A transformação digital nas operações ferroviárias urbanas ajuda os passageiros a viajar com segurança e eficiência.

Hanói está em pleno processo de desenvolvimento do sistema de transporte ferroviário urbano para solucionar os desafios do congestionamento de tráfego, da poluição ambiental e da urbanização sustentável. O workshop internacional "Transformação digital na operação e manutenção de ferrovias urbanas" ocorreu na tarde de 5 de dezembro, com a participação de diversos especialistas internacionais, que debateram e compartilharam lições aprendidas sobre a transformação digital na gestão, operação e manutenção de sistemas de transporte ferroviário urbano.

Em seu discurso de abertura, o Sr. Khuat Viet Hung, Presidente do Conselho de Administração da Hanoi Railway One Member Co., Ltd., afirmou que a transformação digital não é apenas uma tendência, mas também um alicerce importante e uma força motriz para promover o desenvolvimento socioeconômico de países em todo o mundo. A transformação digital é fundamental para automatizar processos, padronizar a gestão operacional e aumentar a capacidade de prever e lidar com incidentes nas operações ferroviárias urbanas. A aplicação de plataformas digitais ajuda as empresas a melhorar a produtividade, reduzir a dependência de processos manuais e garantir níveis mais elevados de segurança operacional.

Ao compartilhar o roteiro de implementação até 2045, o Metrô de Hanói propôs um plano de três fases. Especificamente, a fase até 2027 iniciará o desenvolvimento de softwares essenciais para gestão e operação. A fase até 2030 concluirá o sistema unificado de software para gestão e operação, além de implementar com eficiência o software ERP e o software de manutenção da infraestrutura. A visão para 2045 é construir um centro de dados digital de grande escala; formar um modelo econômico digital baseado em dados da indústria ferroviária urbana; e fortalecer a cooperação internacional para padronizar o sistema de acordo com modelos urbanos avançados.

O Sr. Khuat Viet Hung fez o discurso de abertura do workshop.

Durante o workshop, o Sr. Atsushi Sato, Gerente do Departamento de Negócios Internacionais da Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), compartilhou que a Tokyo Metro Corporation foi fundada em 1920. Em 1927, foi inaugurada a primeira linha de metrô da Ásia (Linha Ginza), conectando Asakusa e Ueno. Em 1941, foi criada a Autoridade de Trânsito Rápido de Teito (TRTA). Em 1990, a rede de metrô estava praticamente concluída. Em 2004, a Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) foi estabelecida. Em 2023, o número de passageiros transportados pelo Metrô de Tóquio por dia foi de 6,84 milhões. A taxa de pontualidade, calculada pela porcentagem de trens que chegam em até 5 minutos em todas as linhas, foi de 99,2%. Em 2027, o Metrô de Tóquio celebrará 100 anos de operação.

Segundo o Sr. Atsushi Sato, no Metrô de Tóquio, cada departamento está pesquisando soluções adequadas de transformação digital para a manutenção de suas respectivas instalações. Para locomotivas e vagões, é necessário verificar e manter regularmente os truques, os braços de alimentação, os sistemas de freio e as máquinas eletropneumáticas. Para a infraestrutura, isso inclui o sistema ferroviário, as obras civis e os projetos arquitetônicos; e para os equipamentos elétricos, abrange fontes de energia, equipamentos elétricos, sistemas de informação e sinalização, cancelas de plataforma, sistema automático de bilhetes, etc. Em termos de treinamento, o Metrô de Tóquio utiliza a tecnologia de realidade virtual (RA).

"Para treinar a equipe técnica, criamos dez pontos de deformação nas paredes (laterais e teto) do túnel de 180 metros de comprimento. Seis tipos de deformações foram recriados usando realidade aumentada, como rachaduras, descascamento/protuberâncias, juntas frias, vazamentos, armadura exposta e falhas de concretagem", disse o Sr. Atsushi Sato, acrescentando que o Metrô de Tóquio está pronto para apoiar o Vietnã na implementação e promoção de iniciativas de transformação digital altamente aplicáveis.

