Consideração das normas de idade dos veículos na Lei Ferroviária

Essas propostas foram feitas por especialistas da DT Global Australia Pty Ltd - a unidade implementadora (PMC) do projeto "Boas experiências internacionais para apoiar a Autoridade Ferroviária do Vietnã na elaboração da Lei Ferroviária revisada de 2017", patrocinado pelo Governo Australiano.

Especificamente, esses especialistas recomendam que, em relação à idade dos veículos ferroviários, a Lei Ferroviária seja revisada e alterada na seguinte direção: A Lei não regulamenta a idade dos veículos ferroviários, mas apenas regulamenta os requisitos para avaliar a condição e a adequação do veículo.

O proprietário do veículo, que é responsável pela segurança do veículo de transporte rodoviário quando colocado em uso, é responsável por determinar a vida útil do seu veículo com base na condição técnica, segurança e adequação do veículo de transporte rodoviário.

A Lei também identifica um ponto focal para conduzir inspeções e avaliações do estado e da adequação dos veículos rodoviários quando sua validade expirar.

Especialistas propõem não regulamentar a idade dos veículos na Lei Ferroviária revisada (Foto: internet).

Ao mesmo tempo, os especialistas do PMC recomendaram revisar, revisar e desenvolver documentos de orientação detalhados que regulamentem a idade dos veículos rodoviários usados ​​para fins de planejamento de gerenciamento de segurança; planos de investimento para atualização e avaliação periódica para garantir a segurança dos veículos.

Ao explicar essas propostas, os especialistas da PMC disseram que as regulamentações da Lei Ferroviária sobre a idade dos veículos ferroviários não são consistentes com a operação real e os planos de conversão de veículos de acordo com o plano de ação para redução de emissões no setor de transporte.

Porque, na prática, quando aplicado no Vietnã, o número de veículos GTDS vencidos ainda está em bom estado de conservação e garante a segurança. Durante o processo de exploração, as empresas sempre substituem peças de reposição e realizam inspeções periódicas.

Por outro lado, de acordo com a meta de transformação verde, até 2050, o setor ferroviário converterá 100% das locomotivas e vagões para eletricidade e energia verde. Para atingir essa meta, os atuais veículos GTTĐS no sistema ferroviário nacional terão que ser completamente substituídos.

"Segundo as estatísticas, o número de locomotivas e vagões que expirarão até 2035 é de 140 locomotivas, 275 vagões de passageiros e 2.081 vagões de carga. Os atuais regulamentos de limite de idade podem causar dificuldades para as empresas de transporte investirem em veículos de substituição", comentaram especialistas da PMC, citando experiência internacional na gestão da segurança de veículos ferroviários.

Normalmente, Hong Kong, Coreia do Sul, França e Japão usam o processo do Sistema de Gestão de Segurança (SMS) para determinar a frequência de inspeção e a idade dos veículos.

Consequentemente, o método de gestão da vida útil dos ativos fixos é alterado para um método de gestão baseado no Sistema de Gestão de Segurança (SGS). Trata-se de um sistema que avalia os riscos de segurança ao continuar a operar um veículo, com base na avaliação das condições atuais do veículo e da possibilidade de utilização futura.

O SMS inclui procedimentos e padrões técnicos utilizados por operadores ferroviários como referência para identificar riscos, coletando informações sobre falhas anteriores ou indicações de que falhas futuras podem ocorrer em componentes do veículo, como rodas, freios, molas ou engates.

Os dados sobre as condições do veículo são coletados a partir de registros mantidos na oficina ou de sensores automáticos que medem o nível de desgaste, o que é usado para avaliar a conformidade do veículo com as normas técnicas. Isso determina se o veículo ainda é adequado para o uso pretendido, exceto por algumas peças que podem precisar ser substituídas. Ou, a partir do monitoramento contínuo das condições do veículo, será determinado que todo o veículo precisa ser substituído em vez de continuar o reparo.

O SMS do operador ferroviário é enviado ao Regulador Independente de Segurança para avaliação e revisão dessas intenções para veículos ferroviários.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm