Stuletnia drewniana wioska budująca łodzie na brzegach rzeki Vam Co stopniowo zanika.

[reklama_1]

Long An: Spośród dziesiątek zakładów i wiosek słynących z budowy łodzi o czerwonym nosie w Tan Chanh (Can Duoc) pozostały tylko dwa warsztaty czynne, ponieważ nie są w stanie konkurować z łodziami żelaznymi.

W południe warsztat szkutniczy nad rzeką Vam Co Dong, należący do 44-letniej pani Nguyen Thi Phuong, rozbrzmiewał odgłosami pił i dłut. W palącym słońcu i trocinach trzech robotników z zakrytymi twarzami wypełniało dłutami pęknięcia w kadłubie łodzi olejem butelkowanym. Nieopodal grupa robotników naprawiała 20-tonową drewnianą łódź przewożącą łuski ryżu z Vinh Long , podczas gdy inna łódź z popiołem stała zakotwiczona przy nabrzeżu, czekając na wyciągnięcie na plażę.

Pani Phuong powiedziała, że jej rodzinny biznes stoczniowy ma setki lat historii, od dziadka do ojca, a następnie przekazywany dzieciom. Prowadzi warsztat od 10 lat i średnio naprawia 1-2 łodzie miesięcznie o wyporności 20-200 ton.

Robotnicy naprawiający łodzie w warsztacie Nguyen Thi Phuong. Zdjęcie: Hoang Nam — Robotnicy naprawiający łodzie w warsztacie Nguyen Thi Phuong. Zdjęcie: *Hoang Nam*

W zależności od stopnia uszkodzenia, naprawa każdej łodzi trwa od 5 dni do miesiąca, a koszt wynosi od kilku do dziesiątek milionów dongów. Ponieważ drewno jest tak drogie, warsztaty często kupują stare łodzie dobrej jakości, aby je wydobyć i ponownie wykorzystać. Do budowy łodzi używa się zazwyczaj drewna Sao i Cam Xe, które są wodoodporne, twarde, elastyczne i łatwe do gięcia i kształtowania.

„Od otwarcia warsztatu, prawie wyłącznie statki trafiały do naprawy, a nie do nowych zamówień” – powiedziała pani Phuong, dodając, że powodem był brak możliwości konkurowania z popularnymi łodziami żelaznymi. Łodzie żelazne są tańsze, mają większą ładowność i łatwiej je naprawić w razie uszkodzenia. Tymczasem drewniane łodzie wymagają wielu skomplikowanych czynności, wymagających użycia ognia do wygięcia drewna, co jest zarówno czasochłonne, jak i kosztowne.

Stocznia pana Nguyen Van Gam (78 lat), położona tuż obok warsztatu jego córki, jest opuszczona od wielu lat. Dok (gdzie przybijają łodzie, spuszcza się wodę, a zaporę zamyka się na czas remontu) został zasypany.

Wspominając pana Sau Gama, w złotej erze sprzed 15-20 lat, kiedy nie było jeszcze żelaznych barek, warsztat zatrudniał średnio 20-30 pracowników, którzy kursowali tam i z powrotem niczym wahadłowce, ustawiając w rzędzie łodzie o wyporności 100 ton lub więcej, po 5-7 sztuk. Cały proces, od wyciągania łodzi na brzeg, przez dłutowanie, piłowanie i struganie, odbywał się ręcznie. Majster wykorzystywał swoje wieloletnie doświadczenie, nie potrzebował rysunków technicznych, a jedynie szacował je na oko, po czym zlecał pracę asystentom.

Robotnicy wybierają odpowiednie panele do wykonania ram zastępczych. Zdjęcie: Hoang Nam — Robotnicy wybierają odpowiednie panele do wykonania ram zastępczych. Zdjęcie: *Hoang Nam*

Łodzie w Can Duoc słyną z zakrzywionych dziobów, odpornych na silne wiatry i fale, oraz z dużych, okrągłych i żywych oczu (znanych również jako „kocie oczy wyspy”), które odróżniają je od spiczastych oczu łodzi z innych regionów. „Z powodu długiego okresu braku klientów, warsztat moich dwóch młodszych braci również został niedawno zamknięty” – ze smutkiem podzielił się rzemieślnik.

Prawie 3 km dalej, stocznia pani Huynh Thanh Bich (55 lat) również przeżywa kryzys. W południe tylko trzy kobiety napełniają łódź olejem. Wskazując na stojący przed stocznią statek pasażerski o wartości prawie 1 miliarda VND, pani Bich powiedziała, że to pierwszy statek zbudowany przez fabrykę od wielu lat. Jednak gdy miał być ukończony, wybuchła pandemia COVID-19, która utrudniła działalność. Armator nie odebrał jeszcze statku i nadal jest winien zakładowi około 100 milionów VND.

Jej mąż miał wypadek i nie mógł chodzić. Z trójki dzieci tylko jedno pomaga jej zarządzać stocznią. W ostatnich latach pani Bich sprzedawała ryż, aby uzupełnić dochody. „Prawdopodobnie wytrzymam jeszcze kilka lat, zanim przejdę na emeryturę” – powiedziała pani Bich.

Stuletnia wioska budująca drewniane łodzie na brzegach rzeki Vam Co — Pracownicy stoczni. Wideo : *Hoang Nam*

Pan Nguyen Van Minh, przewodniczący Komitetu Ludowego Gminy Tan Chanh, powiedział, że w tej miejscowości od ponad 100 lat budowane są drewniane łodzie, które stanowią główne źródło dochodu dla wielu gospodarstw domowych. Około 20 lat temu w gminie działało kilkadziesiąt dużych i małych warsztatów, ale obecnie działają tylko dwa. Wielu szkutników musiało więc podjąć pracę w fabrykach lub wybrać inne zajęcie. Tradycyjne rzemiosło w tej okolicy stopniowo zanika.

Hoang Nam

Link źródłowy