Binh Dinh atrai mais um projeto de US$ 20 milhões; Hai Phong inicia a construção de uma fábrica de chapas de aço de US$ 45 milhões.

Binh Dinh atrai mais um projeto de US$ 20 milhões; Hai Phong inicia a construção de uma fábrica de chapas de aço de US$ 45 milhões.

Binh Dinh atrai novos projetos de investimento estrangeiro totalizando US$ 20 milhões; Cerimônia de inauguração do projeto Logicross Hai Phong, de US$ 55 milhões, no Parque Industrial Nam Dinh Vu…

Essas são duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Hai Phong: Cerimônia de inauguração da fábrica de chapas de aço Viet Phap, um projeto de US$ 45 milhões.

Na manhã de 12 de novembro, foi realizada a cerimônia de lançamento da pedra fundamental para a construção da Fábrica de Chapas de Aço Vietnam-França nº 2, com um investimento total de 45 milhões de dólares, no Parque Industrial Nam Dinh Vu, na cidade de Hai Phong.

A fábrica ocupa uma área total de 75.000 m², com um investimento total de quase 45 milhões de dólares na primeira fase; possui capacidade de produção de até 350.000 toneladas de chapas de aço por ano. O projeto é um investimento da Vietnam-France Steel Sheet Joint Stock Company e a construção está a cargo da Hai Long Construction and Installation Joint Stock Company.

O Parque Industrial Nam Dinh Vu possui vantagens superiores em termos de transporte, estando localizado próximo a um importante porto marítimo, o que ajuda a reduzir os tempos de envio, otimizar os custos logísticos e aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas junto a parceiros internacionais. Foto: Thanh Son

A Sra. Mai Minh Nguyet, Presidente e Diretora Geral da Viet Phap Steel Joint Stock Company, afirmou que a fábrica aplicará a mais moderna tecnologia de produção de parceiros internacionais, garantindo altos padrões de qualidade, eficiência e respeito ao meio ambiente. Após a conclusão, a fábrica contribuirá não apenas para o fornecimento de produtos de qualidade, mas também para a promoção do desenvolvimento econômico local e a criação de muitas novas oportunidades de emprego.

Localizada no Parque Industrial Nam Dinh Vu, a fábrica possui excelentes vantagens de transporte, estando próxima aos principais portos marítimos e às principais rodovias nacionais. Isso contribui para reduzir o tempo de envio, otimizar os custos logísticos e aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas junto aos parceiros internacionais.

Em seu discurso na cerimônia de inauguração, o Sr. Le Trung Kien, Presidente do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, parabenizou a Viet Phap Steel Joint Stock Company por suas conquistas recentes. A Viet Phap Steel escolheu o Parque Industrial Nam Dinh Vu do Grupo Sao Do, um parque industrial com boa infraestrutura, excelente fornecimento de energia elétrica e outras facilidades, além da proximidade com o porto. A cidade de Hai Phong e o Conselho de Administração estão empenhados em apoiar e criar as condições mais favoráveis ​​para que as empresas operem e desenvolvam suas atividades de produção e negócios com os melhores resultados e a máxima satisfação.

O chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong solicitou ao investidor e à empreiteira que concentrem recursos humanos e materiais para colocar o projeto em operação o mais rápido e eficientemente possível, garantindo a segurança durante a construção. O Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong prestará apoio e resolverá as dificuldades durante a implementação para garantir que o projeto entre em operação em breve.

Em declaração adicional feita durante a cerimônia de inauguração, o Sr. Le Trung Kien afirmou: Hai Phong planeja estabelecer uma nova zona econômica costeira no sul da cidade, com uma área de aproximadamente 20.000 hectares – uma zona econômica ecológica de terceira geração, multissetorial, com foco em indústrias de alta tecnologia, portos marítimos, logística moderna e cidades inteligentes, servindo como um centro para a cidade participar das cadeias de valor e suprimentos regionais e globais . Em particular, Hai Phong propõe o estabelecimento de uma zona de livre comércio com diversos mecanismos e políticas específicas, prometendo criar um amplo espaço de desenvolvimento dinâmico, atraente e potencialmente lucrativo para a cidade.

Em nome da empreiteira principal, o Sr. Pham Anh Tien, Presidente da Hai Long Construction Joint Stock Company, declarou: "Com nossa capacidade e experiência, concluiremos este projeto com sucesso, de acordo com os padrões de qualidade e cronograma acordados com o investidor, a Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company."

Binh Dinh atrai projetos adicionais de investimento estrangeiro, com um capital total investido de 20 milhões de dólares.

Representantes do Conselho de Administração da Zona Econômica Provincial de Binh Dinh declararam que a unidade acaba de conceder um certificado de investimento à HGQ Asia Pte (com sede em Singapura) para implementar o Projeto da Fábrica de Produtos de Moda TnB Vietnam.

Líderes da província de Binh Dinh visitam uma fábrica de ração animal no Parque Industrial de Hoa Hoi (foto ilustrativa). Foto: Trang Le.

O projeto está sendo implementado no Lote A2, Parque Industrial Hoa Hoi, Comuna de Cat Hanh, Distrito de Phu Cat. O projeto está dividido em duas fases: a Fase 1 abrange uma área de mais de 3,2 hectares, com capacidade de produção de 1,5 milhão de produtos por ano e um investimento de mais de 198 bilhões de VND; a Fase 2 abrange uma área de mais de 4,7 hectares, com capacidade de produção de 5,5 milhões de produtos por ano e um investimento de mais de 297 bilhões de VND.

A Fase 1 deverá iniciar oficialmente a produção e as operações comerciais em outubro de 2026; espera-se que todo o projeto esteja operacional em novembro de 2027.

Segundo o Departamento de Planejamento e Investimento da província de Binh Dinh, no início de novembro de 2024, além do projeto da HGQ Asia Pte, a região atraiu dois projetos de investimento nacional para o distrito de Phu My: a fábrica de processamento de vestuário GA Apparel, da empresa GA Apparel, com um investimento total de 3,2 bilhões de VND; e a fábrica de móveis de plástico com aparência de rattan, móveis de madeira e pellets da Nam Viet General Trading and Manufacturing Company Limited, no Polo Industrial de Dai Thanh, com um investimento total de mais de 38,6 bilhões de VND.

Desde o início do ano até o momento, Binh Dinh atraiu 57 projetos de investimento, totalizando um capital investido registrado de 10.926,4 bilhões de VND; incluindo 54 projetos nacionais e 3 projetos de investimento estrangeiro. Destes, o setor industrial representa a maioria, com 46 projetos.

Proposta para disponibilizar 1,87 trilhões de VND em apoio à construção de uma estrada de ligação entre a Ponte Dai Ngai e a Rodovia Nacional 60.

O Comitê Popular da província de Soc Trang enviou recentemente um documento ao Primeiro Ministro referente ao investimento e à construção de um trecho rodoviário que liga a ponte Dai Ngai à Rodovia Nacional 60, no território da província de Soc Trang.

Especificamente, o Comitê Popular da província de Soc Trang solicitou ao Primeiro Ministro apoio imediato para que a localidade invista em uma estrada ligando a Ponte Dai Ngai à Rodovia Nacional 60. Essa estrada terá aproximadamente 14 km de extensão, com duas faixas, e será classificada como uma estrada de Classe III em terreno plano (semelhante ao Projeto da Ponte Dai Ngai).

Construção da Ponte Dai Ngai 2 em andamento (Foto: Xuan Luong).

O custo estimado do investimento para a construção da estrada da Ponte Dai Ngai até a Rodovia Nacional 60 é de aproximadamente 1,87 trilhão de VND, provenientes do excedente do projeto de construção da Ponte Dai Ngai na Rodovia Nacional 60, nas províncias de Tra Vinh e Soc Trang.

Segundo o Sr. Tran Van Lau, Presidente do Comitê Popular da província de Soc Trang, investir nesta estrada contribuirá para maximizar a eficácia do projeto de construção da Ponte Dai Ngai na Rodovia Nacional 60; do projeto de construção da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (fase 1); e do projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 91B (estrada do Rio Hau Sul).

O projeto também melhora a conectividade regional na parte sudeste da província de Soc Trang e a conecta com as províncias de Bac Lieu e Tra Vinh, que receberão investimentos no futuro, criando novos espaços de desenvolvimento e maximizando o potencial e os pontos fortes da província de Soc Trang em particular e da região da península de Ca Mau em geral.

O projeto da ponte Dai Ngai, na rodovia nacional 60, que liga Tra Vinh a Soc Trang, foi aprovado pelo primeiro-ministro para investimento, com um período de implementação de 2022 até o final de 2026.

O projeto, com aproximadamente 15,14 km de extensão, está dividido em duas seções principais: a ponte estaiada Dai Ngai 1 e a ponte Dai Ngai 2, com um investimento total de mais de 7,962 bilhões de VND provenientes do orçamento estatal.

Atualmente, o trecho da ponte Dai Ngai 2, incluindo o traçado e as estruturas relacionadas, já teve o projeto técnico e a seleção do empreiteiro concluídos e está sendo implementado simultaneamente no local; a previsão é de que seja concluído em 2028.

A XGIMI inicia a construção de um projeto de fabricação de projetores de US$ 13 milhões em Nam Dinh.

A XGIMI é uma empresa de alta tecnologia da China especializada no design e fabricação de projetores inteligentes e TVs a laser de alto desempenho.

Os produtos da empresa estão disponíveis em mais de 100 países e são particularmente populares em grandes mercados como os EUA e a Europa. Atualmente, a XGIMI possui uma rede com mais de 5.000 lojas de varejo em todo o mundo, consolidando sua posição de liderança no setor de tecnologia de projeção.

Representantes do investidor e da empreiteira realizaram a cerimônia de lançamento da pedra fundamental para a construção da Fase I do projeto de investimento na fabricação de projetores da XGIMI Vietnam Technology Co., Ltd.

O projeto em Nam Dinh faz parte da estratégia de expansão da produção da XGIMI.

De acordo com o plano, o projeto concluirá os procedimentos de início das obras até o segundo trimestre de 2025. A fase de construção básica deverá ocorrer entre o segundo trimestre de 2025 e o segundo trimestre de 2026. Em seguida, a empresa instalará os equipamentos e realizará testes operacionais no segundo e terceiro trimestres de 2026, antes de iniciar oficialmente as operações no terceiro trimestre de 2026. Após a conclusão, a fábrica terá capacidade de produção de 400.000 produtos por ano.

Segundo informações da Diretoria de Parques Industriais da província de Nam Dinh, o projeto possui um investimento total de 13 milhões de dólares e ocupa uma área de 56.694,5 m² no Parque Industrial de My Thuan. Trata-se de um investimento 100% estrangeiro, com um período de operação de 47 anos, a partir da data de emissão do Certificado de Registro de Investimento. O investidor se beneficia de diversas políticas preferenciais atrativas, como isenções e reduções no imposto de renda corporativo, impostos de importação e exportação, além de políticas de apoio, como isenções e reduções no aluguel e nas taxas de uso do terreno.

Além disso, o projeto também aplica uma política de depreciação acelerada e aumenta as despesas dedutíveis no cálculo do imposto de renda, criando condições favoráveis ​​para que os investidores implementem o projeto de forma eficaz.

A construção da fábrica da XGIMI em Nam Dinh contribui para promover o desenvolvimento econômico local e espera-se que seja um projeto com impacto positivo, tornando Nam Dinh um polo de atração de investimentos em alta tecnologia no Vietnã.

A LG aumentou seu investimento em US$ 1 bilhão, elevando o investimento estrangeiro em Hai Phong para US$ 3,5 bilhões.

A cidade de Hai Phong acaba de conceder novos certificados de investimento e certificados de aumento de capital para projetos com um capital total superior a 1,8 bilhão de dólares, elevando o capital total de investimento estrangeiro até o final de novembro de 2024 para 3,5 bilhões de dólares, o equivalente a 140% do plano anual.

Entre os projetos para os quais Hai Phong concedeu recentemente certificados de ajuste de investimento, está o projeto de expansão do Grupo LG (Coreia do Sul) no Parque Industrial de Trang Due, que aumentou seu investimento em US$ 1 bilhão, elevando o investimento total para US$ 5,65 bilhões. Também no Parque Industrial de Trang Due, o projeto do investidor Heesung (Coreia do Sul) também aumentou seu capital nesta rodada, com um aporte adicional de US$ 125 milhões, elevando o capital total para US$ 279 milhões.

No complexo do Parque Industrial DEEP C, o Projeto de Infraestrutura do Parque Industrial aumentou seu capital em US$ 169 milhões, elevando o capital total para US$ 286 milhões; o projeto do Grupo USI (Taiwan) aumentou seu capital de US$ 215 milhões para US$ 290 milhões (um aumento de US$ 75 milhões).

Além disso, o projeto da investidora chinesa Moons' Industries no Parque Industrial VSIP aumentou seu investimento em US$ 69 milhões; o projeto da Vietnam Advance Film Material (China) no Parque Industrial DEEP C 2A aumentou seu investimento em US$ 60 milhões, elevando o investimento total para US$ 158 milhões; e o projeto Jeil Logistics 1, de um investidor sul-coreano, no Parque Industrial Nam Dinh Vu, aumentou seu capital em US$ 21 milhões.

Com relação aos projetos recentemente aprovados, a joint venture entre a Hai Phong Port Joint Stock Company, a Terminal Investment Limited (TIL) e o MSC Group (Suíça) conta com um investimento total de US$ 156 milhões. As empresas estabeleceram a joint venture para operar os berços de contêineres internacionais nº 3 e 4 do Projeto Portuário Internacional de Hai Phong em Lach Huyen, com uma movimentação de carga de 1,1 milhão de TEUs por ano.

Além disso, o projeto Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapura), no Parque Industrial DEEP C, conta com um investimento total de US$ 56 milhões. O projeto da Smart Logistics Service Co., Ltd., no Parque Industrial do Porto Internacional de Hai Phong, tem um investimento de US$ 20 milhões. O projeto da Hoda Strategic Holdings Private (China) tem um investimento total de US$ 10 milhões no Parque Industrial DEEP C. O projeto da DAP – Vinachem Joint Stock Company, com um investimento de VND 626 bilhões, visa investir em profundidade, melhorar a qualidade do ácido fosfórico e produzir fertilizante MAP em escala de 60.000 toneladas/ano.

A implementação desses projetos em Hai Phong contribuirá para trazer muitas tecnologias novas e de ponta de todo o mundo para a produção industrial, ajudando a aprimorar as habilidades dos trabalhadores, a formar centros de pesquisa e desenvolvimento e a gerar receita orçamentária.

Segundo o Sr. Le Trung Kien, Chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, a cidade está empenhada em oferecer os melhores incentivos aos investidores e está preparada para criar todas as condições favoráveis ​​em termos de ambiente de investimento. Em breve, Hai Phong desenvolverá a Zona Econômica Costeira Sul, com uma área superior a 20.000 hectares, orientada para uma zona econômica ecológica de terceira geração, multissetorial, com foco em indústrias de alta tecnologia, portos marítimos, logística moderna e cidades inteligentes.

Em particular, Hai Phong propôs o estabelecimento de uma zona de livre comércio com diversos mecanismos e políticas específicas, prometendo criar um amplo espaço de desenvolvimento dinâmico, atrativo e potencialmente lucrativo para a cidade. A partir daí, Hai Phong e outras localidades formarão uma cadeia de zonas econômicas costeiras, uma importante força motriz para o desenvolvimento socioeconômico de toda a região do Delta do Rio Vermelho.

Segundo o Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, de janeiro de 2021 até o presente, a cidade de Hai Phong atraiu US$ 14,5 bilhões em investimentos, o equivalente a 97% do plano de atração de investimentos para o período de 2021-2025 e a 74% do período de 1993-2020 (US$ 19,6 bilhões), com uma média de US$ 3,6 bilhões por ano. A projeção é de que, até o final de 2024, a cidade atraia mais de US$ 4,5 bilhões em investimentos estrangeiros (180% do plano anual).

Até o momento, Hai Phong atraiu 1.000 projetos de investimento estrangeiro de 40 países e territórios, com um capital total de US$ 32,2 bilhões, concentrados principalmente nas indústrias de manufatura e processamento em parques industriais e na Zona Econômica Dinh Vu - Cat Hai. Hai Phong tornou-se um polo para muitos grandes investidores, profundamente envolvidos em cadeias de valor globais, notadamente o Grupo LG e o Grupo SK.

Um investimento de 12.728 bilhões de VND será realizado para modernizar e ampliar o trecho rodoviário que liga a cidade de Ca Mau a Dat Mui.

O trecho da Rodovia Ho Chi Minh entre a cidade de Ca Mau e o Cabo Ca Mau (sendo que o trecho entre a cidade de Ca Mau e a cidade de Nam Can coincide com a Rodovia Nacional 1) está incluído no plano de desenvolvimento da rede de vias expressas, com previsão de implementação antes de 2030.

O Ministério dos Transportes enviou recentemente um documento ao Primeiro-Ministro propondo investimentos na modernização e expansão da Rodovia Nacional 1 e da Rodovia Ho Chi Minh, desde a cidade de Ca Mau até Dat Mui, na província de Ca Mau.

A estrada que liga a cidade de Ca Mau a Dat Mui receberá em breve um investimento significativo para desenvolver a economia local e o turismo.

Segundo o Ministério dos Transportes, os projetos de investimento para modernizar e expandir a Rodovia Nacional 1 e a Rodovia Ho Chi Minh, da cidade de Ca Mau até Dat Mui, na província de Ca Mau, não estão incluídos no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021-2025 e ainda não constam da lista de projetos. Portanto, a fonte de capital para o investimento não foi determinada e não há base suficiente para submetê-los à aprovação do Primeiro-Ministro no âmbito da política de investimentos.

Atualmente, o Ministério dos Transportes concluiu a maior parte dos relatórios de estudo de pré-viabilidade para os projetos. Para agilizar a implementação dos investimentos nesses projetos, atender às necessidades de transporte e às aspirações locais, contribuir para o desenvolvimento socioeconômico, garantir a segurança e a defesa nacional e assegurar a segurança no trânsito, o Ministério dos Transportes solicita ao Primeiro-Ministro que designe o Ministério do Planejamento e Investimentos para liderar, em coordenação com os ministérios e órgãos competentes, a execução dos procedimentos necessários para equilibrar e alocar o capital para os projetos a partir do fundo de contingência do plano de investimento público de médio prazo para o período 2021-2025 ou outras fontes legítimas, e que apresente um relatório à autoridade competente para análise e decisão.

Para facilitar o processo de avaliação dos relatórios de estudo de pré-viabilidade dos projetos, o Ministério dos Transportes continuará a liderar a organização da implementação, enquanto o Comitê Popular da província de Ca Mau cooperará na finalização dos relatórios de estudo de pré-viabilidade e os submeterá às autoridades competentes para avaliação e aprovação assim que a fonte de financiamento for identificada.

A entidade gestora do projeto será considerada e escolhida pelo Primeiro-Ministro aquando da aprovação da política de investimento para os projetos.

Sabe-se que o trecho da Rodovia Ho Chi Minh entre a cidade de Ca Mau e o Cabo Ca Mau, na província de Ca Mau (sendo que o trecho entre a cidade de Ca Mau e a cidade de Nam Can coincide com a Rodovia Nacional 1), está incluído no plano de desenvolvimento da rede de vias expressas, com previsão de conclusão antes de 2030.

Atualmente, o trecho entre a cidade de Ca Mau e Nam Can está sendo desenvolvido em uma escala equivalente a uma estrada de Classe IV na região do delta (camada e largura da superfície de 9/8 m), com superfície de pedra britada e asfalto; aproximadamente 12 km do trecho que atravessa a cidade de Nam Can estão sendo desenvolvidos em uma escala equivalente a uma estrada de Classe III na região do delta (camada e largura da superfície de 25/21 m e 12/11 m, respectivamente).

O trecho restante, desde depois da cidade de Nam Can até Dat Mui, foi desenvolvido em uma escala equivalente a uma estrada de Classe V no delta (largura da base e da superfície de 7,5/6 m), com superfície de pedra britada e asfalto, e muitos trechos são frequentemente inundados durante as marés altas.

Na implementação da Resolução nº 102/NQ-CP, de 9 de agosto de 2022, do Governo, durante a reunião governamental regular realizada online em julho de 2022 com as localidades, o Ministério dos Transportes designou o Conselho de Gestão do Projeto da Rodovia Ho Chi Minh para organizar a elaboração de um relatório de estudo de pré-viabilidade para o projeto de investimento de modernização e expansão da Rodovia Nacional 1, da cidade de Ca Mau até Nam Can, e da Rodovia Ho Chi Minh, de Nam Can até Dat Mui.

De acordo com os resultados da pesquisa, o projeto de expansão da Rodovia Nacional 1, especificamente o trecho entre a cidade de Ca Mau e Nam Can, possui uma extensão aproximada de 47,5 km. A escala do investimento atende aos padrões de uma rodovia Classe III em planícies; a largura da seção transversal é de 20,5/19,5 m (especificamente, o trecho que atravessa a cidade de Ca Mau e o município de Nam Can tem 23/19 m), compreendendo 4 faixas para veículos motorizados e 2 faixas para tráfego misto.

O projeto também envolve a ampliação de pontes existentes para que se adequem à largura da estrada, sendo que a ponte Tan Duc será construída do zero.

Com a escala de investimento descrita acima, o investimento total preliminar para o Projeto é de 7.142,1 bilhões de VND, dos quais 1.048 bilhões de VND correspondem a custos de desapropriação (a desapropriação já foi praticamente concluída na fase anterior). A forma e a fonte de investimento deverão ser públicas, provenientes do orçamento do Estado.

O projeto de modernização e ampliação do trecho da Rodovia Ho Chi Minh entre Nam Can e Dat Mui tem uma extensão aproximada de 58,5 km. O investimento planejado baseia-se em um projeto que atende aos padrões de uma rodovia Classe III em planícies, com uma largura transversal de 12/11 m. Alguns trechos que atravessam áreas urbanas receberão investimentos de acordo com a situação atual e o planejamento local; o pavimento será de concreto asfáltico no trecho do Km 0 ao Km 12 e de asfalto nos demais trechos. As pontes serão projetadas como estruturas permanentes em concreto armado, com larguras correspondentes à largura da pista.

O investimento total preliminar para o projeto é de aproximadamente 5.586,7 bilhões de VND, dos quais 842,7 bilhões de VND são destinados à desapropriação de terras (a aquisição de terras foi essencialmente concluída na fase anterior); forma e origem do investimento: Investimento público, recursos do orçamento estatal.

Caso o capital de investimento seja garantido em novembro de 2024, o Ministério dos Transportes procederá imediatamente à submissão do projeto para avaliação e aprovação da política de investimento.

Supondo que o Primeiro-Ministro aprove o plano de investimento em fevereiro-março de 2025, o Ministério dos Transportes espera poder concluir e colocar os projetos em funcionamento até o final de 2028.

Cerimônia de inauguração do projeto Logicross Hai Phong, avaliado em 55 milhões de dólares, no Parque Industrial Nam Dinh Vu.

Na tarde de 19 de novembro, ocorreu a cerimônia de lançamento da pedra fundamental do projeto Logicross Hai Phong no Parque Industrial Nam Dinh Vu, na cidade de Hai Phong. Este é o segundo projeto do Grupo Mitsubishi Estate (Japão) – o investidor do projeto no Vietnã.

O Logicross Hai Phong possui uma localização estratégica próxima à área portuária da cidade de Hai Phong, o maior centro comercial do norte do Vietnã. O projeto conta com conexões de transporte convenientes com as principais redes de transporte do principal centro logístico do norte do Vietnã.

Representação do projeto Logicross Hai Phong. Foto: Logicross Hai Phong

Com uma área de 150.968 m², o Logicross Hai Phong oferece aproximadamente 85.768 m² de espaço de armazém moderno e pré-construído, composto por dois blocos de armazéns independentes. O projeto, com um investimento total de US$ 55 milhões, pertence ao Mitsubishi Estate Group e tem previsão de entrada em operação no terceiro trimestre de 2025. Construído segundo padrões internacionais, o projeto atende às necessidades dos inquilinos, está em conformidade com os requisitos da certificação EDGE Advanced e integra recursos de sustentabilidade para otimizar os custos operacionais dos inquilinos e minimizar o impacto ambiental.

Em seu discurso na cerimônia de inauguração, o Sr. Le Trung Kien, Chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, afirmou: “Este é um projeto fundamental, parte da estratégia de desenvolvimento econômico da cidade. Ele promete contribuir significativamente para o desenvolvimento da infraestrutura logística, armazenagem e serviços de estocagem de mercadorias, atendendo às crescentes necessidades das empresas na região e internacionalmente. Ao mesmo tempo, o projeto também criará muitas oportunidades de emprego e contribuirá positivamente para o desenvolvimento socioeconômico da localidade. A presença da Logistics Hai Phong reafirma a atratividade de Hai Phong para investimentos, bem como a confiança dos investidores no ambiente de negócios local.”

Além disso, a Diretoria de Gestão da Zona Econômica de Hai Phong está empenhada em trabalhar em conjunto com o investidor, criando as condições mais favoráveis ​​para que o projeto seja implementado dentro do prazo, garantindo qualidade e eficiência.

O Logicross Hai Phong deverá se tornar um importante centro logístico na região norte, atendendo a uma ampla gama de mercadorias em diversos setores. Os inquilinos do Logicross Hai Phong se beneficiarão de uma localização privilegiada e da flexibilidade para escolher o espaço que melhor atenda às suas necessidades comerciais, otimizando a eficiência operacional. O projeto oferece capacidade energética suficiente para suportar sistemas de automação e amplo espaço para armazenamento flexível.

O Logicross Hai Phong está equipado com 96 plataformas elevatórias automatizadas, com uma altura livre de 10,5 m e capacidade de carga de 3 toneladas/m². O armazém possui um sistema de sprinklers ESFR de acordo com as normas TCVN, 3 pontos de carregamento para empilhadeiras em cada unidade alugada (2 no armazém, 1 na área de carga/descarga), um sistema de iluminação LED de 150 lx e uma potência elétrica de 25 VA/m². Um sistema de segurança 24 horas por dia, 7 dias por semana, com recursos de monitoramento de alto nível, também contribui para garantir a operação segura e contínua da cadeia de suprimentos.

Na cerimônia de inauguração, o Sr. Takashi Kagamoto, Diretor Geral da Mitsubishi Estate Vietnam Co., Ltd., enfatizou: “Graças à sua localização geográfica privilegiada e às políticas governamentais favoráveis, o investimento estrangeiro direto (IED) em Hai Phong tem apresentado um forte crescimento nos últimos anos. Isso gerou um rápido aumento na demanda por logística por parte das indústrias manufatureiras nacionais e internacionais. Consequentemente, houve um aumento significativo na demanda por infraestrutura logística de alta qualidade para atender às necessidades de desenvolvimento da economia. Após o início do projeto Nam Thuan Logistics na província de Long An, a Mitsubishi Estate pretende expandir sua presença no norte do país com o projeto Hai Phong Logistics. Isso faz parte da estratégia de longo prazo do grupo para atender à crescente demanda por infraestrutura logística no Vietnã.”

Especificamente em Hai Phong, a Mitsubishi Estate escolheu o Parque Industrial Nam Dinh Vu do Grupo Sao Do – um parque industrial com boa infraestrutura, excelente fornecimento de energia elétrica e outras facilidades, além de estar próximo ao Porto de Hai Phong. Com a expansão contínua do Grupo Sao Do, prevê-se a atração de novas indústrias manufatureiras, o que levará a um aumento da demanda por logística na área ao redor do projeto.

Anteriormente, em 18 de outubro, a Mitsubishi Estate também realizou a cerimônia de lançamento da pedra fundamental do projeto Nam Thuan Logistics, na província de Long An. Este projeto em Long An marca oficialmente a entrada da Mitsubishi Estate no mercado vietnamita de infraestrutura logística.

Um adicional de 189 bilhões de VND foram alocados para o projeto rodoviário da Zona Industrial Bim Son – Nga Son – Hoang Hoa.

O Comitê Popular da província de Thanh Hoa acaba de aprovar o reajuste do projeto da estrada que liga o Parque Industrial de Bim Son ao trecho da estrada costeira entre Nga Son e Hoang Hoa, aumentando o orçamento de 900 bilhões de VND para mais de 1,089 trilhão de VND.

Segundo o Comitê Popular Provincial de Thanh Hoa, o ajuste do projeto se faz necessário porque, durante a implementação, mudanças nas políticas estatais aumentaram os custos de desapropriação, e flutuações nos preços de combustível, materiais, mão de obra e maquinário de construção elevaram os custos da obra, resultando em um investimento total superior ao aprovado pelo Comitê Popular Provincial.

O investimento inicial total para o Projeto, aprovado pelo Presidente do Comitê Popular Provincial na Decisão nº 490/QD-UBND de 5 de fevereiro de 2021, foi de 900 bilhões de VND. Após ajustes, o investimento total ultrapassa 1,089 trilhão de VND.

Além disso, o Comitê Popular da província de Thanh Hoa também ajustou a fonte e a estrutura de capital. O capital de investimento público administrado pela província, proveniente de custos de projetos e indenizações por desapropriação de terras no distrito de Ha Trung, recebeu uma alocação de 718,6 bilhões de VND, dos quais 716,6 bilhões de VND provêm do orçamento do governo central e 2 bilhões de VND do orçamento provincial.

O capital de investimento para o desmatamento no trecho que atravessa o distrito de Nga Son inclui: 120 bilhões de VND do orçamento provincial; 80 bilhões de VND provenientes do aumento da receita e das economias no orçamento provincial; e o valor restante será coberto pelo orçamento do distrito de Nga Son.

Os fundos remanescentes do orçamento da cidade de Bim Son cobrirão os custos de indenização pela desapropriação de terras para o projeto dentro da área urbana de Bim Son.

O cronograma para a alocação de verbas para o projeto de construção de uma estrada ligando o Parque Industrial de Bim Son ao trecho costeiro entre Nga Son e Hoang Hoa foi ajustado de acordo com o cronograma de execução do projeto.

O projeto rodoviário que liga o Parque Industrial de Bim Son ao trecho da estrada costeira entre Nga Son e Hoang Hoa estará operacional em 2025.

Um investimento de mais de 2,975 bilhões de VND está sendo feito na construção da infraestrutura do Parque Industrial Dong Van VI, na província de Ha Nam.

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha assinou a Decisão nº 1426/QD-TTg, de 19 de novembro de 2024, sobre a política de investimento para a construção e operação de infraestrutura no Parque Industrial Dong Van VI, na província de Ha Nam.

Imagem ilustrativa. (Fonte: Internet)

Aprovação da política de investimento para o projeto de construção e operação de infraestrutura no Parque Industrial Dong Van VI.

Com a aprovação do Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha, a Ha Nam International Port Joint Stock Company é a investidora do projeto.

