Benzyna E5 sprzedaje się na rynku na poziomie zaledwie 21%, dlaczego Ministerstwo Przemysłu i Handlu chce wyeliminować benzynę mineralną od 2026 r.?

Ministerstwo Przemysłu i Handlu uznaje, że zużycie biopaliwa E5RON92 maleje, ale proponuje plan działania przewidujący przejście na zużycie benzyny E10 i wyeliminowanie benzyny mineralnej od początku przyszłego roku.

Prelegenci seminarium poinformowali o polityce i kierunkach rozwoju biopaliw w USA oraz doświadczeniach z Wietnamu - Zdjęcie: N.AN

Rano 27 sierpnia Ministerstwo Przemysłu i Handlu we współpracy z Wietnamskim Stowarzyszeniem Biopaliw (VBFA) zorganizowało warsztaty na temat rozwoju biopaliw w nowej erze: Kluczowe zadania w celu stworzenia zrównoważonej przyszłości paliwowej dla Wietnamu.

Zużycie biopaliw maleje

Jak twierdzi dr Dao Duy Anh – zastępca dyrektora Departamentu Innowacji – Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), biopaliwo (biopaliwo E5) zostało wprowadzone na rynek w całym kraju w 2018 r.

Wietnamska Narodowa Grupa Naftowa ( Petrolimex ) wprowadziła mieszankę benzyny E5RON92, osiągając ponad 2 miliony ^m3 rocznie, co stanowi 47% całkowitej sprzedaży benzyny. W niektórych miejscowościach, takich jak Quang Nam i Da Nang, ponad 70–90% sklepów sprzedaje benzynę E5.

Jednak do tej pory zużycie benzyny E5RON92 gwałtownie spadło, według szacunków w 2024 r. jej udział w rynku wyniesie zaledwie 21%. W niektórych prowincjach i miastach, takich jak Dong Nai, Ho Chi Minh City i Hanoi, sprzedaż benzyny E5RON92 stanowiła mniej niż 20% zużycia benzyny.

Według dr Duy Anh spadek zużycia benzyny E5RON92 wynika z obaw ludzi o jakość biopaliwa, szczególnie w przypadku nowych pojazdów, motocykli i samochodów wysokiej klasy.

Różnica między benzyną E5RON92 i RON95 wynosi zaledwie 400 - 800 VND/litr, co nie jest wystarczającą zachętą do zakupu.

Tymczasem producenci biopaliw borykają się z wieloma trudnościami z powodu braku konsumpcji i konkurencji ze strony importowanego etanolu (E100).

Ograniczona podaż sprawia, że ​​transport E100 z zagranicy do Wietnamu wiąże się ze wzrostem kosztów logistycznych.

Ministerstwo Przemysłu i Handlu stwierdziło również, że mechanizmy finansowe, wsparcie podatkowe i kredyty są nadal ograniczone. Brakuje szeroko zakrojonej, ujednoliconej kampanii komunikacyjnej, co prowadzi do nieporozumień dotyczących kompatybilności i bezpieczeństwa silników E5 i E10.

Dr Duy Anh stwierdził jednak, że wprowadzenie powszechnego stosowania biopaliw będzie wiązało się z pewnymi efektami.

Oznacza to, że wszystkie szczeble zarządzania, od centralnego po lokalne, a także społeczność biznesu naftowego rozumieją i popierają rozwój i wykorzystanie biopaliw.

Jak dotąd nie odnotowano negatywnego wpływu biopaliw na osiągi i żywotność silnika. Wręcz przeciwnie, pojawia się problem stosowania odpowiedniej benzyny mineralnej do mieszania biopaliw, uproszczenia procedur wdrażania łańcucha biopaliwowego.

Aby zachęcić do rozwoju przemysłu biopaliwowego i stosowania biopaliw, konieczne jest wprowadzenie odpowiednich polityk makro- i mikroekonomicznych; konieczne są również lepsze działania komunikacyjne, aby zapewnić konsumentom dokładne informacje.

Biopaliwo E10 jest sprzedawane w ramach programu pilotażowego w niektórych sklepach Petrolimex i PVOil w Ho Chi Minh City (stare), Hanoi i Hai Phong – zdjęcie: N.AN

Oczekuje się nowej mapy drogowej: wyeliminować benzynę mineralną, sprzedawać wyłącznie biopaliwo od 2026 r.?

Na tej podstawie Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaproponowało plan działania, zgodnie z którym od 1 stycznia 2026 r. w całym kraju będzie zużywane 100% biopaliwa E10, a od 2030 r. – E15.

Jednak w przypadku pojazdów z silnikami Diesla, paliwa używanego w przemyśle lotniczym oraz benzyny używanej przez wojsko i policję w celach obronności i bezpieczeństwa, biopaliwa nie będą wymagane.

Pan Do Van Tuan, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw, powiedział, że stosowanie biopaliw pomaga zmniejszyć emisję CO2 i HC bez konieczności modyfikacji silników i zmiany nawyków żywieniowych. Dystrybutorzy benzyny nie muszą również ponosić znacznych nakładów na zbiorniki, dystrybutory i inne koszty działalności.

Tymczasem podatek środowiskowy na biopaliwa jest niższy niż na tradycyjną benzynę, więc cena benzyny E10 będzie niższa od ceny benzyny mineralnej.

Zużycie biopaliw pomaga również zapewnić stabilną produkcję rolnikom uprawiającym maniok, kukurydzę i trzcinę cukrową jako surowce do produkcji etanolu. Pomaga to zmniejszyć import benzyny, zwiększyć krajową samowystarczalność surowcową i zdywersyfikować źródła energii.

Odnosząc się do kwestii dostaw etanolu, pan Tuan powiedział, że obecnie w Wietnamie działa 5 fabryk o łącznej wydajności ^{32 000 m3} /miesiąc, co stanowi 32% dostaw. Oczekuje się, że w ciągu najbliższych 2 lat odsetek ten wzrośnie do 45%.

Ponadto infrastruktura importowa etanolu znajduje się w portach Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be i Cai Mep, gdzie można go importować z USA lub Brazylii, aby zaspokoić zapotrzebowanie na poziomie 600 000–700 000 m³ ^rocznie . Import z tych rynków pomaga zmniejszyć deficyt handlowy, zwłaszcza z USA.

Pan Tuan potwierdził zatem, że krajowe dostawy E100 w pełni pokrywają 45% zapotrzebowania, a import pokrywa 55% zapotrzebowania, przy wydajności wynoszącej około 100 000 m3/ ^miesiąc , jeśli biopaliwo będzie stosowane od początku 2026 r.

NGOC AN

Source: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm