Dlaczego Wietnam nie importował starych statków do demontażu?

Do tej pory w Wietnamie nie było żadnego zakładu demontażu statków, który mógłby zająć się importem starych statków w celu ich demontażu, z powodu braku wystarczających podstaw prawnych.

Według Wietnamskiej Administracji Morskiej obecnie w kraju działają tylko dwie firmy posiadające licencję Ministerstwa Transportu na działalność w zakresie demontażu starych statków: stocznia Pha Rung i fabryka napraw statków Nosco-Vinalines.

Jednak do tej pory żaden zakład nie otrzymał licencji na import używanych statków do demontażu. Zakłady, które zajmują się głównie demontażem starych statków, to statki krajowe.

W przeszłości żadna firma zajmująca się transportem morskim w Wietnamie nie przeprowadzała procedur importu starych statków w celu ich demontażu (zdjęcie ilustracyjne).

Wyjaśniając to, przedstawiciel Wietnamskiej Administracji Morskiej powiedział, że w przeszłości nie istniały żadne szczegółowe przepisy dotyczące importu statków do demontażu, zwłaszcza dotyczące kontroli zanieczyszczenia środowiska. W związku z tym zakłady demontażu statków nie mają wystarczających podstaw prawnych do importowania używanych statków do demontażu.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska opracowuje obecnie okólnik mający na celu wprowadzenie krajowych przepisów technicznych w zakresie ochrony środowiska dla używanych statków importowanych w celu demontażu.

Jeśli chodzi o import starych statków przeznaczonych do demontażu, w projekcie Okólnika w sprawie ogłoszenia krajowych przepisów technicznych dotyczących środowiska dla używanych statków importowanych w celu demontażu, który jest obecnie konsultowany przez Departament Kontroli Zanieczyszczeń Środowiska (Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska), stwierdzono, że w ostatnich latach wiele organizacji międzynarodowych i zainteresowanych stron starało się udzielać bardziej terminowych i skutecznych odpowiedzi na poważne obawy dotyczące demontażu i recyklingu starych statków.

Aby zapobiec zanieczyszczeniom powodowanym przez statki, Konwencja Marpol (przyjęta w 1973 r., Wietnam przystąpił do niej w 1991 r.) zawiera szczegółowe przepisy dotyczące wymogów podczas eksploatacji, kontroli i utylizacji, mające na celu ścisłą kontrolę i zapobieganie zanieczyszczeniom powodowanym przez statki.

Do Konwencji Marpol dodano 6 załączników, w tym: przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom olejami, przepisy dotyczące kontroli zanieczyszczenia toksycznymi substancjami ciekłymi przewożonymi luzem, przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom substancjami toksycznymi, przepisy dla statków przewożących substancje toksyczne w opakowaniach, przepisy dotyczące bezpieczeństwa transportu substancji toksycznych, przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom ściekami ze statków, przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom śmieciami ze statków, przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom powietrza powodowanym przez statki.

Konwencja Marpol nie zawiera jednak szczegółowych przepisów regulujących kwestie związane ze złomowaniem starych statków.

Konwencja bazylejska (przyjęta w 1989 r., Wietnam przystąpił do niej w 1995 r.) również nie zawiera szczegółowych przepisów dotyczących wymogów technicznych mających na celu kontrolę statków importowanych w celu demontażu, zwłaszcza w przypadku krajów, które nie przystąpiły do ​​Konwencji.

W 2005 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) przyjęła rezolucję A.981(24) zlecającą Komitetowi Ochrony Środowiska Morskiego (MEPC) opracowanie nowego, prawnie wiążącego instrumentu dotyczącego recyklingu statków.

15 maja 2009 r. w Hongkongu w Chinach przyjęto Międzynarodową konwencję Hongkongu o bezpiecznym i ekologicznym recyklingu statków (wejdzie ona w życie w czerwcu 2025 r.).

Konwencja określa wymogi dotyczące kontrolowania i dokumentowania stosowania niektórych materiałów niebezpiecznych, w tym azbestu, substancji zubożających warstwę ozonową, PCB, związków przeciwporostowych i materiałów niebezpiecznych znajdujących się w konstrukcjach statków i systemach wyposażenia statków podczas demontażu.

Do Konwencji Hongkongu dołączono dwa załączniki: Listę materiałów niebezpiecznych, których używanie na statkach jest zakazane lub ograniczone; Listę materiałów niebezpiecznych, które muszą podlegać ścisłej kontroli w konstrukcji statków.

Konwencja z Hongkongu jest jedną z ważnych międzynarodowych podstaw prawnych w zakresie kontroli zanieczyszczenia środowiska spowodowanego przez importowane statki przeznaczone do złomowania.

W Wietnamie Ministerstwo Transportu opublikowało szczegółowy plan dotyczący zakładów demontażu statków do 2020 r., z wizją do 2030 r. Zgodnie z planem kraj dysponuje obecnie 12 starymi zakładami demontażu statków o łącznej zdolności demontażu wynoszącej 280 860 DWT rocznie.

Zgodnie z raportem Wietnamskiej Administracji Morskiej, w obiektach w Wietnamie stosowane są stare technologie demontażu statków, zgodnie z następującymi procesami: doprowadzanie statków do śluz, doków, platform lub warsztatów w celu demontażu; odprowadzanie wody z doków lub śluz w celu montażu i demontażu; czyszczenie kadłuba statku w celu usunięcia farby przeciwporostowej; cięcie, rozbijanie i demontaż każdej części statku.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm