z tą sprawą jednostka budowlana wyjaśniła, że odcinek drogi, na którym budowany jest system odwodnienia, znajduje się za domami mieszkalnymi.
W przeszłości, ze względu na nierówny teren, ludzie budowali domy na zboczach, wykorzystując pochyłość terenu poniżej do stworzenia piwnic.
Podczas realizacji projektu Obwodnicy 3, mieszkańcy przebudowali tylne części domów na kioski do wynajęcia, co spowodowało powstanie różnicy wysokości między fundamentami domów a nawierzchnią drogi, którą wykopano w celu odwodnienia. Po zakończeniu prac i wypoziomowaniu podbudowy drogi, nawierzchnia drogi ma być niższa jedynie o około 30-40 cm od fundamentów domów, co zapewni wygodniejszy dojazd.
W innym odcinku projektu XL1, wykopanie rowów odwadniających spowodowało również osunięcie się „supercienkiego” domu z jednym parterem i trzema piętrami, położonego tuż przy budowanej drodze. Natychmiast po wykryciu problemu, ekipa budowlana zmobilizowała maszyny, aby zapewnić tymczasowe podparcie, zapobiegając zawaleniu się domu. Cała rodzina mieszkająca w domu została przeniesiona w inne miejsce ze względów bezpieczeństwa.
Pan Trinh Hai Dang, kierownik projektu w spółce akcyjnej Hai Dang (wykonawcy odcinka drogi XL1), powiedział, że firma spotkała się z mieszkańcami i wysłuchała ich obaw dotyczących niedogodności. Wykonawca stara się przyspieszyć prace, zwiększając liczbę maszyn i ludzi, aby ukończyć ten odcinek drogi jak najszybciej.
W związku z budową rur odwadniających w pobliżu domów mieszkalnych, co stwarza ryzyko zapadania się domów o bardzo cienkich fundamentach na słabym gruncie geologicznym, wykonawca zgłosił to inwestorowi w celu uzyskania wytycznych dotyczących korekt.
„Zespół budowlany zgłosił się do inwestora, konsultanta nadzoru, a także do zespołu ds. projektu technicznego i wykonawczego, aby zorganizowali spotkanie i opracowali plan odsunięcia kanalizacji od domów. Na przykład, zamiast budować kanalizację przy drodze, zostanie ona przeniesiona na środek drogi. Koszty budowy ulegną jednak zmianie, a czas realizacji zostanie wydłużony” – powiedział pan Dang.
Według jednostki budowlanej, zakończenie prac nad pakietem XL1 planowane jest na czerwiec 2026 r., co umożliwi połączenie go z innymi odcinkami, co doprowadzi do ukończenia obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3, której szacowana długość przypada na 2026 r. Będzie to kluczowa arteria transportowa łącząca region i promująca rozwój Południowej Kluczowej Strefy Ekonomicznej .
Source: https://vov.vn/kinh-te/vanh-dai-3-tphcm-tang-toc-de-dan-khoi-bac-thang-vao-nha-o-nut-giao-tan-van-post1163683.vov
Komentarz (0)