Política inovadora ajuda a quitar a "dívida rodoviária" das terras baixas do Delta do Mekong.

(Dan Tri) - Há 6 anos, muitos deputados da Assembleia Nacional estavam preocupados com a dívida do Delta do Mekong, visto que a rodovia expressa que liga a região ainda estava atrasada após 10 anos. Mas, com políticas robustas, a promessa de uma rodovia para o Oeste foi concretizada.

Se você quer saber se a infraestrutura de transporte está desenvolvida ou se houve algum avanço significativo, olhe para o oeste. Porque, ao mencionar o Delta do Mekong, muitas pessoas imediatamente pensam em um lugar considerado uma "terra baixa" em termos de infraestrutura de transporte.

Lembrem-se que, durante a 14ª legislatura da Assembleia Nacional, o Sr. Nguyen Van Giau, então Presidente da Comissão de Relações Exteriores, em uma sessão de perguntas e respostas com o Ministro dos Transportes, Nguyen Van The, na Comissão Permanente da Assembleia Nacional, citou um poema satírico que lera sobre o atraso nos projetos da rodovia expressa ocidental: "Mesmo que a rodovia expressa ocidental seja construída repetidas vezes, ela nunca será concluída". O poema se referia ao atraso na implementação dos projetos da rodovia expressa Trung Luong - My Thuan - Can Tho, portanto, segundo o Sr. Giau, a rodovia expressa do Delta do Mekong ainda representa uma "dívida". O Ministro dos Transportes, Nguyen Van The, também admitiu na época que a rodovia expressa Trung Luong - My Thuan é uma das rotas mais importantes do Delta do Mekong, mas, após 10 anos de implementação, ainda está atrasada. O Sr. prometeu que, até o final de 2020, a rodovia Trung Luong - My Thuan estaria basicamente aberta ao tráfego e que todo o projeto seria concluído em 2021. Mas essa promessa não pôde ser cumprida dentro do prazo. A rodovia My Thuan - Can Tho e a ponte My Thuan 2 só serão inauguradas no final de dezembro de 2023. Na camada aluvial úmida da região sudoeste, as estradas parecem seguir o contorno dos rios. As estradas acompanham os canais, serpenteando ao longo deles. A estrada Quan Lo - Phung Hiep, que liga diretamente Hau Giang a Ca Mau, também acompanha o canal de mesmo nome. Durante o período colonial, os colonialistas franceses construíram a Rodovia Nacional 1, que liga Can Tho a Ca Mau, passando pelas duas capitais provinciais , Soc Trang e Bac Lieu. A rota atravessa áreas urbanas costeiras, chegando a ter 180 km de extensão.

Em meados dos anos 2000, a estrada Quan Lo - Phung Hiep foi construída, criando uma rota de tráfego mais direta de Can Tho a Ca Mau, reduzindo a distância de 180 km para 140 km. Mas "estradas pequenas" são apenas "pequenas riquezas"; para que o Oeste realmente decole, as pessoas precisam de "avenidas" diretas. Desde 2010, a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, com 41 km de extensão, foi inaugurada, a primeira rodovia expressa do Vietnã e também a primeira ligação entre a Cidade de Ho Chi Minh e o Oeste. Naquela época, poucos imaginavam que o trecho seguinte, Trung Luong - My Thuan, levaria 13 anos para ser concluído. Os ocidentais ficaram um pouco tristes ao ver a rodovia expressa sendo aberta ao tráfego em todo o país, enquanto os projetos em sua terra natal sempre enfrentavam dificuldades. A culpa era atribuída ao solo frágil no Oeste, que exigia o aterro e a construção de muitas pontes sobre canais, resultando em altos custos de investimento e longos prazos de construção. O projeto está atrasado, os ônibus para Soc Trang, Bac Lieu e Ca Mau ainda ficam presos na rodovia nacional, muitos trechos têm apenas duas faixas. Desde o 13º Congresso do Partido Comunista Chinês, o governo identificou a rodovia expressa como uma infraestrutura de transporte estratégica. Na meta de concluir 5.000 km de rodovias expressas em todo o país até 2050, o Sudoeste tem 1.200 km. Até o final de 2023, com a inauguração da rodovia expressa My Thuan - Can Tho e da ponte My Thuan 2, a rodovia expressa alcançou a capital do Sudoeste, reduzindo o tempo de viagem de Ho Chi Minh para Can Tho de 3,5 horas para apenas 2 horas. Até o momento, a região ao sul do Rio Hau ainda aguarda dois grandes trechos: o trecho norte-sul da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau e o trecho horizontal da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Em particular, a autoestrada Can Tho - Ca Mau é o último trecho do eixo de autoestradas que liga a cidade de Ho Chi Minh à província mais ao sul do país, ajudando a reduzir a distância entre Can Tho e Ca Mau para 110 km.

"Atravessar rios, construir pontes" é um lema do setor de transportes, mas quando comparado a uma região cortada por canais como o Sudoeste, podemos perceber a enorme quantidade de pontes que precisam ser construídas. Por exemplo, o trecho da rodovia expressa entre Can Tho e Ca Mau tem 110 km de extensão, mas conta com 117 pontes, entre grandes e pequenas. Muitas pontes precisam ser construídas, e os trechos com aterros exigem, em 100% dos casos, o tratamento do solo instável. Houve discussões sobre o plano de construção. Alguns argumentam que "seria melhor construir viadutos ao longo de todo o percurso, assim não precisaríamos nos preocupar com a falta de areia e não perderíamos tempo tratando o solo instável". No fim, o Ministério dos Transportes optou por aterrar a rodovia e construir viadutos. Essa opção é três vezes mais econômica do que construir viadutos ao longo de todo o percurso, mas muitos problemas técnicos precisam ser resolvidos: de onde virá a areia para a construção? Como tratar o solo instável? Como garantir o andamento da obra? Devido à fragilidade da base geológica e aos depósitos aluviais anuais, quase 100% do leito da rodovia Can Tho - Ca Mau precisa ser tratado para evitar subsidência. O método de tratamento consiste em preencher a base, instalar barreiras absorventes e adicionar materiais de enchimento. O processo de enchimento, aguardando a subsidência, dura um ano inteiro. Após esse período, a empreiteira procede ao descarregamento e à construção da superfície da estrada. A escassez de areia para o preenchimento da base e o enchimento é um grande problema para as empreiteiras de construção de rodovias expressas no Sudoeste. Isso ocorre desde o projeto My Thuan - Can Tho até os projetos Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau.

Os recursos de areia fluvial no Delta do Mekong estão cada vez mais escassos. A exploração também é limitada devido à erosão do leito dos rios. Sem areia, a meta de concluir a rodovia Can Tho - Ca Mau até 2025 corre o risco de não ser alcançada. Durante esse período difícil, o governo emitiu uma diretriz inovadora: permitindo o uso de areia marinha na construção de rodovias. O Sr. Nguyen Tri Dung, Diretor Geral da VNCN E&C Company, empreiteira da rodovia Hau Giang - Ca Mau e proprietária da cadeia de exploração e transporte de areia marinha para a construção da rodovia, compartilhou sua alegria com a resolução do impasse. De acordo com a política, o uso de areia marinha também está limitado a áreas com geologia semelhante (como o trecho Hau Giang - Ca Mau). "No início, quando começamos a explorar areia marinha, também estávamos confusos devido aos muitos procedimentos complicados. Agora, a empresa domina completamente a cadeia de exploração, processamento e transporte da areia marinha até o canteiro de obras", disse o Sr. Dung, acrescentando que o volume de areia marinha explorada atualmente chega a 30.000 m³/dia. O Sr. Thai Truong Giang, presidente do Grupo Hai Dang (empreiteira da rodovia Hau Giang - Ca Mau), também enfatizou que foi a forte orientação do Primeiro-Ministro que ajudou a empreiteira a superar a maior dificuldade na construção da rodovia no oeste do país: a escassez de areia.

Representando a voz das empresas em uma região considerada "com pouco desenvolvimento" em termos de infraestrutura de transporte no Vietnã, o Dr. Tran Khac Tam (Presidente da Associação Empresarial da Província de Soc Trang e membro da 13ª Assembleia Nacional) afirmou que, até o momento, o tráfego no Delta do Mekong melhorou significativamente com a renovação e o reparo das rodovias nacionais e provinciais, além da construção de diversas pontes modernas, contribuindo para a solução dos problemas de trânsito e para a melhoria da qualidade de vida da população. Segundo o plano, até 2030, o Delta do Mekong terá cerca de 1.200 km de rodovias expressas, com três rotas principais: Norte-Sul e Leste-Oeste. A meta é concluir 600 km neste mandato e os 600 km restantes no mandato seguinte. Juntamente com os aeroportos de Phu Quoc, Ca Mau e Rach Gia, as rodovias expressas, quando concluídas, abrirão novas oportunidades de desenvolvimento para a região, de acordo com o Sr. Tam. Ele acredita que a região do Delta do Mekong tem muitas vantagens e enfrenta uma grande oportunidade de crescimento se houver uma infraestrutura de transporte desenvolvida.

Reiterando a orientação de que o transporte deve ser prioridade para o desenvolvimento socioeconômico, o Dr. Tran Khac Tam espera que, com as seis rodovias expressas que já foram, estão sendo e serão iniciadas, a paisagem das províncias do Delta do Mekong se transforme completamente. "Quando a conexão entre as regiões for implementada de forma mais eficiente e rápida, as seis rodovias expressas certamente se tornarão seis ímãs, seis 'tapetes vermelhos' convidativos que atrairão investimentos para a região do Delta do Mekong em geral e para a província de Soc Trang em particular", afirmou o Sr. Tam. De fato, ele disse que, recentemente, as províncias ocidentais têm sido destinos extremamente promissores para investidores nacionais e estrangeiros. Muitos investidores estrangeiros ambiciosos têm se mudado para as províncias de Soc Trang, Ben Tre e Bac Lieu para escolher terras para "aninhar", demonstrando que os investidores reconheceram os pontos fortes, o potencial e a posição estratégica dessas províncias na região. Há muitos anos, o Sr. Tam identificou a infraestrutura como uma das principais barreiras ao desenvolvimento da agricultura, da indústria e do turismo nas províncias do Delta do Mekong.

Para a agricultura , o consumo de produtos agrícolas exige que as províncias do Delta do Mekong os transportem até a Cidade de Ho Chi Minh. No entanto, a precariedade da infraestrutura de transporte aumenta os custos, eleva os preços dos produtos e reduz a competitividade. Na indústria, muitos investidores hesitam em investir em uma região com infraestrutura de transporte subdesenvolvida. Da mesma forma, no turismo, embora o Delta do Mekong possua grande potencial e vantagens, a falta de infraestrutura integrada dificulta a atração de turistas. Portanto, a conclusão do sistema de infraestrutura de transporte abrirá um novo período de crescimento para as províncias do Delta do Mekong.

Além do papel da Assembleia Nacional na elaboração de políticas e na criação de corredores legais, o deputado Trinh Xuan An (membro permanente da Comissão Nacional de Defesa e Segurança) enfatizou que a marca indispensável é o papel executivo do Governo e do Primeiro-Ministro. Segundo o Sr. An, não temos apenas grandes projetos de transporte, como rodovias expressas, mas também muitos outros projetos importantes, como o aeroporto de Long Thanh, as linhas de metrô em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, ou a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, que está sendo promovida para implementação. "Em um contexto difícil, conseguimos fazer isso, o que, além do senso de responsabilidade compartilhado por todo o sistema, demonstra claramente o papel executivo e a responsabilidade do Governo, especialmente do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh", afirmou o Sr. An. Ele disse que os esforços do Primeiro-Ministro não se limitam a instruções, documentos, diretrizes ou telegramas, mas também a ações concretas, como inspecionar e verificar regularmente os canteiros de obras, incentivar os trabalhadores e agilizar o andamento dos projetos. Essas ações têm uma forte influência sobre os ministérios, filiais e localidades, fazendo com que muitas pessoas que hesitam em participar não fiquem paradas assistindo, mas arregaçem as mangas e comecem a trabalhar.

O delegado Trinh Xuan An afirmou que essa gestão e direção são flexíveis, mas também muito decisivas e responsáveis. Com a criação do Comitê Diretivo Estatal para importantes obras e projetos nacionais, fundamental para o setor de transportes, o Sr. An avaliou que o Comitê Diretivo se reúne mensalmente sob a presidência do Primeiro-Ministro para ouvir relatórios sobre cada dado específico, o que é um trabalho importante para impulsionar o progresso dos projetos. Como os dados apresentados nas reuniões do Comitê Diretivo são reais e concretos, a direção baseada nesses dados é muito precisa e eficaz. "Atualmente, o Governo está operando em um contexto real, com pessoas reais, trabalho real e volume real para produzir resultados reais", disse o Sr. An, citando a linha de 500 kV, com um volume enorme de trabalho que parecia impossível de concluir, mas foi finalizada antes do prazo, graças à gestão eficaz do Governo. Segundo o delegado, o contexto atual é diferente do anterior, portanto, é impossível não fazer o trabalho e é impossível diminuir o ritmo. Com a determinação do Governo na gestão, qualquer lentidão seria um erro para o Partido e para o povo. "Os métodos de trabalho e gestão do Governo são determinados, mas científicos. Eu, como muitos deputados da Assembleia Nacional, sinto que o Governo tem confiança quando todo o sistema político o acompanha, a Assembleia Nacional o apoia em termos de mecanismos e o povo espera isso. A confiança do Governo deve se estender aos ministérios, departamentos e localidades", avaliou o Sr. An. Tipicamente, na implementação de uma série de projetos de transporte importantes, o Sr. An reconheceu que o Ministério dos Transportes assumiu uma enorme quantidade de trabalho, mas fez grandes esforços, sem reclamar e sem dependência entre o ministério e as localidades. Isso criou sincronização e companheirismo entre os governos central e locais. O papel das localidades na implementação de projetos de transporte neste mandato também está claramente demonstrado. Embora ainda haja relatos de pressão e medo de responsabilidade, segundo o Sr. An, na implementação de projetos de transporte importantes, as localidades estão muito determinadas, imbuídas da ideologia orientadora "quem não fizer, fique de fora". "Nunca vi uma época em que as localidades se coordenassem de forma tão harmoniosa e responsável", compartilhou o Sr. An. Segundo ele, a Assembleia Nacional concede o mecanismo, o Governo dirige e as localidades desempenham um papel muito importante na implementação da logística técnica, na desapropriação de terrenos e na preparação de materiais para projetos de infraestrutura. O Deputado Pham Van Thinh ( Bac Giang ) compartilhou da mesma opinião de que os resultados na implementação de projetos de infraestrutura de transporte desde o início do mandato foram alcançados, e o fator decisivo foi a determinação, a agressividade, o espírito de iniciativa, a paixão e a responsabilidade para com o povo, o Partido e a nação do Governo, liderado pelo Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh.

O delegado comentou que o Primeiro-Ministro e os Vice-Primeiros-Ministros são verdadeiros exemplos de determinação e empenho pelo povo e pelo país; sempre inovando, acompanhando de perto e ouvindo a população, superando todas as dificuldades para alcançar marcos inéditos na história do desenvolvimento da infraestrutura de transporte estratégica do país.

Conteúdo: Hoai Thu, Ngoc Tan

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm