Qual o impacto de uma nova aliança de transporte marítimo nos portos marítimos?

Espera-se que a reestruturação das alianças de transporte marítimo ao redor do mundo mude o mercado de transporte marítimo, afetando portos marítimos ao redor do mundo, incluindo o Vietnã.

Remodelando a indústria naval

No final de 2024, o porto marítimo de Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria, província de Vung Tau ) ainda está movimentado, com grandes navios entrando e saindo do porto para carregar e descarregar mercadorias. Entre eles, estão as principais companhias marítimas do mundo, como: MSC, CMA-CGM, Maersk, Cosco...

Espera-se que a formação de novas alianças de transporte traga oportunidades para o porto de Cai Mep, à medida que as companhias de transporte reestruturam suas rotas de transporte.

As linhas de navegação são distribuídas no sistema portuário regional, diversificando as rotas de serviço de carga, trazendo muitas oportunidades e opções para os transportadores de importação e exportação vietnamitas.

Entretanto, a partir de 2025, a indústria global de transporte marítimo testemunhará mudanças na estrutura das alianças das companhias marítimas.

Normalmente, a aliança 2M entre a MSC e a Maersk será dissolvida em janeiro de 2025. Enquanto a MSC planeja operar de forma independente nas rotas comerciais Leste-Oeste, a Maersk "une forças" com a Hapag-Lloyd para formar a aliança Gemini Co-oporation, que deverá se concentrar em rotas comerciais importantes, incluindo os corredores Ásia-Europa, Transpacífico e Atlântico.

Grandes companhias marítimas como CMA-CGM, Cosco, OOCL e Evergreen também formaram a Ocean Alliance, enquanto a THE Alliance está mudando para Premier Alliance com membros incluindo Yang Ming, HMM e ONE.

De acordo com a Transport Intelligence, uma empresa líder em pesquisa e análise de logística sediada no Reino Unido, o fim da 2M e da THE Alliance (que juntas respondem por 34,4% da capacidade da frota global de contêineres) redefinirá as rotas comerciais globais e a alocação de capacidade.

A formação de novas alianças e a dissolução das antigas remodelarão o setor de transporte marítimo em 2025, quando as companhias marítimas poderão reestruturar as rotas de transporte para otimizar a capacidade e reduzir atrasos.

Segundo observadores, espera-se que essa reestruturação crie uma concorrência acirrada nas principais rotas de navegação. No entanto, também cria oportunidades para pequenas companhias marítimas ganharem participação de mercado em rotas mal atendidas.

Muitas oportunidades, grandes desafios

Espera-se que a mudança nas alianças afete a cadeia de suprimentos global, reposicionando os portos de trânsito para acomodar novas alianças. Portanto, pode ter um certo impacto nos portos marítimos, incluindo Cai Mep-Thi Vai, já que atualmente as principais companhias marítimas do mundo operam aqui. Cai Mep-Thi Vai também possui rotas marítimas para a Europa e os EUA.

O Sr. Pham Anh Tuan, Diretor Geral da Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), afirmou que esta poderia ser uma oportunidade para o porto de Cai Mep em comparação com outros portos do Sudeste Asiático. Cai Mep possui vantagens em termos de qualidade de movimentação de carga, foi classificado entre os 6 portos de contêineres mais eficientes do mundo e também recebeu os maiores navios porta-contêineres do mundo, com mais de 232.000 DWT.

Esses pontos positivos são oportunidades para a Cai Mep aumentar o rendimento da carga, promover o transporte de carga e atrair novas rotas de transporte quando as companhias marítimas reestruturarem suas rotas.

No entanto, as oportunidades trazem consigo desafios, pois Cai Mep aumentará a concorrência com outros portos de trânsito regionais, como Singapura e Malásia. Investimentos em equipamentos de tecnologia operacional para atender às tendências, aumentar a capacidade de recebimento de navios de grande porte e os requisitos de redução de emissões pressionarão os negócios portuários.

Não se preocupe com a concorrência acirrada

Segundo o Sr. Tran Khanh Hoang, vice-presidente da Associação Portuária do Vietnã (VPA), o mais importante para os portos marítimos no momento é melhorar a qualidade dos serviços, atender às necessidades e tendências de desenvolvimento da indústria marítima mundial. No contexto da indústria marítima, que se concentra na redução de emissões e na construção de navios movidos a combustíveis verdes, como metanol, amônia, hidrogênio, etc., a demanda por portos marítimos mais sustentáveis ​​é cada vez maior.

Além disso, com o objetivo de reduzir os custos logísticos, as alianças de transporte marítimo poderão, em breve, alterar o tamanho dos navios para as rotas de serviço. Isso requer a melhoria da qualidade da infraestrutura pública e portuária. Atualmente, a rota de transporte para o Extremo Oriente frequentemente opera navios de 16.000 a 24.000 TEU, enquanto a rota para os EUA opera navios com capacidade para mais de 15.000 TEU.

Nesse momento, os portos a jusante de Cai Mep - Thi Vai, como Gemalink, CMIT, SSIT... terão vantagem sobre os portos a montante, pois possuem calados que atendem aos requisitos. Isso pode gerar um deslocamento de mercadorias no bloco portuário quando as companhias marítimas formarem joint ventures com operadores portuários.

Em Hai Phong, após a entrada em operação dos berços 3, 4, 5 e 6 em Lach Huyen na fase 1, as mercadorias poderão ser transferidas dos berços 1 e 2 do TC-HICT para os berços restantes. Isso ocorre porque a Maersk possui uma joint venture com o Hateco Group para operar os berços 5 e 6, enquanto a MSC possui uma joint venture com o Porto de Hai Phong para operar os berços 3 e 4.

No entanto, as empresas portuárias não precisam se preocupar muito em competir entre si porque, na realidade, as companhias de navegação ainda têm políticas independentes sobre os portos, independentemente da aliança com a qual estejam envolvidas.

Embora possa haver um deslocamento de mercadorias entre os portos, o Sr. Hoang afirmou que o volume total de mercadorias que passam pelos portos marítimos do Vietnã não será muito afetado pelas novas alianças. As principais mercadorias do Vietnã são importações e exportações, e não muitas mercadorias em trânsito. Portanto, as companhias marítimas, independentemente da aliança em que estejam, ainda precisam entrar nos portos do Vietnã.

Uma aliança de transporte marítimo é uma forma de cooperação entre companhias de transporte marítimo, linhas de navegação e organizações relacionadas na prestação de serviços de transporte marítimo em escala global. As alianças de transporte marítimo permitirão que os membros compartilhem embarcações, infraestrutura e capacidade de transporte, garantindo benefícios para todas as partes.

A aliança foi estabelecida para otimizar recursos e fornecer serviços abrangentes aos transportadores, ajudando assim a reduzir os custos de transporte e a aprimorar a capacidade de atendimento ao cliente.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm