Para entender melhor o roteiro e os esforços dessa transformação, o repórter do jornal Gia Lai entrevistou o Sr. Dang Van Hoa - Diretor Geral Adjunto do Porto de Quy Nhon.
* Senhor, como está sendo realizada a construção do porto verde no Porto de Quy Nhon?
- Identificamos claramente que a transição para um modelo de porto verde não visa apenas a execução das tarefas exigidas pela Administração Marítima do Vietnã, mas também uma tendência inevitável de desenvolvimento sustentável em benefício das empresas. O Porto de Quy Nhon construiu três orientações estratégicas: a primeira é a transição do "crescimento em larga escala" para o "crescimento verde e sustentável"; a segunda é o aumento da eficiência dos equipamentos e a redução das emissões; a terceira é a aplicação de tecnologia moderna, rumo a um "porto digital - porto verde".
Estamos investindo na construção de um sistema de gestão portuária inteligente, incluindo investimento em um Sistema de Gestão Portuária Inteligente, inteligência artificial (IA) na previsão e otimização de operações, aplicação da Internet das Coisas (IoT) para monitorar pessoas, equipamentos e o ambiente; gradualmente tendo soluções de automação abrangentes para melhorar a eficiência e minimizar erros devido a fatores humanos; operações de segurança usando IA com mais de 400 câmeras de vigilância.
* Durante o processo de implementação, o critério “ação e implementação” representa a maior proporção (50%), como o Porto especificou esse critério?
- Estamos implementando diversos itens síncronos: uso de luzes LED solares para rotas internas, instalação de painéis solares em empilhadeiras; fornecimento de energia em terra para equipamentos e navios atracados no porto. O porto converteu dois guindastes Gottwald de diesel para eletricidade e continuará a utilizá-lo em guindastes RTG em um futuro próximo. Em particular, este ano, colocaremos em operação dois guindastes rotativos que utilizam energia totalmente em terra.
Em relação à economia de energia, o Porto instalou inversores, sistemas de partida suave e otimizou as operações por meio de sistemas de dados em tempo real. Estamos promovendo a implementação de "escritórios sem papel", integrando TOS, software operacional Eport e pagamentos online em todo o sistema.
Em relação à automação, o Porto aplicou o sistema EDI, conectando alfândega eletrônica VASSCM, relatórios digitais e aplicativos móveis para dar suporte a clientes, motoristas, serviços de transporte e companhias marítimas.
* Então, em relação aos critérios de "eficácia e eficiência", quais resultados o Porto de Quy Nhon alcançou, senhor?
- Implementamos diversas soluções para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e melhorar a eficiência operacional. Por exemplo, substituímos todo o sistema de iluminação de alta pressão por lâmpadas de LED no pátio de contêineres, plantamos árvores para criar faixas de isolamento e alteramos o método de transporte de mercadorias para limitar a poeira e o derramamento.
O Porto de Quy Nhon também exige que os navios que entram no porto utilizem combustível LSFO com 0,5% de LSFO e incentiva os clientes a utilizar veículos elétricos. Estamos testando energia solar no telhado da área de escritórios e, ao mesmo tempo, construindo um sistema centralizado de tratamento de águas residuais domésticas e uma área de armazenamento de resíduos que atenda aos padrões.
* Quais são as vantagens e dificuldades do Porto de Quy Nhon no processo de implementação do modelo de porto verde?
- A liderança do Porto sempre atribui importância ao desenvolvimento verde, por isso construiu proativamente uma estratégia, um roteiro e um orçamento claramente alocado para investimentos em infraestrutura e equipamentos de transporte verde: 335 bilhões de VND em 2023; 251 bilhões de VND em 2024; espera-se que seja cerca de 300 bilhões de VND em 2025. Além disso, o Porto tem uma plataforma de tecnologia sólida, infraestrutura e recursos humanos de TI, juntamente com o sistema de gerenciamento ISO e SOP da VIMC , tornando a implementação mais conveniente.
A conscientização ambiental entre os funcionários também é reforçada por meio da comunicação interna e treinamentos regulares. Além disso, a pressão dos clientes e das companhias marítimas internacionais sobre os padrões ambientais também é um fator impulsionador para uma transformação mais rápida.
Em relação às dificuldades, o financiamento para investimentos em conversão é muito grande, enquanto as empresas ainda estão sob pressão para manter a produção e os lucros. A área terrestre do Porto é pequena e quadrada, o que também limita a implementação de serviços de transporte com emissão zero, como veículos elétricos ou robôs.
Outro problema é a falta de pessoal especializado com profundo conhecimento de padrões e tecnologias verdes. Além disso, a automação significa redução do trabalho manual, afetando as políticas de previdência social.
* Com as etapas atuais, como você avalia a capacidade do Porto de Quy Nhon de obter a certificação de porto verde em um futuro próximo?
- Acredito que, se mantivermos o ritmo atual de investimento e inovação tecnológica, o Porto de Quy Nhon atenderá aos critérios para ser reconhecido como um porto verde no próximo período. Nosso objetivo não é apenas a certificação, mas também construir a imagem de um porto amigável e moderno, atendendo aos requisitos de integração internacional e aumentando a competitividade na região do Planalto Central.
* Obrigado!
Fonte: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html
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