O projeto está sendo implementado na comuna de Tien Ngoai, comuna de Yen Nam e comuna de Tien Son, cidade de Duy Tien, província de Ha Nam, cobrindo uma área de 250 hectares, com um capital de investimento total de VND 2.975,581 bilhões.

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério do Planejamento e Investimento que assumisse a responsabilidade pelas tarefas atribuídas de avaliação das políticas de investimento para projetos e implementação da gestão estatal de parques industriais, em conformidade com a lei de investimentos e leis correlatas.

Os ministérios competentes são responsáveis ​​pelo conteúdo da avaliação das políticas de investimento para projetos, no âmbito das suas funções e atribuições, conforme estipulado pela legislação de investimentos e leis correlatas.

O Comitê Popular da província de Ha Nam é responsável pela veracidade e exatidão das informações, dados relatados e conteúdo das avaliações, conforme prescrito por lei; por receber pareceres de ministérios; por organizar o desenvolvimento e a implementação de planos de aquisição de terras, compensação, apoio, reassentamento, conversão de uso da terra e arrendamento de terras para o projeto, de acordo com os documentos aprovados pelas autoridades competentes quanto à escala, localização e progresso do projeto; por garantir que não haja disputas ou reclamações quanto ao direito de uso do local do projeto; por complementar a área perdida de terras especializadas para o cultivo de arroz ou aumentar a eficiência do uso da terra para o cultivo de arroz, conforme prescrito no ponto b, cláusula 4, do artigo 182 da Lei de Terras.

Nos casos em que existam bens públicos localizados na área do projeto, solicita-se o cumprimento das normas de gestão e utilização de bens públicos, assegurando que não haja perda de patrimônio estatal. A alocação e o arrendamento de pequenas parcelas de terra de propriedade do Estado (se houver) devem atender aos critérios estipulados no Artigo 47 do Decreto Governamental nº 102/2024/ND-CP, de 30 de julho de 2024, que detalha a implementação de determinadas disposições da Lei de Terras.

Cumprir rigorosamente as responsabilidades dos órgãos de gestão estatal em matéria de investimento na supervisão e avaliação de projetos de investimento, conforme estipulado no ponto a, cláusula 2 e no ponto b, cláusula 3 do artigo 70 da Lei de Investimentos, e nos artigos 72 e 93 do Decreto Governamental nº 29/2021/ND-CP, de 26 de março de 2021, que regulamenta os procedimentos de avaliação de projetos de importância nacional e de supervisão e avaliação de investimentos.

O Comitê Popular da província de Ha Nam orienta o Conselho de Administração dos Parques Industriais da província de Ha Nam e as agências competentes a monitorar e supervisionar a implementação do projeto, garantindo que esteja em conformidade com os requisitos de proteção e promoção do valor do patrimônio cultural e com as condições estipuladas pela lei sobre patrimônio cultural.

Simultaneamente, a agência de registro de investimentos deverá cumprir sua responsabilidade de supervisionar e avaliar os projetos de investimento sob sua autoridade para emitir Certificados de Registro de Investimento, conforme estipulado no ponto b, cláusula 2 e ponto c, cláusula 3 do Artigo 70 da Lei de Investimentos, e nos Artigos 71 e 94 do Decreto nº 29/2021/ND-CP; orientar, inspecionar e supervisionar os investidores na implementação do plano de zoneamento aprovado para o Parque Industrial Dong Van VI e concluir os procedimentos de construção de acordo com a lei de construção.

A Ha Nam International Port Joint Stock Company (a investidora) é legalmente responsável pela legalidade, exatidão e veracidade do dossiê e dos documentos do projeto submetidos aos órgãos estatais competentes; cumprirá as normas legais na implementação do projeto de acordo com esta Decisão; investirá e construirá sistemas de infraestrutura de acordo com o plano de construção aprovado para o Parque Industrial Dong Van VI; assumirá todos os riscos, custos e responsabilidade integral, conforme estipulado nos Artigos 47 e 48 da Lei de Investimentos, em caso de violações da lei de investimentos e da lei fundiária…

Investimento no centro comercial Aeon Mall Can Tho, capital de 5,4 trilhões de VND.

O vice-presidente do Comitê Popular da cidade de Can Tho, Duong Tan Hien, acaba de assinar uma decisão aprovando a política de investimentos e, simultaneamente, autorizando a empresa investidora Hoa Lam Can Tho Investment and Development Joint Stock Company a implementar o projeto Aeon Mall Can Tho Commercial and Service Center, voltado para o turismo e negócios de escritórios (nome abreviado: Aeon Mall Can Tho Commercial Center).

O shopping center Aeon Mall Can Tho tem previsão de inauguração para o final de 2027. (Imagem ilustrativa)

O objetivo do projeto é investir, construir, gerir, operar e desenvolver um centro comercial completo e fornecer serviços relacionados, incluindo: serviços de alimentação e bebidas, uma área de recreação infantil (excluindo jogos eletrônicos com prêmios) e locação de estandes, prateleiras e espaços comerciais já concluídos, construídos, instalados e decorados.

Aluguel e sublocação de imóveis, armazéns, galpões e outras instalações dentro do shopping center.

Serviços de consultoria imobiliária; serviços de gestão imobiliária; serviços de instalação; serviços de acabamento e conclusão de projetos de construção; construção de edifícios; exercício do direito de importação, exportação, distribuição por atacado (sem necessidade de estabelecimento atacadista) e distribuição a varejo (sem necessidade de estabelecimento varejista) de mercadorias, conforme previsto na legislação vietnamita…

Về quy mô sử dụng đất, dự án có tổng diện tích đất dự kiến nhận chuyển nhượng khoảng 84.998,5 m2 và phần đất nhà nước quản lý nằm xen kẽ trong dự án không đảm bảo điều kiện, tiêu chí để tách thành dự án độc lập theo Quyết định số 19/2024/QĐ-UBND ngày 11/10/2024 của UBND thành phố có diện tích khoảng 3.871,57 m2 (số liệu thực tế thực hiện theo kết quả đo đạc và quyết định của cơ quan có thẩm quyền giao, cho thuê đất đảm bảo đúng quy định).

Tổng diện tích sàn xây dựng toàn dự án khoảng 195.073 m2 (không bao gồm tầng hầm), trong đó: Giai đoạn 1 (trung tâm thương mại 1) có diện tích sàn xây dựng khoảng 113.921 m2; Giai đoạn 2 (trung tâm thương mại 2 và toà nhà đỗ xe) có diện tích sàn xây dựng khoảng 81.152 m2.

Dự án vốn đầu tư 5.400 tỷ đồng; trong đó, vốn góp của nhà đầu tư 1.080 tỷ đồng, vốn huy động 4.320 tỷ đồng.

Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được cấp Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư.

Địa điểm thực hiện dự án tại Khu vực Bình Nhựt, phường Long Hòa, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Về tiến độ thực hiện dự án, Giai đoạn 1 (Trung tâm Thương mại 1): Dự kiến hoàn thành các thủ tục hành chính có liên quan, khởi công, hoàn thành xây dựng và đưa công trình vào hoạt động trong thời hạn 36 tháng kể từ ngày được cấp Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư.

Giai đoạn 2 (Trung tâm Thương mại 2 và tòa nhà đỗ xe): Trong thời hạn 10 năm sau khi giai đoạn 1 khai trương và tùy vào tình hình kinh tế của địa phương và khu vực.

Thủ tướng duyệt tăng vốn Nhà nước xây cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh lên 9.800 tỷ đồng

Thủ tướng Chính phủ vừa ký Quyết định số 1436/QĐ – TTg điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức PPP đã được phê duyệt tại Quyết định số 20/QĐ – TTg ngày 16/1/2023.

Thi công hầm số 2 trên cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh.

Theo đó, sơ bộ tổng mức đầu tư điều chỉnh giai đoạn 1 của Dự án là 14.114,781 tỷ đồng; tổng mức đầu tư giai đoạn 2 sẽ được tính toán chính xác khi xác định được thời điểm bắt đầu thực hiện.

Thủ tướng cũng quyết định điều chỉnh cơ cấu nguồn vốn đầu tư Dự án giai đoạn 1. Theo đó, vốn do nhà đầu tư huy động (vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn vốn hợp pháp khác) là 4.314,781 tỷ đồng; vốn ngân sách nhà nước tham gia là 9.800 tỷ đồng (trước đó là 6.580 tỷ đồng).

Nguồn vốn Nhà nước sẽ gồm vốn hỗ trợ xây dựng công trình, hệ thống cơ sở hạ tầng thuộc dự án và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư, hỗ trợ xây dựng công trình tạm cho toàn bộ Dự án).

Trong đó, vốn ngân sách trung ương là 5.720 tỷ đồng (gồm 2.500 tỷ đồng giao trong kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 và 3.220 tỷ đồng thuộc giai đoạn 2026 – 2030); vốn ngân sách địa phương là 4.080 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Dự án cũng được điều chỉnh điều chỉnh thời gian thực hiện, trong đó giai đoạn 1 là từ 2020 đến năm 2026; thời gian vận hành, thu phí hoàn vốn khoảng 22 năm 4 tháng. Giai đoạn 2 sẽ được thực hiện sau năm 2026.

Nhà đầu tư được sử dụng vốn chủ sở hữu và vốn huy động từ các nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư dự án; được hoàn vốn bằng thu phí kín trên toàn tuyến cao tốc.

Mức phí của Dự án sẽ thu theo các quy định của pháp luật và đảm bảo hài hòa lợi ích giữa nhà nước, người sử dụng, nhà đầu tư. Phần vốn ngân sách nhà nước tham gia dự án thực hiện theo Điều 69, Điều 70 Luật PPP.

Dự kiến giá vé trên tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh với hình thức thu phí kín, mức giá vé 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.000 – 2.860 – 3.520 – 5.710 – 7.710 (đồng/km), định kỳ sau 3 năm, cơ quan nhà nước có thẩm quyền chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan có đánh giá để xem xét điều chỉnh giá vé sử dụng đường bộ của Dự án.

Thủ tướng cho phép Dự án được áp dụng cơ chế đặc thù theo phụ lục III (dự án đường bộ qua các địa phương giao một địa phương làm cơ quan chủ quản) và phụ lục IV (dự án áp dụng chính sách khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường) của Nghị quyết số 106/2023/QH15 ngày 28/11/2023 của Quốc Hội.

Các nội dung khác giữ nguyên theo Quyết định số 1212/QĐ-TTg ngày 10/8/2020 và Quyết định số 20/QĐ-TTg ngày 16/1/2023 của Thủ tướng Chính phủ.

Thủ tướng giao UBND tỉnh Cao Bằng chịu trách nhiệm toàn diện về các thông tin, số liệu trong hồ sơ báo cáo đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án; tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh theo quy định và tiếp thu ý kiến thẩm định của Hội đồng thẩm định liên ngành; đồng thời chịu trách nhiệm toàn diện về việc lựa chọn nhà đầu tư theo thẩm quyền và rà soát việc lựa chọn nhà đầu tư khi Dự án có điều chỉnh chủ trương đầu tư, bảo đảm chặt chẽ theo đúng quy định của pháp luật.

UBND tỉnh Cao Bằng có trách nhiệm phối hợp với Bộ Kế hoạch và đầu tư rà soát các nội dung đã đàm phán ký kết Hợp đồng giữa các Bên, điều chỉnh hợp đồng Dự án BOT theo đúng quy định của Luật PPP và các Nghị định hướng dẫn, đảm bảo hài hòa lợi ích của Nhà nước – Nhà đầu tư – Người dân.

Theo ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả (doanh nghiệp đứng đầu liên danh nhà đầu tư), tính đến giữa tháng 11/2024, tại Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, công tác giải phóng mặt bằng toàn dự án đạt 87,4 km/93,35 km (tương đương 93,6%) trong đó tỉnh Cao Bằng đạt 41,1/41,55 km (tương đương 99%), tỉnh Lạng Sơn đạt 46,3/51,8 km (tương đương 90%).

Với tinh thần “vượt nắng, thắng mưa”, “ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” thi công “3 ca 4 kíp”, các nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án, nhà thầu thi công đã huy động 1.020 nhân sự, 357 máy móc thiết bị, triển khai 36 mũi đồng loạt tiếp cận, tổ chức thi công ngày đêm khi các phân đoạn mặt bằng được bàn giao.

Hiện Dự án đã giải ngân được 1.429 tỷ đồng các nguồn vốn bao gồm vốn Ngân sách Nhà nước, vốn nhà đầu tư huy động và 120 tỷ đồng vốn tín dụng.

Dự kiến tổng sản lượng hoàn thành trong năm 2024 là 1.010 tỷ đồng, tổng giải ngân các nguồn vốn đạt 2.000 tỷ đồng làm nền tảng cho việc quyết tâm thông tuyến trong năm 2025.

Làm rõ suất đầu tư Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku vốn 35.940 tỷ đồng

Bộ GTVT được đề nghị phối hợp với các địa phương đánh giá, làm rõ về sơ bộ tổng mức đầu tư, sự chênh lệch trong suất đầu tư Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku giữa hai đoạn tuyến trên địa bàn 2 tỉnh Bình Định, Gia Lai.

Đây là một trong những nội dung trong công văn số 9505/BKHĐT – PTHTĐT vừa được Bộ Kế hoạch và Đầu tư gửi Bộ GTVT tham gia ý kiến về phương án đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku qua địa bàn 2 tỉnh Gia Lai và Bình Định.

Imagem ilustrativa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có chiều dài dự kiến 180 km, điểm đầu tại cảng Nhơn Hội, tỉnh Bình Định và điểm cuối tại TP. Pleiku, tỉnh Gia Lai, quy mô 4 làn xe, tiến trình đầu tư sau năm 2030.

Nay, Bộ GTVT và các địa phương đề xuất đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có chiều dài 123 km, điểm đầu tại thị xã An Nhơn và tiến trình đầu tư trước năm 2030 là chưa phù hợp với Quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ – TTg ngày 1/9/2021.

Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT làm rõ cơ sở, sự cần thiết và báo cáo Thủ tướng về những nội dung khác nhau giữa quy mô đầu tư Dự án với quy hoạch đã được phê duyệt; đồng thời làm rõ cơ quan chủ quản Dự án sẽ là Bộ GTVT hay UBND 2 tỉnh Gia Lai, Bình Định làm cơ sở xác định trách nhiệm hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án.

Theo rà soát, cập nhật tại thời điểm hiện tại, sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku 35.940 tỷ đồng với chiều dài tuyến khoảng 123 km, quy mô 4 làn xe theo quy hoạch; suất đầu tư Dự án khoảng 292 tỷ đồng/km.

Suất đầu tư này, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, là khá lớn so với một số tuyến cao tốc trục Đông – Tây tại khu vực kết nối vùng Duyên hải Trung bộ với vùng Tây Nguyên như: tuyến cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột với chiều dài khoảng 117,5 km, quy mô 4 làn xe phân kỳ có tổng mức đầu tư là 21.935 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 187 tỷ đồng/km; tuyến cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành với chiều dài khoảng khoảng 128,8 km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.540 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 198 tỷ đồng/km và tuyến cao tốc Nha Trang – Đà Lạt với chiều dài khoảng khoảng 99 km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.058 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 253 tỷ đồng/km.

Theo báo cáo của UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư vào tháng 5/2024, đoạn qua địa phận tỉnh Bình Định có chiều dài tuyến 57,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 18.200 tỷ đồng có suất đầu tư trung bình khoảng 317 tỷ đồng/km; đoạn qua địa phận tỉnh Gia Lai có chiều dài tuyến 85,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 19.373 tỷ đồng có suất đầu tư trung bình khoảng 226 tỷ đồng/km.

Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với các địa phương cần đánh giá, làm rõ hơn nữa về sơ bộ tổng mức đầu tư, sự chênh lệch trong suất đầu tư của Dự án giữa hai đoạn tuyến trên địa bàn 2 tỉnh và các tuyến khác, làm cơ sở báo cáo Thủ tướng trình Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định khi đủ điều kiện thực hiện.

Bên cạnh đó, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định đã báo cáo “với kịch bản mức hỗ trợ vốn của nhà nước tối đa 50% tổng mức đầu tư theo quy định của Luật PPP, Dự án không đảm bảo hiệu quả về tài chính theo quy định.

Trường hợp để Dự án hiệu quả về tài chính và thời gian thu hồi vốn với các kịch bản khoảng 25 năm, 18 năm, 10 năm, mức vốn của nhà nước cần tham gia hỗ trợ Dự án chiếm tỷ lệ từ 76% đến 88% tổng mức đầu tư, vì vậy việc đầu tư theo phương thức PPP không hiệu quả, khó khả thi”.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong phân tích nêu trên, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định mới báo cáo sơ bộ, chưa có báo cáo đánh giá, phân tích kỹ về những số liệu, thông số đầu vào, đầu ra của Dự án theo phương thức PPP để có căn cứ, cơ sở báo cáo Thủ tướng.

Do vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với hai tỉnh Gia Lai và Bình Định phân tích, làm rõ, đưa ra các thông tin, số liệu tính toán cụ thể để chứng minh nhận định nêu trên; đồng thời thống nhất về thông tin, số liệu giữa báo cáo của Bộ và báo cáo của 2 địa phương (tỷ lệ vốn nhà nước tham gia để Dự án có hiệu quả về mặt tài chính) để chứng minh sự phù hợp và sự cần thiết phải chuyển đổi hình thức đầu tư từ đầu tư theo phương thức PPP sang đầu tư công.

Bộ GTVT cũng được lưu ý chỉ đề xuất đầu tư bằng nguồn vốn đầu tự công khi không thể huy động nguồn vốn đầu tư Dự án bằng các phương thức đầu tư khác và có khả năng cân đối nguồn vốn từ nguồn vốn ngân sách nhà nước để đầu tư Dự án, đảm bảo tính khả thi, trong đó có tính đến phương án phân cấp cho từng địa phương chủ động sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước do địa phương quản lý để đầu tư các đoạn tuyến đi qua địa bàn quản lý nhằm giảm áp lực cho nguồn vốn ngân sách trung ương trong giai đoạn 2026 – 2030.

A cidade de Ho Chi Minh propõe alocar 1,85 trilhão de VND do orçamento estatal para investir no Ginásio Phan Dinh Phung.

Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM vừa có báo cáo số 5955/BC –SVHTT gửi UBND Thành phố, HĐND Thành phố và Sở Kế hoạch và Đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khá thi Dự án xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng, Quận 3 (gọi tắt là Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Khu đất xây dựng nhà thi đấu Phan Đình Phùng để lãng phí nhiều năm nay giữa trung tâm TP.HCM – Ảnh: Lê Toàn

Theo báo cáo, Dự án được đầu tư trong khuôn viên khu đất rộng 14.417 m2 của nhà thi đấu Phan Đình Phùng cũ, tại Quận 3, TP.HCM.

Dự án dự kiến xây dựng 3 tầng nổi và 3,5 tầng hầm, tổng diện tích sàn xây dựng tối đa (tính cả phần ngầm) là 59.679 m2, chiều cao công trình là 28 m.

Nhà thi đấu Phan Đình Phùng sẽ đáp ứng cho nhu cầu tập luyện và thi đấu 13 môn thể thao như bóng chuyền, bóng rổ, đấu kiếm, cầu lông… Khán đài được thiết kế từ 4000-5000 ghế ngồi.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến là 1.850 tỷ đồng, được đầu tư bằng vốn ngân sách Thành phố.

Thời gian thực hiện Dự án từ năm 2024-2029. Trong đó, năm 2024, sẽ lập, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Năm 2025 thi tuyển phương án kiến trúc (nếu có); lập, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi.

Năm 2026 sẽ lập, thẩm định phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán; tổ chức lựa chọn nhà thầu thi công; khởi công xây dựng công trình. Năm 2027, tiếp tục thi công; năm 2028, hoàn thiện công trình, nghiệm thu đưa vào sử dụng. Năm 2029, sẽ quyết toán Dự án.

Với tiến độ như Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM đề xuất, dự án rất khó để khởi công trước ngày 30/4/2025 như chỉ đạo của Chủ tịch UBND Thành phố.

Trước đó, cuối tháng 4/2024, UBND TP.HCM quyết định dừng thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức BT để chuyển sang đầu tư bằng vốn ngân sách Thành phố.

Tuy nhiên, đến thời điểm này, việc thỏa thuận chấm dứt với nhà đầu tư vẫn chưa thực hiện xong do hai bên chưa thống nhất được phương án đền bù cho doanh nghiệp.

Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng tọa lạc tại khu đất “vàng” trên diện tích 1,44 ha tại khu vực trung tâm Quận 3, TP.HCM, được chấp thuận chủ trương đầu tư theo hình thức BT năm 2010 và được phê duyệt dự án vào năm 2016.

Tháng 6/2018, UBND TP.HCM ký bản thoả thuận đầu tư với Liên danh Tổng Công ty cổ phần đền bù giải tỏa – Công ty cổ phần bất động sản Phát Đạt để thực hiện Dự án.

Tuy nhiên, Dự án chưa kịp khởi công thì hình thức đầu tư BT bị “khai tử”, theo Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP), có hiệu lực từ đầu năm 2021. Từ đó đến nay, Dự án bị tắc không thể triển khai.

Do chậm tiến độ, tổng mức đầu tư Dự án tăng từ 988 tỷ đồng lên thành 2.215 tỷ đồng. Cuối tháng 4/2024, UBND TP.HCM ra quyết định dừng thực hiện Dự án theo hình thức BT để chuyển sang đầu tư bằng vốn ngân sách.

Hơn 2.300 tỷ đồng đầu tư vào công nghiệp Bình Thuận

Ban Quản lý các Khu công nghiệp (KCN) Bình Thuận vừa trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho dự án Nhà máy công nghiệp Neotek Việt Nam tại KCN Hàm Kiệm II – Bita's và dự án Nhà máy sản xuất ván sàn, các sản phẩm nội thất gỗ tự nhiên tại KCN Tân Đức.

Bình Thuận trao giấy chứng nhận đầu tư cho hai Dự án quy mô 2.300 tỷ đồng (Hình minh họa KCN Tân Đức)

Dự án Nhà máy công nghiệp Neotek Việt Nam của Công ty NeoSCM Limited có vốn đăng ký đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng (tương đương 88 triệu USD), triển khai trên diện tích 13,238 ha tại KCN Hàm Kiệm II thuộc địa bàn huyện Hàm Thuận Nam.

Ông Phùng Hữu Cư, Trưởng Ban Quản lý các KCN Bình Thuận cho biết, Neotek Việt Nam là nhà máy sản xuất đĩa phanh xe cơ giới các loại với quy mô công suất khoảng 120.000 tấn sản phẩm/năm. Dự án sẽ được triển khai đầu tư trong quý IV năm 2024 và hoàn thành đi vào sản xuất, kinh doanh trong năm 2027.

Trong khi đó, Dự án Nhà máy sản xuất ván sàn và các sản phẩm nội thất gỗ tự nhiên của Công ty TNHH Aurawood Bình Thuận có vốn đăng ký đầu tư hơn 100 tỷ đồng, được triển khai trên diện tích 1,5 ha tại KCN Tân Đức, huyện Hàm Tân. Nhà máy này có quy mô công suất đạt 50.000 m2 gỗ ván sàn và 6.000 m3 gỗ các loại/năm. Dự án sẽ được triển khai đầu tư từ quý IV năm 2024 và hoàn thành đi vào sản xuất, kinh doanh trong năm 2026.

Đánh giá về các dự án này, ông Cư khẳng định, đây là những dự án có quy mô, công suất khá lớn thuộc những lĩnh vực mà tỉnh đang khuyến khích đầu tư; đồng thời, các dự án này cũng nằm trong chiến lược phát triển, kêu gọi đầu tư vào thời gian tới và phù hợp với Quy hoạch tỉnh Bình Thuận thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Da Nang concede licenças para 60 novos projetos de investimento estrangeiro direto.

Segundo o Departamento de Planejamento e Investimento de Da Nang, até o final de outubro de 2024, a cidade havia atraído US$ 210,055 milhões em investimento estrangeiro direto (IED). Isso incluiu a aprovação de 60 novos projetos com um capital registrado de US$ 203,684 milhões.

Esses novos projetos elevam o número total de projetos de Investimento Estrangeiro Direto (IED) na cidade de Da Nang para 1.012, com um capital investido total de quase US$ 4,55 bilhões. Além disso, existem atualmente 40.984 empresas e filiais/escritórios de representação operando em Da Nang, com um capital social registrado total de VND 255.462,3 bilhões.

A cidade de Da Nang acolheu um grande influxo de capital de IDE em 2024.

A cidade de Da Nang também atraiu 34.694,60 bilhões de VND em investimentos nacionais. Isso incluiu a emissão de novas decisões de política de investimento e certificados de registro de investimento para 8 projetos, com um capital total investido de 26.945 bilhões de VND; e o ajuste das decisões de aprovação de política de investimento/certificados de investimento para 6 projetos, com um aumento de capital adicional de 7.749 bilhões de VND.

Até o momento, a cidade de Da Nang acumulou 380 projetos de investimento doméstico fora dos parques industriais, parques de alta tecnologia e parques de tecnologia da informação, com um capital total investido de 224.044 bilhões de VND.

Ao mesmo tempo, existem 399 projetos nacionais localizados em parques industriais, parques de alta tecnologia e parques de tecnologia da informação, com um capital de investimento de 34,78 trilhões de VND.

Segundo o Departamento de Planejamento e Investimento de Da Nang, a cidade implementou de forma abrangente e decisiva a Resolução Governamental nº 02/NQ-CP sobre tarefas e soluções essenciais para melhorar o ambiente de negócios e aumentar a competitividade nacional.

Trong đó, Đà Nẵng chú trọng triển khai thực hiện Quy hoạch thành phố Đà Nẵng giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Focar na remoção de dificuldades e obstáculos, na aceleração de procedimentos e na implementação de projetos-chave de grande escala; implementar procedimentos para remover obstáculos relacionados a projetos, a fim de desbloquear recursos de acordo com o "Plano para remover dificuldades e obstáculos relacionados a projetos".

A cidade de Da Nang também implementou ativamente as atividades da Força-Tarefa Intersetorial para Promoção e Apoio ao Investimento, analisando e compilando as dificuldades e os obstáculos dos projetos atualmente em fase de promoção e apoio na cidade.

Além disso, Da Nang também possui diversos conjuntos de políticas de apoio empresarial, incluindo políticas de apoio empresarial emitidas pelo governo central e políticas de apoio próprias da cidade. Atualmente, existem 15 políticas de apoio empresarial na cidade.

A cidade de Da Nang intensificou suas atividades de promoção de investimentos, priorizando a atração de indústrias de alta tecnologia, com foco em tecnologia de design de chips semicondutores, tecnologia de inteligência artificial, tecnologia de big data, tecnologia digital, etc., antecipando a transferência de investimento estrangeiro direto para o Vietnã…

Um adiantamento de mais de 410 bilhões de VND foi efetuado para o projeto de modernização da Rodovia Nacional 91 na cidade de Can Tho.

Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường vừa ký ban hành Quyết định về việc ứng trước kế hoạch vốn cho Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7), TP. Cần Thơ từ các nguồn vốn thuộc ngân sách địa phương.

Theo đó, UBND TP. Cần Thơ giao 410,161 tỷ đồng kế hoạch vốn ứng trước cho Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7) do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố làm chủ đầu tư từ các nguồn vốn ngân sách địa phương.

Dự án có điểm đầu tại nút giao đường Cách Mạng Tháng 8 – Hùng Vương – Trần Phú – Nguyễn Trãi, thuộc địa phận quận Ninh Kiều

Trong đó, nguồn thu vượt sử dụng đất năm 2023 là 196,573 tỷ đồng; nguồn thu vượt xổ số kiến thiết năm 2023 là 213,588 tỷ đồng.

UBND TP. Cần Thơ giao Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Giám đốc Sở tài chính, Giám đốc Kho bạc Nhà nước Cần Thơ, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố và Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị có liên quan triển khai thực hiện, đảm bảo chặt chẽ và giải ngân hết kế hoạch vốn được giao theo đúng quy định.

Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7), TP. Cần Thơ được UBND TP. Cần Thơ phê duyệt tại Quyết định số 1644/QĐ-UBND ngày 23/7/2024.

Dự án có điểm đầu Km0+000 tại nút giao đường Cách Mạng Tháng 8 – Hùng Vương – Trần Phú – Nguyễn Trãi, thuộc địa phận quận Ninh Kiều. Điểm cuối tại cột Km7 Quốc lộ 91, kết nối với đoạn Km7+00 – Km14+000 (do Bộ Giao thông vận tải thực hiện) đang khai thác, thuộc địa phận quận Bình Thủy.

Về quy mô dự án, phần tuyến chính là đường đô thị, tốc độ thiết kế Vtk = 60 km/h. Tổng chiều dài tuyến khoảng 7.040m, bao gồm phần cầu Bình Thủy có chiều dài khoảng 145m (chiều dài cầu chính).

Về trắc ngang tuyến đường, các đoạn từ Km0+000 (đầu tuyến) đến khoảng Km3+772,06 (vuốt nối mở rộng vào đường đầu cầu Bình Thủy) và từ khoảng Km4+496,15 (vuốt nối mở rộng đường đầu cầu Bình Thủy) đến Km7+045,81 (cuối tuyến, cột Km7 Quốc lộ 91), mặt cắt ngang đường rộng Bnền = 37,0m.

Đoạn cầu Bình Thủy, từ Km3+832,06 (đường đầu cầu phía quận Ninh Kiều) đến Km4+435,83 (đường đầu cầu phía quận Bình Thủy), mặt cắt ngang cầu rộng Bcầu = 28,0m.

Các đoạn vuốt nối mở rộng từ khoảng Km3+772,06 đến Km3+832,06 và từ Km4+435,83 đến khoảng Km4+496,15, mặt cắt ngang mở rộng từ Bnền = 37,0m – 48,0m.

Trên tuyến có 11 vị trí nút giao đồng mức, kết nối với các đường hiện hữu. Thiết kế vuốt nối vào đường hiện hữu và bố trí làn chờ cho xe rẽ trái đặt trên tuyến chính. Riêng nút giao đầu tuyến điều chỉnh dạng thức nút từ vòng xuyến thành phân làn bằng đảo giao thông và bố trí đèn tín hiệu.

Dự án có tổng mức đầu tư xây dựng gần 7.238 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 5.556 tỷ đồng; chi phí xây dựng hơn 1.302 tỷ đồng; còn lại là chi phí thiết bị, chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác, chi phí dự phòng.

Dự kiến, dự án hoàn thành vào năm 2027. Khi đó sẽ nâng cao hiệu quả khai thác Quốc lộ 91 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ, đặc biệt là kết nối Khu cảng – Khu công nghiệp Trà Nóc, Sân bay Cần Thơ với các địa bàn lân cận; giảm ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra và tiềm ẩn tai nạn giao thông trên đoạn tuyến Km0 – Km7.

Nguồn: https://baodautu.vn/binh-dinh-thu-hut-them-du-an-20-trieu-usd-hai-phong-dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-d230743.html