No programa de entrevistas "Proibição de veículos a gasolina para estabelecer zonas de baixa emissão: o que precisa ser feito?", organizado pelo jornal Construction em 18 de julho, especialistas discutiram o roteiro e os "gargalos" na transição para o transporte ecológico nas cidades vietnamitas, após a publicação da Diretiva 20 pelo Primeiro-Ministro, que proíbe motocicletas a gasolina na Rodovia Circular 1 de Hanói a partir de 1º de julho de 2026.
O Sr. Khuat Viet Hung, Presidente do Conselho de Administração do Metrô de Hanói, afirmou que a gestão do tráfego urbano é um problema extremamente complexo. No entanto, a implementação da Diretiva nº 20 do Primeiro-Ministro representa uma oportunidade para construir novos valores culturais, visando um sistema de transporte inteligente e sustentável.
"A atual economia do transporte urbano depende de motocicletas. Se conseguirmos fazer a transição para uma economia urbana baseada em transporte verde e ecologicamente correto, novos mercados serão criados, enquanto os antigos mercados associados a veículos movidos a combustíveis fósseis irão gradualmente se deslocar e desaparecer", afirmou o Sr. Hung.
No entanto, nesse processo de transição, os grupos diretamente afetados são, em grande parte, cidadãos de classe média que consideram as motocicletas seu principal meio de subsistência. A maioria das pessoas acredita que comprar um veículo elétrico novo já representa um gasto significativo. Além disso, elas se preocupam com a qualidade e o desempenho dos veículos elétricos, bem como com os riscos de incêndio e explosões.
Ao discutir essas preocupações, o Professor Associado Dr. Dam Hoang Phuc, especialista em automóveis da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, reconheceu que elas são bem fundamentadas.
"Estamos falando sobre o objetivo da transformação verde, mas os grupos mais afetados são as pessoas de baixa renda e os grupos vulneráveis. Portanto, este é o grupo que precisamos priorizar e para o qual precisamos ter políticas de apoio específicas", enfatizou o Sr. Phuc.
Segundo o Sr. Phuc, as políticas de apoio devem visar dois grupos principais: apoio direto às pessoas para reduzir seu ônus financeiro e apoio às empresas para que possam reduzir os custos de produção.
Além disso, outra solução importante é estabelecer rapidamente um mercado de carros usados, mas um que garanta padrões de segurança técnica.
Ao identificar os maiores obstáculos no processo de transição, o Professor Associado Dr. Dam Hoang Phuc apontou três principais "gargalos", resumidos nos "três Cs".
Primeiro, há o "Custo". Esta é a primeira e maior barreira. Independentemente da sua situação financeira, a transição para um veículo elétrico acarreta custos. Este é um obstáculo que precisa ser resolvido.
Em segundo lugar, a "Infraestrutura de Recarga". Um sistema de estações de recarga seguro e conveniente é crucial. Regulamentações específicas são necessárias em relação à instalação de pontos de recarga em áreas residenciais para garantir a segurança e prevenir incêndios.
Terceiro, "Mudança de Comportamento". Este é um processo longo que exige perseverança.
"A mudança de comportamento, do transporte privado para o público e dos veículos com motor de combustão interna para os veículos de energia verde, precisa ser amplamente divulgada e compartilhada na comunidade para criar uma mudança sustentável", concluiu o Sr. Phuc.
Fonte: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330
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