Transformação digital nas operações de ferrovias urbanas para proporcionar melhores serviços de viagem aos passageiros.

Da mesma forma, o Sr. Julian Tu, Diretor Sênior da TRTC, compartilhou sua experiência na aplicação de IA na operação do Metrô de Taipei. O Sr. Julian Tu afirmou que o Metrô de Taipei possui 5 linhas e, no ano passado, transportou 2,2 milhões de passageiros. Para aumentar a confiabilidade operacional, o Metrô de Taipei utiliza regularmente tecnologia inteligente para reduzir os atrasos dos trens. O Metrô de Taipei também possui alguns princípios fundamentais para garantir que as operações atendam plenamente às necessidades dos clientes. Ao mesmo tempo, o Metrô de Taipei gerencia os trens de acordo com as necessidades dos passageiros, utilizando IA para garantir que os funcionários cumpram as normas de segurança do trabalho.

“Para garantir a segurança, usamos IA para detectar comportamentos como passageiros tentando escalar cercas ou identificar sapatos presos… Até mesmo para reforçar as medidas de segurança ocupacional, quando os trabalhadores estão trabalhando, a IA ajudará a controlar o cumprimento das normas de segurança, detectando comportamentos proibidos e notificando imediatamente a gerência sobre condutas não autorizadas. Além disso, a IA ajudará a chamar elevadores automaticamente para usuários de cadeiras de rodas, reduzindo o tempo de viagem para pessoas com deficiência e, ao mesmo tempo, permitindo que os demais passageiros viajem mais rapidamente”, disse Julian Tu. No futuro, o Metrô de Taipei utilizará IA para oferecer melhores serviços de viagem aos passageiros.

O Sr. Doan Vinh Khoi, Diretor Adjunto do Centro de Operações de Revisão do Metrô de Shenzhen, compartilhou suas experiências no workshop.

Uma das apresentações mais notáveis ​​foi o discurso do Sr. Doan Vinh Khoi, Vice-Gerente Geral do Centro de Operações de Modernização da Shenzhen Metro Corporation. O Sr. Khoi afirmou que o Grupo Shenzhen Metro opera 595 km de linhas de metrô, com 18 linhas e 417 estações. A empresa construiu um mecanismo operacional estável, independente de subsídios estatais e totalmente autossuficiente financeiramente. O pico diário de passageiros em toda a rede é de 11,88 milhões, com uma média diária de 8,38 milhões.

Ao compartilhar sua jornada de transformação da “dependência” para a “autonomia”, o Sr. Khoi enfatizou o papel fundamental da equipe técnica. Para se libertar da dependência do fabricante original, a equipe precisa dominar a tecnologia essencial, a manutenção de todo o trem e a avaliação de componentes. Anteriormente, a dependência do fabricante se manifestava na resolução de problemas, em reparos emergenciais ou na compra de peças.

Após 20 anos de desenvolvimento, o Metrô de Shenzhen construiu um sistema de manutenção independente, com padrões internos para solução de problemas, otimização de processos de manutenção e implementação de diversas inovações técnicas. Elaborou 21 novos padrões de projeto de trens, incluindo padrões para circuitos de controle e lógica de software. Mais importante ainda, o Metrô de Shenzhen desenvolveu um “Modelo Autônomo” baseado na manutenção preditiva (CBM), que utiliza dados para prever as condições dos componentes e realizar manutenções precisas.

Em relação à localização da produção, sob o incentivo do governo e da indústria, a China formou uma cadeia de produção completa para o metrô. Graças à política de "utilizar o mercado para a troca de tecnologia", as empresas nacionais dominaram diversos sistemas, como guias de tração, portas de trem, freios e punções de conexão. Segundo ele, as fábricas inteligentes ajudam a automatizar etapas complexas, liberando recursos humanos para se concentrarem em tarefas de maior valor agregado.

Fonte: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/