VISABA zaleca wzmocnienie zarządzania dopłatami dla zagranicznych linii żeglugowych
Wietnamskie Stowarzyszenie Agentów, Brokerów i Usług Morskich (VISABA) proponuje dodanie do listy towarów i usług podlegających deklaracji ceny opłat dodatkowych poza ceną usług transportu kontenerowego drogą morską.
 |
| Wietnam jest ważnym rynkiem zbytu dla zagranicznych linii żeglugowych. |
VISABA właśnie wysłała do Premiera i szeregu właściwych ministerstw i urzędów dokument, w którym proponuje wzmocnienie zarządzania dopłatami zagranicznych linii żeglugowych.
W szczególności VISABA zaleca, aby właściwe państwowe agencje zarządzające dodały do ceny usług transportu kontenerowego ładunków drogą morską do listy towarów i usług podlegających deklarowaniu cen dopłaty, aby udoskonalić mechanizm zarządzania cenami i dopłatami za towary w portach morskich, unikając w ten sposób sytuacji, w których zagraniczne linie żeglugowe arbitralnie podnoszą ceny i zawyżają opłaty, co wpływa negatywnie na interesy właścicieli ładunków. W przypadku wyjątkowo dochodowych dopłat należy zastosować specjalny podatek konsumpcyjny.
VISABA proponuje skorzystanie z doświadczeń zarządzania zagranicznymi liniami żeglugowymi z sąsiednich krajów, takich jak Chiny, Tajlandia, Singapur, w celu opracowania i udoskonalenia rozwiązań mających na celu wzmocnienie kontroli nad działalnością zagranicznych linii żeglugowych, uniknięcie utraty dochodów budżetu państwa i ochronę przedsiębiorstw krajowych.
Według VISABA, obecne regulacje prawne Wietnamu stwarzają korzystne warunki dla zagranicznych linii żeglugowych do handlu i działalności w portach kraju. Jednak obecny stan działalności zagranicznych linii żeglugowych w Wietnamie znacząco wpływa na interesy przedsiębiorstw importowo-eksportowych, portów morskich, logistyki i administracji państwowej.
Dokładniej, prawie 100% wietnamskiego importu i eksportu jest obecnie obsługiwane przez zagraniczne linie żeglugowe. Jednocześnie zagraniczne linie żeglugowe wchodzące i wychodzące z portów oraz otwierające szlaki transportowe nie muszą składać raportów, ponieważ obecne prawo wietnamskie nie reguluje rejestracji i zarządzania szlakami transportowymi.
Ponadto, według VISABA, linie żeglugowe pobierają około 10 rodzajów dopłat za towary w portach morskich (takich jak dopłaty portowe - THC, dopłaty za dokumenty, dopłaty paliwowe, dopłaty za czyszczenie kontenerów...), ale o cenach i rodzajach dopłat decydują same linie żeglugowe, bez żadnego porozumienia z klientami.
Wietnamscy spedytorzy nie negocjują umowy przewozu, więc aby otrzymać towar, spedytor musi zaakceptować warunki dopłat oferowane przez armatora. Przedstawiciele VISABA poinformowali, że od początku 2024 roku zagraniczne linie żeglugowe stale zapowiadają wzrost opłat THC o 10-20% dla każdego rodzaju usługi kontenerowej.
Warto zauważyć, że armatorzy chcący dokonać korekty opłat i dopłat muszą zgłosić zmiany cen na 15 dni przed datą korekty i nie muszą przeprowadzać inspekcji ani wyjaśniać elementów składowych opłat i dopłat (zgodnie z rozporządzeniem 146/2016/ND-CP z dnia 2 listopada 2016 r. w sprawie cen ofertowych, dopłat poza ceną usług morskiego transportu kontenerowego oraz cen usług w portach morskich). Zagraniczne armatorzy proszą w bazach o bardzo wysokie rabaty, sięgające 50-60% podwyżek i obniżek cen, podczas gdy opłata ta nie jest związana z armatorami.
„Z 25 milionami TEU przeładowywanymi przez wietnamskie porty morskie, w tym około 15 milionami kontenerów importowo-eksportowych, Wietnam jest ważnym rynkiem zbytu dla zagranicznych linii żeglugowych. Ich średnia dopłata wynosi 200 USD/kontener, więc każdego roku tracimy ponad 3 miliardy USD. To zwiększa koszty logistyczne i zmniejsza konkurencyjność towarów wietnamskich w porównaniu z innymi krajami” – powiedział przedstawiciel VISABA.
Źródło
Komentarz (0)