Pedido de esclarecimento sobre o nível de investimento de mais de 67 mil milhões de dólares para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul

O Conselho de Avaliação do Estado solicitou ao Ministério dos Transportes que revise o investimento total de mais de 67 bilhões de dólares para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul para calcular de forma correta e apropriada.

O conteúdo acima está declarado na conclusão datada de 15 de outubro do Conselho Estadual de Avaliação sobre o relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

Em meados de setembro, a 10ª Conferência Central do 13º mandato aprovou a política de investimento para todo o projeto ferroviário de alta velocidade (350 km/h) no eixo Norte-Sul. De acordo com a proposta do Ministério dos Transportes, o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul tem um investimento preliminar total de mais de 1,7 bilhão de VND (equivalente a 67,34 bilhões de dólares), em uma linha de via dupla com bitola de 1.435 mm.

No anúncio de hoje, o Conselho de Avaliação do Estado solicitou ao Ministério dos Transportes que revise o investimento total e a escala de investimento de cada item com base em cálculos corretos, suficientes e apropriados na fase de elaboração do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade. "Isso deve ser analisado com base na estrutura padrão aplicada na prática a projetos semelhantes no mundo e de acordo com as condições naturais, econômicas e sociais do Vietnã", observou o Conselho de Avaliação.

O Ministério dos Transportes também precisa revisar a avaliação da eficiência socioeconômica e financeira do projeto. Este órgão deve esclarecer o plano de mobilização e a capacidade de equilibrar o capital para o projeto. Isso deve garantir a viabilidade e o cumprimento das normas.

Anteriormente, o Primeiro-Ministro solicitou às agências que revisassem e propusessem mecanismos específicos e especiais para o projeto, incluindo a mobilização de recursos e procedimentos para terrenos, limpeza do local e materiais de construção. Isso deve seguir o lema "mecanismo aberto, procedimentos simplificados e construção simplificada".

Em relação a esse conteúdo, o Conselho de Avaliação do Estado solicitou ao Ministério dos Transportes que revise e esclareça mecanismos e políticas especiais a serem reportados à Assembleia Nacional para consideração e decisão. Outros mecanismos políticos necessários que precisam ser esclarecidos incluem aqueles sobre apoio a empresas em transferência de tecnologia, empréstimos de AOD, incentivos estrangeiros de baixo custo, bem como ajustes no planejamento urbano e no uso do solo...

A linha ferroviária de alta velocidade deverá começar na estação Ngoc Hoi (Hanói) e terminar na estação Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh). O projeto passará por 20 províncias e cidades, com 23 estações de passageiros e 5 estações de carga. Esta rota transportará passageiros, atenderá aos requisitos de uso duplo para defesa e segurança nacional e poderá transportar mercadorias quando necessário. No anúncio de 6 de outubro, o Comitê Permanente do Governo solicitou às agências que acompanhem de perto a política de investimento para toda a linha, com uma velocidade de projeto de 350 km/h. A rota precisa ser o mais reta possível para reduzir custos, garantir a velocidade operacional, criar novos espaços de desenvolvimento e economizar custos.

Por isso, o Conselho de Avaliação do Estado solicitou ao Ministério dos Transportes que explicasse detalhadamente os requisitos técnicos da rota com velocidade de 350 km/h para a operação de trens de carga com contêineres. Além disso, esta agência precisa revisar cuidadosamente os dados previstos de demanda de transporte (passageiros, mercadorias) no corredor Norte-Sul. Deve esclarecer a escala da estação para atender a atividades auxiliares, como estacionamentos, conexões com outros meios de transporte... A agência de gestão de transportes também é solicitada a avaliar as vantagens do investimento público em comparação com outras formas, especialmente para trechos que não apresentam vantagens no desenvolvimento ferroviário.

Em declarações à imprensa no início deste mês, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, afirmou que uma velocidade de projeto de 350 km/h seria mais eficiente. O Sr. Huy analisou que a velocidade de 250 km/h foi desenvolvida há cerca de 50 anos e se tornou popular há cerca de 25 anos, sendo adequada para rotas curtas e médias. Velocidades de 350 km/h ou mais são a tendência de desenvolvimento no mundo, adequadas para rotas longas de 800 km ou mais, concentrando-se em muitas áreas urbanas com alta densidade populacional, como o corredor Norte-Sul.

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul será considerado para aprovação em princípio durante a 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional, que será aberta em 21 de outubro.

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