Estas propostas foram apresentadas por especialistas da DT Global Australia Pty Ltd - a Unidade de Gestão de Projetos (PMC) do projeto "Melhores Práticas Internacionais para Apoiar a Autoridade Ferroviária do Vietname na Elaboração da Lei Ferroviária Revisto de 2017", financiado pelo Governo Australiano.
Especificamente, esses especialistas recomendam que, no que diz respeito à vida útil dos veículos ferroviários, a Lei Ferroviária seja revista e alterada na seguinte direção: a lei não deve estipular uma vida útil para os veículos ferroviários, mas apenas exigir uma avaliação da condição e adequação dos veículos.
O proprietário do veículo, responsável pela segurança do veículo ferroviário quando em uso, é responsável por determinar a vida útil do seu veículo com base em suas condições técnicas, segurança e adequação.
A lei também identifica a unidade responsável pela inspeção e avaliação do estado e conformidade dos veículos ferroviários após o término de sua vida útil.
Especialistas propõem que a Lei Ferroviária alterada não especifique um limite de vida útil para veículos (Foto: internet).
Além disso, os especialistas da PMC recomendam a revisão, alteração e desenvolvimento de diretrizes detalhadas sobre a vida útil dos veículos ferroviários utilizados no planejamento da gestão da segurança; planos de investimento para modernização e avaliação periódica para garantir a segurança dos veículos.
Ao explicar essas propostas, os especialistas da PMC argumentam que as normas da Lei Ferroviária relativas à vida útil dos veículos ferroviários não estão em consonância com a operação real e os planos de conversão de veículos previstos no plano de ação para a redução de emissões no setor de transportes.
De fato, quando aplicado no Vietnã, um número significativo de veículos ferroviários que chegaram ao fim de sua vida útil ainda se encontram em boas condições de funcionamento e são seguros para uso. Durante a operação, as empresas substituem regularmente as peças de reposição e realizam inspeções periódicas.
Por outro lado, de acordo com as metas de transformação verde, até 2050, a indústria ferroviária converterá 100% de suas locomotivas e vagões para o uso de eletricidade e energia verde. Para atingir essa meta, os veículos ferroviários atualmente em circulação no sistema ferroviário nacional precisarão ser completamente substituídos.
"Segundo as estatísticas, o número de locomotivas e vagões que chegarão ao fim de sua vida útil até 2035 é de 140 locomotivas, 275 vagões de passageiros e 2.081 vagões de carga. As regulamentações atuais sobre vida útil podem criar dificuldades para as empresas de transporte investirem na substituição de veículos", comentou um especialista da PMC, citando a experiência internacional em gestão da segurança de veículos ferroviários.
Por exemplo, Hong Kong, Coreia do Sul, França e Japão utilizam um Sistema de Gestão de Segurança (SGS) para determinar a frequência das inspeções e a vida útil dos veículos.
Assim, o método de gestão de ativos fixos, baseado em sua vida útil, será alterado para um método baseado em um Sistema de Gestão de Segurança (SGS). Este sistema avalia os riscos de segurança ao continuar operando um veículo, com base na avaliação de sua condição atual e sua usabilidade futura.
O SMS (Sistema de Gestão de Segurança) compreende procedimentos e normas técnicas utilizados pelas operadoras ferroviárias como referência para a avaliação de riscos. Isso é alcançado através da coleta de informações sobre falhas anteriores ou indícios de potenciais falhas futuras em componentes de veículos, como rodas, freios, molas ou engates.
Os dados sobre o estado do veículo são coletados a partir de registros mantidos na oficina mecânica ou de sensores automáticos de desgaste, utilizados para avaliar a conformidade do veículo com as normas técnicas. Isso determina se o veículo ainda pode ser utilizado, exceto por certas peças que podem precisar de substituição. Alternativamente, o monitoramento contínuo do estado do veículo pode determinar se o veículo inteiro precisa ser substituído em vez de reparos contínuos.
O Sistema de Gestão de Segurança (SGS) da operadora ferroviária é enviado a uma agência independente de gestão de segurança para avaliação e revisão desses planos para veículos ferroviários.
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
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