Delegados da Assembleia Nacional propõem abrir mais estações ferroviárias de alta velocidade entre as províncias de Thanh Hoa e Nghe An

Delegado Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Em 13 de novembro, durante a discussão, o delegado Tran Quoc Thuan (membro permanente do Comitê de Defesa e Segurança Nacional) expressou seu apoio à política de investimento do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

Mas é recomendável calcular para garantir a segurança de toda a economia , evitando focar muito neste projeto que afeta as metas de desenvolvimento econômico.

Evite a dependência de tecnologia estrangeira e caia nas armadilhas da dívida

Ele acrescentou que não sabia qual tecnologia seria usada, mas sugeriu que o governo a pesquisasse para evitar a dependência de tecnologia estrangeira.

"Escolha um contratante que seja respeitável e experiente, mas evite cair na armadilha da dívida e ser muito dependente de sua tecnologia", disse o Sr. Thuan, que deseja assinar um contrato com um parceiro na direção de investimento e transferência de tecnologia, o que é melhor para ganhar experiência e ser proativo em tecnologia.

Um ponto que preocupa o Sr. Thuan é que, de acordo com o plano de rotas ferroviárias, há 23 estações de passageiros. Mas a distância da estação Vinh à estação Thanh Hoa é muito longa – cerca de 140 km.

“As ferrovias atendem principalmente ao transporte de passageiros, e Thanh Hoa e Nghe An são duas províncias com grandes populações e alta demanda de viagens.

Recomenda-se que o Governo considere a abertura de outra estação entre as duas províncias, em Hoang Mai (Nghe An) ou na Zona Econômica de Nghi Son (Thanh Hoa). Com Nghi Son, essa estação pode ser tanto uma estação de passageiros quanto de carga...”, sugeriu o Sr. Thuan.

O delegado Nguyen Thi Hong Hanh (delegação de HCMC) também propôs estudar a extensão da linha ferroviária de alta velocidade para as províncias ocidentais, incluindo Can Tho.

Segundo a Sra. Hanh, essas são províncias com poucas rodovias, então os engarrafamentos durante os feriados e o Tet são muito sérios. Como Can Tho é a capital do Oeste, os delegados sugeriram considerar a extensão da ferrovia de alta velocidade para essa área.

A delegada Leo Thi Lich (Bac Giang) concordou com a necessidade da política de investimento, mas expressou preocupações sobre a viabilidade do período de implementação do projeto de 10 anos. Ela sugeriu que o Governo considerasse…

Delegado Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Não se preocupe muito com recursos.

Também dando sua opinião no grupo de discussão sobre a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, o delegado Tran Van Lam, membro permanente do Comitê de Finanças e Orçamento, disse que a construção é razoável e pode ser considerada um "momento celestial, localização favorável e harmonia entre as pessoas".

Temos potencial, capacidade, determinação e a urgência de implementar as necessidades socioeconômicas. Alguns até dizem que a implementação atual é um pouco lenta.

Se não fizermos isso, perderemos a oportunidade e o potencial de desenvolvimento de longo prazo do país", disse o Sr. Lam.

Segundo o Sr. Lam, a questão mais preocupante é o capital e pode impactar um ligeiro aumento na dívida pública, um ligeiro aumento no déficit e um aumento nas obrigações de pagamento da dívida.

"Mas, por meio de pesquisa e avaliação, isso está completamente dentro das nossas capacidades. De acordo com o relatório do Governo, os recursos para implementação são investimentos públicos, mas ainda não foram utilizados ou explorados em parte dos recursos previstos."

Estima-se que 22 bilhões de dólares americanos do fundo de terras TOD nas principais estações ainda não foram utilizados. Ou o crescimento econômico de 1% ao ano gera um PIB enorme, aumentando a receita orçamentária — esse recurso não foi levado em consideração. Portanto, não devemos nos preocupar muito com o recurso", afirmou o Sr. Lam com clareza.

Em relação à tecnologia, o Sr. Lam disse que muitos países atualmente querem transferir tecnologia porque a transferência ainda pode render dinheiro, mas se demorar muito, o preço "cairá", mas se o Vietnã não fizer isso, perderá a oportunidade.

O Sr. Lam também enfatizou que a eficácia do projeto foi claramente observada quando ele entrar em operação, impactando na promoção do crescimento econômico. Ao mesmo tempo, quando grandes investimentos públicos forem implementados, eles se espalharão, ajudando a promover o crescimento e a criar empregos e renda para outros setores.

No entanto, de acordo com o Sr. Lam, há algumas questões que precisam de mais atenção, como a controvérsia sobre as estações (paradas). Alguns lugares têm demanda, mas estão dentro da rota planejada, não sendo levados em consideração, mesmo sendo muito longa. Mas há lugares que exigem um pequeno desvio.

Isso precisa ser esclarecido. Poucas pessoas se perguntam por que podemos contornar Nam Dinh sem contornar Hung Yen. Ou por que não podemos contornar Hoa Binh, já que Hoa Binh ainda não tem ferrovia.

O Governo deve explicar detalhadamente e, se for eficaz, os delegados o apoiarão. Mas, claramente, a perspectiva é tornar a rota o mais reta possível para reduzir os custos de investimento, mas aqui o plano é andar em círculos, serpenteando, com curvas suaves...”, afirmou o Sr. Lam.

Por que ir ao redor de Nam Dinh?

Anteriormente, no relatório de 10 de novembro enviado à Assembleia Nacional, o Governo explicou a rota pela cidade de Nam Dinh em vez de ir direto de Ha Nam para Ninh Binh.

De acordo com o Governo, durante o processo de pesquisa, três opções foram propostas para análise e comparação: estação a 5 km do centro da cidade; estação a 12 km do centro da cidade; rota indo direto de Ha Nam para Ninh Binh, sem passar por Nam Dinh.

No entanto, a cidade de Nam Dinh tem uma população planejada de cerca de 600.000 pessoas até 2040, é o centro sul da região costeira do Norte e é um centro de tráfego com as províncias de Thai Binh e Hung Yen... com cerca de 4 milhões de pessoas.

A previsão é de que, até 2050, a demanda por viagens de e para a estação Nam Dinh seja de aproximadamente 3 milhões de passageiros por ano. Calculando os custos de investimento e operação para o trecho que passa por Nam Dinh (a 12 km do centro da cidade) em 30 anos, a demanda será de aproximadamente US$ 1,66 bilhão, enquanto os benefícios são estimados em US$ 2,06 bilhões.

Portanto, a exploração da rota ferroviária de alta velocidade através da cidade de Nam Dinh tem um benefício estimado de cerca de 400 milhões de dólares em 30 anos, em comparação com a rota que passa diretamente por esta área.

Experiências no Japão, Coreia, China... também têm linhas ferroviárias de alta velocidade que contornam grandes centros para atrair passageiros em vez de irem direto.

Tuoitre.vn

Fonte: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm