Com as estradas, o futuro será diferente: os habitantes das Terras Altas esperam novas rotas de ligação.

"Com estradas, o futuro das aldeias e comunas será diferente."

A conclusão do projeto de ligação rodoviária entre as províncias montanhosas do norte, conectando as províncias de Lao Cai e Lai Chau, garantirá a segurança no trânsito para a população e promoverá o desenvolvimento socioeconômico local.

Empreiteiras aceleram a construção do projeto de conexão de tráfego das províncias montanhosas do norte para concluir antes do Ano Novo Lunar de 2026. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

A estrada estava cheia de pedras e terra, a inclinação aumentava gradualmente com lama escorregadia, obrigando os veículos com tração nas quatro rodas a fazerem um grande esforço para avançar. Da comuna de Mo Vang até Nghia Lo, a distância de mais de 34 km representa um desafio para muitos motoristas, com muitos trechos perigosos, próximos a penhascos e com declives acentuados.

Não muito longe dali, caminhões carregados com britadores de terra e rocha trabalham intensamente na construção da rodovia que liga Lao Cai a Lai Chau , nas províncias montanhosas do norte. A obra deverá ser concluída antes do Ano Novo Lunar de 2026 , ajudando as pessoas a viajarem com segurança e comodidade.

A fileira de casas fica perto da beira da colina, o sustento vem da canela, um produto que gera renda e cobre as despesas diárias. O Sr. Nong Van Hoa, da vila de Khe Trau, comuna de Mo Vang (província de Lao Cai ), ainda se lembra dos tempos em que precisava usar uma motocicleta com corrente para conseguir atravessar a estrada lamacenta ao entrar em Nghia Lo.

“Antes, levávamos o dia todo para chegar a Nghia Lo. A estrada era esburacada, escorregadia na chuva e empoeirada no sol. Agora que existe uma estrada nova, ficou mais fácil para as crianças irem à escola, ao trabalho ou ao médico. Com essa estrada, o futuro da vila e da comuna será diferente. Além de facilitar o transporte, ela também promove o desenvolvimento socioeconômico e melhora a vida das pessoas...”, disse o Sr. Hoa com um sorriso.

Apontando para a colina que foi desmatada para dar lugar à estrada, o Sr. Hoa contou que, quando o Projeto de Transporte das Montanhas do Norte foi lançado, sua família e outras famílias da aldeia concordaram em ceder o terreno ao empreiteiro, na esperança de que a estrada fosse construída o mais rápido possível.

Na comuna de Van Ban (província de Lao Cai), cada campo, plantação de chá e colina de canela está dando lugar a máquinas de construção. Assim que o terreno fica disponível, a empreiteira mobiliza rapidamente equipamentos e maquinário para acelerar o progresso.

No canteiro de obras do trecho Km0+00-Km63+446, na comuna de Van Ban, segundo o representante do Conselho de Gestão do Projeto 2 (investidor do projeto), os empreiteiros estão construindo simultaneamente 3/3 pacotes, e atualmente o valor de produção atingiu cerca de 80% do valor total da construção e instalação. A previsão é de que a obra seja concluída e liberada para o tráfego antes do Ano Novo Lunar de 2025.

Como empreiteira responsável pela construção do Pacote XL1, o Sr. Luu Bich Ngoc, comandante da equipe de construção do Grupo de Construção Dong Duong, responsável pelos trechos Km2+700 a Km4+430, afirmou que os 300 metros restantes do percurso ainda estão bloqueados por deslizamentos de terra causados ​​por enchentes e pela tempestade Yagi, motivo pelo qual foi adicionado um muro de gabião. Neste mês, a empreiteira intensificou a mobilização de máquinas e trabalhadores, atuando até as 21h, com o objetivo de concluir o concreto asfáltico e o sistema de drenagem antes de 31 de dezembro.

Assumindo a responsabilidade de construir até 18 km do Pacote XL1 em ​​um consórcio de empreiteiras, a empresa está construindo bueiros e valas de drenagem ao longo do trajeto, conforme informado pelo Sr. Luong Viet Son, técnico da Dat Phuong Joint Stock Company. Devido ao terreno chuvoso e sujeito a inundações, o tráfego de caminhões na região é intenso. Por isso, em vez de asfalto, alguns trechos serão pavimentados com uma camada de concreto para garantir a rigidez da estrutura da estrada e evitar o desprendimento da camada superficial.

O projeto de transporte na região montanhosa do norte atravessa um terreno acidentado com estradas íngremes e montanhosas, o que torna a construção muito difícil e árdua. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

No entanto, no que diz respeito ao Pacote XL-10 (Km20+000-Km36+900), com data de conclusão contratual prevista para 30 de setembro de 2025, o Sr. Le Nhat Cuong, Chefe do Departamento de Operação do Projeto 1 (Conselho de Gestão do Projeto 2), admitiu que, devido a problemas de desmatamento e ao impacto de tempestades e deslizamentos de terra, o progresso atingiu 88,9% do valor da construção previsto em contrato. Atualmente, a via principal ainda está obstruída por algumas residências, o que dificulta a construção.

“Além disso, o trecho ainda é intermitente (cerca de 2,5 km), portanto, a empreiteira não conseguiu utilizar plenamente a capacidade dos equipamentos e maquinários, o que afeta a segurança do tráfego na rota. O investidor e a empreiteira recomendam que a administração local entregue o terreno em breve para acelerar a construção e concluir o projeto o mais rápido possível”, disse o Sr. Cuong.

Transferir e substituir empreiteiros ineficientes

Segundo os líderes do Conselho de Gestão do Projeto dos dois investidores, até o final de novembro de 2025, o projeto havia sido implementado nos pacotes de licitação do 11 de setembro, com o resultado acumulado da construção atingindo cerca de 3 trilhões de VND, o equivalente a 80% do valor da construção de acordo com os contratos (3,765 trilhões de VND).

Atualmente, o projeto está resolvendo problemas de desobstrução do terreno, especialmente no trecho que atravessa as comunas de Mo Vang, Son Luong e Lien Son (província de Lao Cai). A empreiteira também está priorizando recursos humanos e maquinário para liberar trechos com terreno limpo, garantindo a abertura técnica ao tráfego antes de 31 de dezembro de 2025 e a conclusão das obras antes do Ano Novo Lunar de Binh Ngo de 2026, atendendo às necessidades de deslocamento da população das províncias montanhosas do norte.

Para alguns pacotes que ainda apresentam muitos riscos potenciais de não garantir o progresso necessário (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), o Ministério da Construção designou o Conselho de Gerenciamento de Projetos 2 para monitorar e controlar de perto o progresso e o volume de construção semanal e mensal de cada pacote, cada empreiteira e cada canteiro de obras, e exigir que as empreiteiras corrijam imediatamente quaisquer atrasos na semana seguinte.

"O investidor deverá considerar a possibilidade de transferir o volume dentro do consórcio ou substituir ou adicionar empreiteiras... se necessário; e lidar com firmeza com as empreiteiras que não cumprirem os requisitos de qualidade e progresso de acordo com o contrato assinado", orientou o chefe do Ministério da Construção.

A empreiteira está trabalhando intensamente na conclusão dos guarda-corpos e do tabuleiro da ponte An Luong para finalizá-la antes do Ano Novo Lunar. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Para garantir a segurança durante a construção, o Ministério da Construção também incumbiu o investidor de orientar consultores e empreiteiros a providenciar integralmente barreiras e sistemas de segurança viária durante a construção, e a organizar a instalação de sistemas de segurança viária (guarda-corpos, chapas onduladas) imediatamente após a aplicação do concreto asfáltico.

Nos locais de escavação profunda e aterro dos pacotes XL-01, XL-02, XL-04, XL-10 e XL-11, o empreiteiro deve providenciar um número suficiente de controladores de tráfego durante todo o período de construção, limitando o impacto no deslocamento e na vida cotidiana das pessoas na área do projeto.

O projeto para interligar o tráfego nas províncias montanhosas do norte, financiado pelo Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) e pelo Governo Australiano, foi aprovado em princípio pelo Primeiro-Ministro para investimento e teve início em dezembro de 2021, com um investimento total superior a 6 trilhões de VND. O projeto consiste em duas rotas com uma extensão total de cerca de 200 km. Destas, a rota que liga Lai Chau à rodovia Noi Bai-Lao Cai tem cerca de 147 km de extensão; a rota que liga Nghia Lo à rodovia Noi Bai-Lao Cai tem cerca de 53 km de extensão.

Fonte: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html