3 grandes gargalos na proibição de veículos a gasolina

No talk show "Proibição de veículos a gasolina para estabelecer zonas de baixa emissão, o que deve ser feito?", organizado pelo Construction Newspaper em 18 de julho, especialistas discutiram o roteiro e os "gargalos" na transição para o transporte verde nas cidades vietnamitas depois que o primeiro-ministro emitiu a Diretiva 20 proibindo motocicletas a gasolina no Anel Viário 1 em Hanói a partir de 1º de julho de 2026.

O Sr. Khuat Viet Hung, Presidente do Conselho de Membros do Metrô de Hanói, afirmou que a gestão do tráfego urbano é um problema extremamente complexo. No entanto, a implementação da Diretiva 20 do Primeiro-Ministro é uma oportunidade para construir novos valores culturais, rumo a um sistema de tráfego inteligente e sustentável.

"A atual economia de transporte urbano depende de motocicletas. Se fizermos a transição com sucesso para uma economia urbana baseada em transporte verde e ecologicamente correto, novos mercados serão criados, enquanto os antigos mercados associados a veículos movidos a combustíveis fósseis gradualmente mudarão e desaparecerão", disse o Sr. Hung.

Especialistas no talk show "Proibição de veículos a gasolina para estabelecer zonas de baixa emissão, o que deve ser feito?" Foto: Construction Newspaper.

No entanto, nessa transição, os indivíduos diretamente afetados são, em sua maioria, pessoas de renda média, que consideram as motocicletas seu principal meio de vida. A maioria das pessoas acredita que comprar um novo veículo elétrico representa uma despesa considerável. Além disso, elas também se preocupam com a qualidade e o desempenho dos veículos elétricos, ou com o risco de incêndio e explosão...

Ao discutir essas preocupações, o professor associado Dr. Dam Hoang Phuc, especialista em automóveis da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, admitiu que essas são preocupações bem fundamentadas.

"Estamos falando sobre a meta de transição verde, mas os grupos mais afetados são as pessoas de baixa renda e os desfavorecidos. Portanto, esse é o grupo ao qual precisamos dar a máxima atenção e ter políticas de apoio específicas", enfatizou o Sr. Phuc.

De acordo com o Sr. Phuc, as políticas de apoio precisam ter como alvo dois assuntos principais: apoio direto às pessoas para reduzir os custos e apoio às empresas para que elas possam reduzir os custos dos produtos.

Além disso, outra solução importante é formar em breve um mercado de carros usados, mas deve garantir padrões técnicos de segurança.

Afirmando as maiores barreiras no processo de transformação, o Professor Associado, Dr. Dam Hoang Phuc, apontou três principais "gargalos", resumidos nos "três Cs".

Primeiro, "Custo". Esta é a primeira e maior barreira. Independentemente de você ter ou não os meios, a mudança para veículos elétricos incorrerá em custos. Este é um gargalo que precisa ser resolvido.

Em segundo lugar, "Infraestrutura de Carregamento". Um sistema de estações de carregamento seguro e conveniente é vital. Deve haver regulamentações específicas sobre a instalação de pontos de carregamento em áreas residenciais para garantir a segurança contra incêndio e explosão.

Terceiro, "Mudança de Comportamento". Este é um processo de longo prazo que requer perseverança.

"A mudança de comportamento do transporte pessoal para o transporte público, de veículos com motor de combustão interna para veículos de energia verde, precisa ser amplamente difundida e compartilhada na comunidade para criar uma mudança sustentável", concluiu o Sr. Phuc.

Minh Thu

Fonte: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330