De acordo com a Administração Rodoviária do Vietnã, desde o início do ano, o impacto das fortes chuvas causadas por tempestades e depressões tropicais causou muitos danos ao sistema rodoviário nacional. Contando apenas com a recente tempestade nº 3, até 29 de julho, quase 200 estradas estavam bloqueadas devido a deslizamentos de terra.
O perigo espreita
Esta realidade requer investimentos urgentes, de longo prazo e mais sistemáticos para minimizar os danos e manter o fluxo de tráfego em face de desastres naturais complexos. Normalmente, na Rodovia Nacional 4G através da província de Son La, muitos trechos desabaram em declives positivos e negativos, com uma enorme quantidade de rocha e solo, exigindo de 3 a 4 dias para limpar a estrada e reabri-la ao tráfego. Da mesma forma, na província de Nghe An, tempestades causaram deslizamentos de terra e interrupções de tráfego em 140 pontos na Rodovia Nacional 7A e na Rodovia Nacional 16... De acordo com motoristas, algumas rodovias nacionais são sempre um pesadelo a cada temporada de chuvas e tempestades, quando há dezenas de pontos que frequentemente sofrem deslizamentos de terra, causando congestionamentos, inundações e um risco muito alto de insegurança, normalmente a Rodovia Nacional 6, a principal rota que conecta Dien Bien, Son La a Hanói e a Rodovia Nacional 70 passando pela província de Lao Cai.
O vice-diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, Nguyen Thanh Hoai, disse que o Ministério da Construção , a Administração Rodoviária do Vietnã e as agências de gerenciamento de estradas criaram muitos grupos de trabalho para inspecionar localidades, implantando tratamento imediato em locais-chave com risco de deslizamentos de terra, enchentes repentinas, inundações, causando congestionamentos, especialmente para algumas rotas importantes, como a ferrovia Norte-Sul; Rodovia Nacional 1A, Estrada Ho Chi Minh; Rodovias Nacionais para o Noroeste, Planalto Central... Em relação às hidrovias, o Ministério da Construção implantou um plano nacional de resposta para acidentes com navios no mar; providenciou navios de busca e salvamento para ficarem de prontidão em áreas com alto risco de acidentes e incidentes durante a temporada de tempestades de 2025, como: Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau para estarem prontos para responder quando ocorrerem situações no mar.
Embora a Administração Rodoviária do Vietnã, a Administração Ferroviária do Vietnã e a Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã tenham feito muitos esforços para prevenir e combater, o número de obras de trânsito danificadas por tempestades e inundações não diminuiu, muitas inundações e deslizamentos de terra ainda ocorrem em todas as estações de tempestades, e o risco de insegurança no trânsito ainda espreita em todas as estradas.
Fortalecimento de posições-chave
De acordo com o Sr. Nguyen Thanh Binh, Membro Permanente do Comitê Diretor de Prevenção de Desastres Naturais e Busca e Resgate do Ministério da Construção, atualmente no Vietnã não há equipamento de alerta sincronizado, especialmente em áreas frequentemente expostas a deslizamentos de terra, deslizamentos de terra e inundações repentinas. Enquanto isso, a situação do desmatamento, que causa inundações repentinas, árvores bloqueando esgotos e valas, causando bloqueios e danificando a infraestrutura rodoviária; a situação de nivelamento, invasão, conexões ilegais, despejo de lixo e resíduos sólidos em valas longitudinais e drenagem a jusante, causando bloqueios no fluxo de água, causando inundações locais e danificando as fundações e a superfície das estradas, não foi efetivamente prevenida.
O Sr. Tran Van Phu, Chefe do Departamento de Gestão do Cais Turístico de Nha Trang (subordinado ao Conselho de Administração da Baía de Nha Trang, Província de Khanh Hoa), afirmou que atualmente há mais de 300 veículos de navegação interior licenciados para transportar turistas até a Baía de Nha Trang, principalmente canoas de alta velocidade. Portanto, garantir a segurança das atividades turísticas na baía é uma tarefa à qual o conselho de administração dedica especial atenção.
Diante das tempestades e após o incidente de um barco turístico que virou na Baía de Ha Long, o conselho administrativo solicitou que organizações e indivíduos que operam veículos de navegação interior fortaleçam sua resposta a condições climáticas perigosas, garantindo a segurança de pessoas e veículos; monitorem de perto as condições climáticas, verifiquem as condições de segurança antes de deixar o porto, não deixem os veículos saírem do porto quando o tempo estiver ruim e levem os veículos proativamente para abrigos. Todas as decisões devem colocar a segurança em primeiro lugar...
Para superar completamente esse problema, o Ministério da Construção propôs que o Governo priorize investimentos para consolidar posições-chave em ferrovias e rodovias nacionais em áreas montanhosas, frequentemente sujeitas a deslizamentos de terra e inundações, causando congestionamentos. O Ministério das Finanças considerará e alocará recursos para a construção de grandes navios de resgate SAR que possam operar por longo prazo e longe da costa, a fim de garantir operações de busca e salvamento mais eficazes no mar.
De acordo com o Vice-Ministro da Construção, Le Anh Tuan, no período de 2026 a 2030, o Ministério da Construção aumentará a aplicação de tecnologia, digitalizará o trabalho de prevenção de desastres naturais, busca e salvamento; investirá na aquisição de equipamentos para previsão hidrometeorológica em uma direção mais moderna e profissional, a fim de prever com precisão desastres naturais, catástrofes e incidentes. Fortalecerá o treinamento e o treinamento de funcionários e empregados que executam tarefas de defesa civil, expandindo a cooperação internacional em prevenção de desastres naturais e busca e salvamento.
Previsões mais específicas são necessárias.
De acordo com o Ministério da Construção, as regulamentações atuais permitem que embarcações em regime de fase fluvial-marítima (VR-SB) e embarcações em regime de mar restrito III (em águas costeiras) operem apenas em condições de vento abaixo do nível 5 (bom tempo) e a uma distância de 12 a 20 milhas náuticas da costa. No entanto, as previsões meteorológicas marítimas emitidas pelo Centro Nacional de Previsão Hidrometeorológica frequentemente abrangem 2 a 3 províncias e cidades, não refletindo com precisão as condições reais na área próxima à costa (onde os tipos de embarcações mencionados frequentemente operam). Especificamente, como as autoridades utilizam os níveis mais altos de vento e ondas em toda a região como base para o licenciamento, muitas embarcações são forçadas a interromper temporariamente a operação, mesmo que o tempo na área de operação ainda esteja seguro. Isso leva a congestionamentos, desperdício de recursos e perdas significativas para as atividades de transporte costeiro, especialmente durante o pico da temporada de tempestades.
Com base nas práticas acima, o Ministério da Construção solicitou ao Centro Nacional de Previsão Hidrometeorológica que forneça boletins meteorológicos especializados para áreas costeiras, com um intervalo de previsão mais restrito, específico para cada área costeira. De acordo com a agência, melhorar o detalhamento e a precisão das previsões ajudará as autoridades a tomar decisões de gestão mais adequadas, facilitará as atividades marítimas e aumentará a segurança durante a estação chuvosa e tempestuosa.
O representante do Ministério da Construção afirmou que o atual sistema de informação e salvamento enfrenta dificuldades devido à falta de previsões detalhadas. Além de enfrentar dificuldades devido à disseminação das previsões meteorológicas marítimas, a autoridade portuária, o sistema de salvamento marítimo e informações costeiras do Vietnã também enfrenta dificuldades para apoiar e orientar os navios durante tempestades e depressões tropicais em condições passivas. Atualmente, as autoridades portuárias e as vias navegáveis interiores ainda monitoram de perto a situação dos navios que entram e saem dos portos, em estreita coordenação com os comitês locais de prevenção de desastres e de comando de busca e salvamento para orientar os navios até o ancoradouro. Essa força desempenha um papel fundamental na coordenação do tráfego hidroviário, especialmente em áreas aquáticas importantes durante a estação chuvosa e tempestuosa.
O Ministério da Construção, bem como o Ministério da Agricultura e Meio Ambiente, acreditam que, no contexto de desenvolvimentos climáticos complexos, melhorar e garantir a qualidade e os detalhes dos relatórios meteorológicos marítimos próximos à costa não apenas ajudará os navios a operar com segurança, mas também reduzirá significativamente a carga no sistema de gerenciamento e resgate do tráfego hidroviário.
A rede de estações de informações costeiras também participa do atual sistema de resposta a desastres marítimos. Essa rede ainda precisa manter o modo de vigilância 24 horas por dia, 7 dias por semana, transmitir sinais de alerta continuamente e anunciar a trajetória de tempestades e depressões para alertar os navios a não entrarem em áreas perigosas. De novembro de 2023 até o final de 2024 (sem dados para os 7 meses de 2025), esse sistema recebeu e processou 1.112 informações de emergência, apoiou 237 missões de resgate, ajudou 427 navios vietnamitas, 572 navios estrangeiros e um total de 1.143 pessoas em perigo no mar.
Atualmente, o Centro de Coordenação de Busca e Resgate Marítimo do Vietnã também disponibiliza regularmente veículos de resgate especializados em pontos-chave. No último ano, essa força resgatou diretamente 83 pessoas, incluindo 13 estrangeiros, e coordenou com outras unidades o resgate de mais 930 pessoas, incluindo 166 estrangeiros. Os números acima não se destinam a relatar conquistas, mas sim a demonstrar a crescente pressão sobre a força de resgate, especialmente quando o trabalho de previsão não está realmente sincronizado com as necessidades operacionais marítimas.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html
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