Há parceiros que reduziram US$ 700 milhões com contratos assinados. No workshop científico "Aprimorando o papel do setor econômico estatal na economia de mercado de orientação socialista no Vietnã - a prática da Vietnam Airlines Corporation", realizado na manhã de 10 de novembro, o Sr. Dang Ngoc Hoa analisou que as características da Vietnam Airlines, em comparação com outras empresas estatais (SOEs), são altamente integradas e extremamente competitivas. Se a Vietnam Airlines não mudar, não se transformar rapidamente em digital e melhorar a qualidade do serviço, os passageiros não a escolherão. O presidente da Vietnam Airlines afirmou que, devido ao impacto da "tempestade" da Covid-19, apesar do apoio do Estado, a Vietnam Airlines determinou que sua própria solução é a principal. Nos últimos 3 anos e meio, com soluções de gestão de fluxo de caixa, redução de custos e negociação de adiamentos, a companhia aérea reduziu custos em VND 44,5 bilhões. Em particular, muitos contratos assinados há 10 anos foram renegociados. Os parceiros também simpatizam com a Vietnam Airlines; alguns parceiros reduziram o contrato da companhia aérea em 700 milhões de dólares (mais de 17,6 bilhões de VND).
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Em um esforço para cortar custos, a Vietnam Airlines reduziu recentemente seu quadro de funcionários de 23.500 para 20.000, cortando quatro agências de nível de grupo e 100 agências de nível departamental. Foto: Nam Khanh
Especialmente com a Pacific Airlines, uma subsidiária da VNA, após negociações persistentes, o parceiro reduziu quase 6.000 bilhões de VND para a Vietnam Airlines. Juntamente com as reduções de custos e o equilíbrio entre receitas e despesas, a Vietnam Airlines foi lucrativa nos primeiros 3 trimestres deste ano. De acordo com o relatório financeiro do terceiro trimestre de 2024, a empresa controladora Vietnam Airlines lucrou cerca de 1.870 bilhões de VND, com lucro consolidado após impostos de mais de 6.263 bilhões de VND. No entanto, devido às consequências prolongadas da Covid-19, em 30 de setembro de 2024, a Vietnam Airlines ainda tinha um prejuízo acumulado de 35.225 bilhões de VND; o patrimônio líquido da empresa era negativo em mais de 11.000 bilhões de VND. Portanto, as ações da HVN da empresa ainda estão sob controle. Portanto, no workshop, o presidente Dang Ngoc Hoa sugeriu que a solução mais importante agora é remover os gargalos do mecanismo para que a Vietnam Airlines se recupere e se desenvolva de forma sustentável, incluindo a aprovação do projeto geral de soluções para remover as dificuldades causadas pelo impacto da pandemia de Covid-19. "No ambiente competitivo global, não é o peixe grande que come o peixe pequeno, mas o peixe rápido que come o peixe lento", preocupou-se o Sr. Hoa. As próprias empresas estatais têm inveja das empresas privadas . O Dr. Truong Van Phuoc, ex-presidente em exercício do Comitê Nacional de Supervisão Financeira, disse que duas doses muito oportunas da vacina foram "injetadas" na Vietnam Airlines, que atendem à Resolução 135 da Assembleia Nacional, que permite à VNA tomar empréstimos sob o nome de refinanciamento com juros baixos e aumentar o patrimônio por meio da emissão de ações privadas. Graças a isso, a companhia aérea superou as dificuldades causadas pela pandemia de Covid-19 e suas consequências. O Dr. Truong Van Phuoc levantou a questão: se o Estado parar por aí, a Vietnam Airlines continuará se reestruturando para gerar lucros, mas as perdas acumuladas ainda são grandes, o patrimônio líquido negativo é de milhares de bilhões. Mas por que uma área que gera lucros e tem boas perspectivas econômicas, mas o Estado não investe? A questão é como dar capital à Vietnam Airlines, que é um gargalo institucional. Assumindo que há dois problemas que precisam ser resolvidos agora, que são instituições e capital, o Professor Associado Dr. Nguyen Van Thao, ex-vice-presidente do Conselho Teórico Central, reconheceu que é difícil para nós termos empresas e grupos estatais entre as 500 maiores do mundo com a forma atual de fazer as coisas. O Sr. Thao analisou, dizendo que as instituições são o gargalo dos gargalos, mas é necessário analisar cada gargalo específico para resolvê-los. As empresas que desejam se desenvolver precisam ter instituições, uma estrutura legal e precisam criar para elas o máximo de dinamismo e criatividade, gerando motivação. “As empresas privadas têm inveja das empresas estatais, mas as próprias empresas estatais têm inveja das empresas privadas em termos de plena autoridade para decidir sobre investimentos, salários e pessoal. Enquanto as empresas privadas são flexíveis, autônomas e engenhosas, as empresas estatais precisam continuar pedindo permissão, perdendo todas as oportunidades”, compartilhou o Sr. Nguyen Van Thao.
No projeto geral de soluções para superar as dificuldades causadas pelo impacto da pandemia da Covid-19 para que a Vietnam Airlines se recupere em breve e se desenvolva de forma sustentável no período de 2021 a 2035, a companhia aérea propôs: 1. Permitir que a VNA ofereça ações adicionais aos acionistas existentes para aumentar o capital ao atender às disposições dos pontos a, c e d, Cláusula 2, Artigo 15 da Lei de Valores Mobiliários de 2019 (o ponto b não se aplica). 2. Permitir que o Governo ceda a SCIC e ceda empresas estatais com potencial financeiro de acordo com a decisão do Governo de investir na compra de ações da Vietnam Airlines sob o direito dos acionistas estatais de comprar ações, transferindo o direito de compra quando a VNA implementar o plano para aumentar o capital de fretamento e oferecer ações adicionais aos acionistas existentes. 3. Permitir que o Primeiro-Ministro ceda a VNA e as empresas associadas com 100% do capital de fretamento de propriedade da VNA como investidores em projetos sob o "Projeto Componente 4 - Complexo de obras de serviços de aviação especializada no Aeroporto Internacional de Long Thanh". 4. Permitir que a Pacific Airlines pare/isente do pagamento de taxas de atraso, multas por atraso de pagamento de impostos e seja isenta de estar sujeita a medidas de execução por decisões administrativas sobre gestão tributária, de acordo com a atual Lei de Gestão Tributária.