Delegado Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN
Em 13 de novembro, durante a discussão, o delegado Tran Quoc Thuan (membro permanente do Comitê Nacional de Defesa e Segurança) manifestou seu apoio ao plano de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.
No entanto, sugere-se que sejam feitos cálculos para garantir a segurança de toda a economia , evitando dar ênfase excessiva a este projeto a ponto de afetar as metas de desenvolvimento econômico.
Evite tornar-se dependente de tecnologia estrangeira e cair na armadilha da dívida.
Ele acrescentou que ainda não se sabe qual tecnologia será utilizada, mas sugeriu que o governo realize pesquisas para evitar a dependência de tecnologia estrangeira.
"Escolha um contratado que seja conceituado e experiente, mas evite cair em armadilhas de dívidas ou se tornar excessivamente dependente da tecnologia dele", disse o Sr. Thuan, expressando seu desejo de firmar acordos com parceiros focados em investimento e transferência de tecnologia, pois isso lhe permitiria adquirir experiência e ser proativo em questões tecnológicas.
Um dos pontos de preocupação do Sr. Thuan é que, segundo a proposta, a linha férrea terá 23 estações de passageiros. No entanto, a distância entre a estação de Vinh e a estação de Thanh Hoa é muito grande – cerca de 140 km.
"A ferrovia serve principalmente ao transporte de passageiros, e Thanh Hoa e Nghe An são duas províncias com grandes populações e alta demanda de viagens."
"Deveríamos propor que o Governo estudasse a possibilidade de abrir uma estação adicional entre as duas províncias em Hoang Mai (Nghe An) ou na Zona Econômica de Nghi Son (Thanh Hoa). Na área de Nghi Son, essa estação poderia servir tanto para passageiros quanto para cargas...", sugeriu o Sr. Thuan.
Entretanto, a delegada Nguyen Thi Hong Hanh (da cidade de Ho Chi Minh) também sugeriu estudar a possibilidade de estender a linha ferroviária de alta velocidade às províncias do Delta do Mekong, incluindo Can Tho.
Segundo a Sra. Hanh, essas províncias ainda não possuem muitas rodovias expressas, e o congestionamento é muito grave durante os feriados e o Tet (Ano Novo Lunar). Considerando que Can Tho é a capital do Delta do Mekong, a representante sugeriu que se avaliasse a possibilidade de estender a linha ferroviária de alta velocidade até essa região.
A deputada Leo Thi Lich (Bac Giang), embora concordando com a necessidade da política de investimento, expressou preocupação quanto à viabilidade do período de implementação de 10 anos. Ela sugeriu que o Governo reconsiderasse…
Delegado Tran Van Lam – Foto: GIA HAN
Não há necessidade de se preocupar muito com os recursos.
Ao contribuir com sua opinião para a discussão em grupo sobre a política de investimento para o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o delegado Tran Van Lam, membro permanente da Comissão de Finanças e Orçamento, afirmou que a construção é razoável e pode ser considerada "favorável em termos de cronograma, localização e fatores humanos".
"Temos potencial, capacidade e determinação suficientes, e as necessidades socioeconômicas são urgentes, exigindo implementação; alguns chegam a argumentar que a implementação atual está um tanto lenta."
"Se não agirmos, perderemos a oportunidade e o potencial de desenvolvimento a longo prazo do país", disse o Sr. Lam.
Segundo o Sr. Lam, a maior preocupação é o capital, que poderá levar a um ligeiro aumento da dívida pública, um ligeiro aumento do défice orçamental e um aumento das obrigações de reembolso da dívida.
"No entanto, por meio de pesquisa e avaliação, está inteiramente ao nosso alcance. De acordo com o relatório do Governo, os recursos para a implementação são investimento público, mas ainda não tivemos que usar ou explorar alguns dos recursos visíveis."
"Segundo estimativas, existem US$ 22 bilhões em terrenos com potencial para desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) em importantes centros ferroviários que ainda não foram utilizados. Ou seja, um crescimento econômico anual de 1% gera um PIB muito grande, aumentando a receita orçamentária – recursos que ainda não foram considerados. Portanto, não há necessidade de se preocupar muito com recursos", esclareceu o Sr. Lam.
Em relação à tecnologia, o Sr. Lam afirmou que muitos países estão atualmente ansiosos para transferir tecnologia, pois isso pode gerar receita, enquanto retê-la por muito tempo apenas a desvalorizará. No entanto, se o Vietnã não agir, perderá essa oportunidade.
O Sr. Lam também enfatizou a eficácia do projeto, que já se mostra evidente em sua operação, no estímulo ao crescimento econômico. Ao mesmo tempo, o investimento público em larga escala terá um efeito multiplicador, contribuindo para promover o crescimento, criar empregos e gerar renda em outros setores.
No entanto, segundo o Sr. Lam, há algumas questões que precisam de mais atenção, como a controvérsia em torno das estações (paradas). Em alguns lugares, há demanda, mas esses locais não são levados em consideração no trajeto planejado, mesmo sendo muito longo. Em outros lugares, é necessário um trajeto um pouco mais longo.
"É preciso esclarecer isso. Poucas pessoas se perguntam por que é possível fazer um desvio por Nam Dinh, mas não por Hung Yen. Ou por que não é possível fazer um desvio por Hoa Binh, já que Hoa Binh não tem ferrovia."
"Solicitamos que o Governo forneça uma explicação completa e, se esta se mostrar eficaz, os delegados a apoiarão. No entanto, é evidente que o princípio é construir o trajeto o mais reto possível para reduzir os custos de investimento, mas o trajeto proposto é sinuoso, tortuoso e tem curvas suaves...", afirmou o Sr. Lam.
Por que fazer um desvio por Nam Dinh?
Anteriormente, em um documento apresentado à Assembleia Nacional em 10 de novembro, o Governo explicou que a rota passaria pela cidade de Nam Dinh, em vez de seguir diretamente de Ha Nam para Ninh Binh.
Segundo o governo, o processo de pesquisa apresentou três opções para análise e comparação: uma estação a 5 km do centro da cidade; uma estação a 12 km do centro da cidade; e uma rota direta de Ha Nam para Ninh Binh, contornando Nam Dinh.
No entanto, a cidade de Nam Dinh tem uma população planejada de aproximadamente 600.000 pessoas até 2040, tornando-se o centro sul da região costeira do norte e um polo de transporte que a conecta a províncias como Thai Binh e Hung Yen, que têm uma população de cerca de 4 milhões de habitantes.
Prevê-se que, até 2050, a procura por viagens de e para a estação de Nam Dinh seja de aproximadamente 3 milhões de passageiros por ano. Considerando os custos de investimento e operação ao longo de 30 anos para o trecho que atravessa Nam Dinh (a 12 km do centro da cidade), estima-se um valor de cerca de 1,66 mil milhões de dólares, enquanto os benefícios obtidos são estimados em cerca de 2,06 mil milhões de dólares.
Assim, estima-se que a operação de uma linha ferroviária de alta velocidade que atravesse a cidade de Nam Dinh gere benefícios de aproximadamente US$ 400 milhões ao longo de 30 anos, em comparação com uma linha reta que contorne essa área.
A experiência no Japão, Coreia do Sul, China, etc., mostra que as linhas ferroviárias de alta velocidade também contornam os grandes centros para atrair passageiros, em vez de atravessá-los diretamente.
Tuoitre.vn
Fonte: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
Comentário (0)