A corrida global para desenvolver baterias de estado sólido – uma tecnologia que promete revolucionar a indústria de veículos elétricos (VE) – está testemunhando fortes avanços tanto por parte das montadoras quanto das empresas de tecnologia de baterias.
Após ser considerada por muito tempo um sonho comercial, uma série de novos anúncios reacendeu as esperanças de que as baterias de estado sólido entrem em produção em massa ainda nesta década.
Segundo a empresa de pesquisa Rho Motion (Reino Unido), o ponto de virada recente ocorreu com o lançamento, no final de 2024, de modelos com baterias semissólidas baseadas em tecnologia de óxido pelas montadoras chinesas Nio e IM Motors. Desde então, uma série de grandes nomes como Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan e Toyota aceleraram simultaneamente seus planos de desenvolvimento e comercialização de baterias de estado sólido, com previsão de lançamento principalmente entre 2027 e 2028.
As baterias de estado sólido utilizam um eletrólito sólido, geralmente um material cerâmico, em vez do eletrólito líquido usado nas baterias de íon-lítio tradicionais. Em teoria, a tecnologia oferece muitas vantagens: maior densidade de energia, capacidade de carregamento rápido, maior segurança e o potencial de reduzir os custos de fabricação a longo prazo. Além disso, espera-se que as baterias de estado sólido ajudem os fabricantes ocidentais a localizar suas cadeias de suprimentos de baterias, reduzindo sua dependência do mercado chinês.
No entanto, essa tecnologia ainda enfrenta muitos desafios técnicos e de custo. Alguns problemas comuns atualmente incluem inchaço durante o carregamento, degradação do desempenho após muitos ciclos de uso e custos de produção muitas vezes maiores do que os das baterias tradicionais.
Nesse contexto, algumas empresas optam por um caminho intermediário com baterias semissólidas – combinando eletrólitos sólidos e líquidos – para aproveitar as vantagens iniciais em segurança e densidade de energia, mantendo ao mesmo tempo a viabilidade de produção.
"As baterias semi-sólidas são uma solução prática de transição para a verdadeira tecnologia de estado sólido, embora seu potencial total em termos de desempenho e compacidade ainda não tenha sido alcançado", disse Iola Hughes, diretora de pesquisa da Rho Motion.
Enquanto montadoras ocidentais como BMW, Mercedes e Stellantis intensificam a pesquisa por meio da colaboração com empresas de tecnologia como a Factorial Energy, gigantes asiáticas de baterias como BYD e CATL são consideradas vantajosas graças à sua experiência em produção em larga escala.
A Nissan afirmou que continua firme em seu plano de comercializar baterias de estado sólido até 2028, mas está cautelosa ao decidir sobre a escala do investimento, dependendo da prontidão do mercado.
Apesar das crescentes expectativas, muitos especialistas alertam que os obstáculos técnicos ainda não foram totalmente resolvidos, enquanto as tecnologias de baterias atuais estão apresentando avanços que ofuscam o potencial das baterias de estado sólido.
Connor Watts, analista de materiais para baterias da Fastmarkets, afirmou que os atrasos em projetos como o Quantumscape, apoiado pela Volkswagen, prejudicaram a confiança do mercado, enquanto grandes fabricantes de baterias como a CATL e a BYD estão fazendo avanços com novas baterias de fosfato de íon-lítio (LFP) e sistemas de carregamento super-rápido.
Em abril, a CATL anunciou o desenvolvimento bem-sucedido de uma bateria LFP capaz de adicionar 520 km de autonomia a um veículo com apenas 5 minutos de carga. Anteriormente, a BYD também anunciou seu próprio sistema de carregamento ultrarrápido, que amplia significativamente a autonomia de veículos elétricos em um curto período.
Apesar do ceticismo, a maioria dos especialistas concorda que as baterias de estado sólido desempenharão um papel importante no futuro dos veículos elétricos, especialmente no contexto da necessidade cada vez mais urgente de aumentar a eficiência e otimizar os custos de produção.
Observadores preveem que o mercado poderá presenciar as primeiras aplicações em escala limitada de baterias de estado sólido entre 2027 e o início da década de 2030, principalmente em veículos de luxo ou testes de engenharia. A expansão para a produção em massa dependerá da capacidade de reduzir custos, melhorar a durabilidade e obter a aceitação pelo mercado consumidor global.
Fonte: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
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