A corrida para produzir baterias de estado sólido retorna à trilha tecnológica global

A corrida global para desenvolver baterias de estado sólido — uma tecnologia que deve revolucionar a indústria de veículos elétricos (VE) — está testemunhando fortes movimentos tanto de montadoras quanto de empresas de tecnologia de baterias.

Depois de muito tempo consideradas um sonho comercial, uma série de novos anúncios reacenderam as esperanças de que as baterias de estado sólido entrarão em produção em massa nesta década.

De acordo com a empresa de pesquisa Rho Motion (Reino Unido), o recente ponto de virada vem das duas montadoras chinesas Nio e IM Motors, que lançaram modelos usando baterias semissólidas baseadas em tecnologia de óxido no final de 2024. Desde então, uma série de grandes nomes como Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan e Toyota aceleraram simultaneamente os planos para desenvolver e comercializar baterias de estado sólido, com a data prevista principalmente em 2027-2028.

Baterias de estado sólido utilizam um eletrólito sólido, geralmente um material cerâmico, em vez do eletrólito líquido usado nas baterias tradicionais de íons de lítio. Em teoria, a tecnologia oferece muitas vantagens: maior densidade energética, capacidade de carregamento rápido, maior segurança e potencial para reduzir os custos de fabricação a longo prazo. Além disso, espera-se que as baterias de estado sólido ajudem os fabricantes ocidentais a localizar suas cadeias de suprimentos de baterias, reduzindo sua dependência do mercado chinês.

No entanto, essa tecnologia ainda enfrenta muitos desafios técnicos e de custo. Alguns problemas comuns hoje em dia incluem inchaço durante o carregamento, degradação do desempenho após muitos ciclos de uso e custos de produção muitas vezes superiores aos das baterias tradicionais.

Nesse contexto, algumas empresas optam por um caminho intermediário com baterias semissólidas — combinando eletrólitos sólidos e líquidos — para aproveitar as vantagens iniciais em segurança e densidade energética, mantendo a viabilidade na produção.

"Baterias de estado semissólido são uma solução prática para a verdadeira tecnologia de estado sólido, embora seu potencial total em desempenho e compactação ainda não tenha sido alcançado", disse Iola Hughes, diretora de pesquisa da Rho Motion.

Enquanto montadoras ocidentais como BMW, Mercedes e Stellantis estão intensificando a pesquisa por meio da colaboração com empresas de tecnologia como a Factorial Energy, gigantes asiáticas de baterias como BYD e CATL são consideradas como tendo uma vantagem graças à sua experiência em produção em larga escala.

A Nissan disse que continua mantendo seu plano de comercializar baterias de estado sólido até 2028, mas é cautelosa ao decidir a escala do investimento dependendo da prontidão do mercado.

Apesar das expectativas crescentes, muitos especialistas alertam que os obstáculos técnicos ainda não foram totalmente resolvidos, enquanto as tecnologias atuais de baterias estão fazendo avanços que ofuscam o potencial das baterias de estado sólido.

Connor Watts, analista de materiais de bateria da Fastmarkets, disse que atrasos em projetos como o Quantumscape, apoiado pela Volkswagen, prejudicaram a confiança do mercado, enquanto grandes fabricantes de baterias, como CATL e BYD, estão fazendo avanços com novas baterias de fosfato de íons de lítio (LFP) e sistemas de carregamento super-rápido.

Em abril, a CATL anunciou o desenvolvimento bem-sucedido de uma bateria LFP que pode adicionar 520 km de autonomia a um veículo com apenas 5 minutos de carregamento. Anteriormente, a BYD também anunciou seu próprio sistema de carregamento super-rápido, ampliando significativamente a autonomia de veículos elétricos em um curto espaço de tempo.

Apesar do ceticismo, a maioria dos especialistas concorda que as baterias de estado sólido desempenharão um papel importante no futuro dos veículos elétricos, especialmente no contexto da necessidade cada vez mais urgente de aumentar a eficiência e otimizar os custos de produção.

Observadores preveem que o mercado poderá testemunhar as primeiras aplicações em escala limitada de baterias de estado sólido entre 2027 e o início da década de 2030, principalmente em veículos de alto padrão ou em testes de engenharia. A expansão para a produção em massa dependerá da capacidade de reduzir custos, melhorar a durabilidade e a aceitação pelo mercado consumidor global.

(TTXVN/Vietnã+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp