Assim sendo, o Ministério dos Transportes concorda com o parecer do Comitê de Gestão de Capital do Estado para Empresas de que a Vietnam Expressway Corporation (VEC) tem capacidade para ser a investidora, gestora e operadora da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh.

O Ministério dos Transportes acredita que, em comparação com o investimento público e o investimento sob o método PPP (Parceria Público-Privada), a atribuição de investimentos em projetos à VEC (Veteran Energy Commission) trará muitas vantagens.

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O Ministério dos Transportes concorda com a opinião do Comitê de Gestão de Capital do Estado para Empresas de que a VEC Corporation tem capacidade para ser a investidora, gestora e operadora da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh.

Em primeiro lugar, promover o papel e os recursos das empresas estatais, em consonância com o objetivo de formar a VEC, sincronizando a operação e a exploração das vias expressas, é uma premissa para que a VEC invista na expansão das vias expressas gerenciadas por ela.

Em segundo lugar, está em consonância com a situação de propriedade dos ativos desta rota pela VEC no futuro (estão em curso os procedimentos para a transferência deste ativo para a VEC através de um aumento de capital social).

Terceiro, não há necessidade de usar capital de investimento público, reduzindo a pressão sobre o orçamento do Estado.

Em quarto lugar, o tempo de execução é menor.

Quinto, com a opção de atribuir a VEC para implementar o projeto, não haverá necessidade de lidar com conflitos de interesse entre a VEC e a nova entidade (no caso de investimento sob o método PPP).

"Utilizar capital de empresas estatais como a VEC para investimento é uma das três formas de investimento em infraestrutura de transporte atualmente, semelhante ao investimento em infraestrutura aeroportuária realizado pela Vietnam Air Traffic Management Corporation e pela Vietnam Airports Corporation", afirmou o relatório.

De acordo com o plano proposto, o projeto de expansão do trecho da rodovia expressa entre Ho Chi Minh e Long Thanh tem uma extensão total de quase 22 km.

Nesse sentido, o trecho entre o cruzamento da Rodovia Circular 2 da Cidade de Ho Chi Minh (Km 4+000) e o cruzamento da Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh (Km 8+770) será ampliado para 8 faixas, conforme o plano.

De acordo com o plano, o trecho entre o cruzamento da Rodovia Circular 3 de Ho Chi Minh (Km 8+770) e o cruzamento da rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau (Km 25+920) será ampliado para 10 faixas.

O investimento total preliminar do projeto é de aproximadamente 14.955 bilhões de VND (incluindo juros durante a construção, excluindo custos de desapropriação do terreno). Desse total, 5.555 bilhões de VND (37%) são provenientes de capital próprio e 9.400 bilhões de VND (63%) de financiamento comercial.

A VEC mobilizará 100% do capital para implementar o investimento do projeto e organizar a exploração, cobrando pedágios para recuperar o capital. O orçamento central/orçamento local (Ho Chi Minh, Dong Nai ) será utilizado para realizar a limpeza do terreno e separá-lo em projetos independentes na forma de investimento público.

Caso seja aprovado pelas autoridades competentes, o projeto será preparado para investimento entre 2024 e 2025 e implementado entre 2025 e 2027.