Proposta de 865 bilhões de VND para construir a nova ponte Phong Chau; Rodovia circular 4 da Cidade de Ho Chi Minh dividida em 11 projetos componentes

Proposta de 865 bilhões de VND para construir a nova ponte Phong Chau; Rodovia circular 4 da Cidade de Ho Chi Minh dividida em 11 projetos componentes

Proposta para investir 865 bilhões de VND na construção de uma nova ponte para substituir a ponte Phong Chau que desabou; Proposta para dividir o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, no valor de 136.593 bilhões de VND, em 11 projetos componentes...

Essas foram duas das notícias de investimento mais notáveis ​​da semana passada.

Proposta de investimento de 865 bilhões de VND para construir uma nova ponte para substituir a ponte Phong Chau que desabou

O Comitê Popular da província de Phu Tho acaba de enviar um documento ao Primeiro Ministro solicitando ao Governo Central que apoie projetos de tratamento de emergência para superar os efeitos da tempestade nº 3.

Estado atual da ponte Phong Chau.

Dessa forma, para criar condições para ajudar a localidade a superar urgentemente e garantir o trânsito tranquilo na Rodovia Nacional 32C, atender aos requisitos de prevenção de enchentes, proteger a vida e a propriedade das pessoas e as obras de infraestrutura nacional, incluindo a ferrovia Yen Vien - Lao Cai , o Comitê Popular da província de Phu Tho propôs ao Primeiro Ministro designar a província de Phu Tho para realizar os procedimentos de investimento para os dois projetos.

Primeiro, construir uma nova ponte para substituir a antiga ponte Phong Chau por uma escala moderna, sincronizada com a escala da Rodovia Nacional 32C, com 430 m de comprimento e 21,5 m de largura; investimento total de 865 bilhões de VND (100% apoiado pelo orçamento central).

Segundo, reforçar e modernizar as seções fracas de diques e aterros e o sistema de muros de prevenção de inundações nos diques esquerdo e direito do Rio Thao (combinando a Rodovia Nacional 2D e a Rodovia Nacional 32C) com uma escala estimada de 18 km (a seção da Rodovia Nacional 2D tem 12 km, a seção da Rodovia Nacional 32C tem 6 km); investimento total de 250 bilhões de VND (100% apoiado pelo orçamento central).

Anteriormente, devido ao impacto da tempestade nº 3, inundações generalizadas nas províncias montanhosas do norte, além disso, os reservatórios hidrelétricos a montante (Lago Tuyen Quang, Lago Hoa Binh , Lago Thac Ba) liberaram água simultaneamente, fazendo com que o nível da água do Rio Vermelho (trecho através do distrito de Ha Hoa, província de Phu Tho) ficasse mais alto do que o nível de alerta 3, excedendo o pico de inundação em 1971 em 1,4 m.

A água da enchente subiu rapidamente e transbordou o dique, causando inundações nas comunas do norte do distrito de Ha Hoa e da cidade de Ha Hoa, afetando seriamente o tráfego na Rodovia Nacional 32C (pertencente ao dique direito de Thao, com 22 km de extensão) e na Rodovia Nacional 2D (pertencente ao dique esquerdo de Thao, com 32 km de extensão).

Em particular, em 9 de setembro de 2024, a ponte Phong Chau na Rodovia Nacional 32C, no distrito de Tam Nong, província de Phu Tho, desabou quando enchentes varreram os pilares e dois vãos principais (vãos 6 e 7 na margem direita do rio Thao).

Em 11 de setembro, a Administração Rodoviária do Vietnã também solicitou ao Ministério dos Transportes que considerasse e atribuísse à Administração Rodoviária do Vietnã a tarefa de preparar um relatório propondo a política de investimento para a nova ponte Phong Chau na Rodovia Nacional 32C, província de Phu Tho, usando capital do orçamento estadual; período de implementação de 2024 a 2025.

Quang Ngai solicita ajuste de projeto de coleta e tratamento de águas pluviais e águas residuais de 1.000 bilhões de VND

O Comitê Popular da província de Quang Ngai apresentou um documento ao Conselho Popular Provincial, solicitando o ajuste da política do projeto do sistema de coleta e tratamento de águas pluviais e residuais da cidade de Quang Ngai, na área sul a jusante do rio Tra Khuc.

Quang Ngai solicita o ajuste da política do projeto sobre o sistema de coleta e tratamento de águas pluviais e residuais da cidade de Quang Ngai, na área sul a jusante do rio Tra Khuc.

Assim, o projeto do Sistema de Coleta e Tratamento de Águas Pluviais e Residuais da Cidade de Quang Ngai, na Bacia Sul do Baixo Rio Tra Khuc, foi aprovado pelo Conselho Popular Provincial com base na política de investimento, com um valor total de cerca de 1 trilhão de VND, e foi atribuído ao Conselho de Gestão de Projetos para Investimento e Construção de Obras Civis, como investidor. No entanto, durante o processo de implementação e avaliação do Relatório de Estudo de Viabilidade do projeto, o investidor constatou a necessidade de adicionar alguns itens.

Além disso, alguns itens da política de investimento foram investidos pelo Comitê Popular da Cidade de Quang Ngai em outros projetos, incluindo a renovação das comportas do Lago Nghia Chanh e a dragagem dos esgotos do Lago Bau Ca.

De acordo com os regulamentos, o projeto de coleta e tratamento de águas pluviais e residuais na cidade de Quang Ngai, na área sul a jusante do rio Tra Khuc, não foi aprovado para investimento pela autoridade competente; há mudanças na política de investimento, portanto, é necessário realizar procedimentos para ajustar a política de investimento do projeto.

O Comitê Popular da província de Quang Ngai solicitou o ajuste da política de investimentos para incluir a renovação das comportas do lago Bau Ca; dragagem e renovação dos canais e bueiros existentes do lago Nghia Chanh, que desembocam no rio Tra Khuc.

Investimento e modernização de algumas linhas de drenagem na cidade de Quang Ngai que deságuam no rio Tra Khuc; investimento em uma nova estação de bombeamento de Nghia Chanh (na comporta de Bau He). Construção de um sistema de coleta de águas residuais na área central da cidade de Quang Ngai, na bacia de drenagem do rio Tra Khuc, e conjuntos de estações de bombeamento, poços de separação e estação de tratamento de águas residuais na margem sul do rio Tra Khuc.

Sabe-se que o projeto de coleta e tratamento de águas pluviais e águas residuais na cidade de Quang Ngai, na bacia sul do baixo rio Tra Khuc, originalmente chamado de Sistema Centralizado de Coleta e Tratamento de Águas Residuais na cidade de Quang Ngai, foi decidido pelo Conselho Popular Provincial em dezembro de 2019, com um investimento total de cerca de 300 bilhões de VND e o Conselho Provincial de Gestão do Projeto de Obras de Tráfego foi designado como investidor.

Entretanto, durante o processo de implementação, juntamente com uma série de outros motivos, o investidor percebeu que, com a escala aprovada e o investimento total, ele apenas garantia a coleta e o tratamento de águas residuais locais nas comportas de descarga do sul, drenando para o Rio Tra Khuc; ele não garantia o tratamento completo das águas residuais da cidade de Quang Ngai, drenando para a bacia sul do Rio Tra Khuc.

Os objetivos de investimento do projeto não incluem a drenagem de águas pluviais e a prevenção de inundações, enquanto a infraestrutura de drenagem de águas pluviais e de águas residuais está sendo construída em conjunto. Se apenas as águas residuais forem coletadas sem combinar o tratamento de drenagem de águas pluviais e a prevenção de inundações, a eficiência do investimento não será maximizada...

Portanto, o Comitê Popular de Quang Ngai apresentou e recebeu a aprovação do Conselho Popular Provincial para ajustar a política de investimentos, com o valor total arrecadado estimado em VND 1 trilhão. Além disso, a unidade de investimento designada também foi alterada, de Conselho de Gestão do Projeto de Trânsito de Quang Ngai para Conselho de Gestão de Obras Civis da Província.

Phu Yen precisa mobilizar um capital de investimento total de VND 298.000 bilhões para o período de 2021 a 2030

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha acaba de assinar a Decisão nº 990/QD-TTg datada de 16 de setembro de 2024, promulgando o Plano para implementar o Planejamento Provincial de Phu Yen para o período de 2021-2030, com uma visão até 2050.

Foto: Um canto da cidade de Tuy Hoa, província de Phu Yen

Priorize projetos de investimento em infraestrutura que criem grandes efeitos colaterais.  

De acordo com o conteúdo do Plano, para projetos de investimento público, a província de Phu Yen se concentra na implementação de projetos identificados no Planejamento Provincial, nos quais a prioridade é dada a projetos de investimento em infraestrutura que criam grandes efeitos colaterais, especialmente a infraestrutura de transporte estratégica da Província, garantindo sincronização, modernidade, promovendo conectividade regional e intrarregional associada a corredores de desenvolvimento econômico nas regiões de desenvolvimento dinâmico, áreas-chave de desenvolvimento da Província; infraestrutura para saúde, educação, cultura, esportes, previdência social; infraestrutura técnica urbana em regiões dinâmicas.

Continuar a priorizar o investimento na conclusão de infraestrutura de irrigação, diques, diques, abastecimento de água e drenagem para atender às necessidades de desenvolvimento socioeconômico, garantir a segurança social, a defesa nacional, a segurança, a prevenção e o controle de desastres naturais, a adaptação às mudanças climáticas, à elevação do nível do mar e outras obras de infraestrutura técnica e social identificadas no Planejamento Provincial.

Priorizar o desenvolvimento e a atração de investimentos em indústrias dinâmicas associadas à economia marinha.  

Projetos de investimento que usam fontes de capital diferentes de capital de investimento público: investir na conclusão da infraestrutura da província para promover a eficiência de investimento de projetos de infraestrutura que foram e estão sendo implementados usando capital de investimento público; atrair investimentos para expandir e melhorar a produtividade e a eficiência da produção e dos estabelecimentos comerciais nas regiões de desenvolvimento da província e nas principais áreas de desenvolvimento.

Atrair investimentos em desenvolvimento industrial para melhorar a produtividade, a qualidade, a eficiência, economizar recursos e ser ecologicamente correto; aumentar a taxa de ocupação dos parques e clusters industriais existentes e investir na construção de novos parques e clusters industriais para atender às necessidades de desenvolvimento da província. Priorizar o desenvolvimento e atrair investimentos em indústrias dinâmicas associadas à economia marítima; expandir e desenvolver as indústrias existentes para a produção de produtos refinados, produtos profundamente processados ​​com alto conteúdo tecnológico, causando baixa poluição ambiental e alto valor agregado; desenvolver uma série de indústrias com vantagens competitivas, como: metalurgia; refino, petroquímica; produção de energia; química; produção de produtos eletrônicos, tecnologia digital; investir em negócios de infraestrutura de clusters industriais, parques industriais, etc.

Forte desenvolvimento de serviços - urbanos, logísticos  

Ao mesmo tempo, a província desenvolve intensamente os serviços urbanos, logísticos, financeiros, bancários, correios e telecomunicações, com foco em pontos-chave. Desenvolve o turismo combinado com resorts, atividades científicas e tecnológicas, serviços médicos e assistência médica de alto valor; concentra-se em transformar o turismo em um setor econômico de ponta; desenvolve produtos de turismo experiencial, turismo combinado com seminários, conferências e eventos (MICE), resorts e ecologia, com serviços complementares, como hotéis, restaurantes, entretenimento, recreação e esportes de aventura.

Desenvolver a agricultura em uma direção moderna, ecológica e sustentável, associada à construção de novas áreas rurais e áreas urbanas civilizadas; formar áreas especializadas de produção agrícola; atrair empresas para investir no setor agrícola e aplicar alta tecnologia na produção, aumentando profundamente o valor da produção agrícola local, criando alto valor agregado.

Para garantir a meta de uma taxa média de crescimento do produto interno bruto regional (PIB) de 8,5% a 9% ao ano, de acordo com o planejamento para o período de 2021 a 2030, espera-se que a província de Phu Yen precise mobilizar um capital de investimento social total de cerca de VND 298 bilhões.

A província de Phu Yen se concentra na implementação de 7 soluções principais: 1- Atrair investimentos para o desenvolvimento; 2- Recursos humanos; 3- Desenvolver ciência e tecnologia; 4- Garantir a segurança social; 5- Proteger o meio ambiente; 6- Garantir recursos financeiros; 7- Garantir a defesa e a segurança nacional.

Cidade de Ho Chi Minh: Projeto da Ponte e Estrada Nguyen Khoi aumenta em 74 bilhões de VND

O Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh (TCIP) acaba de enviar um documento ao Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente e ao Departamento de Transporte para informar sobre os custos de compensação pela limpeza do local para o Projeto de Construção da Ponte e Estrada Nguyen Khoi conectando o Distrito 1 com o Distrito 4 e o Distrito 7.

Perspectiva da ponte, Rua Nguyen Khoi. Fonte: TCIP

De acordo com o relatório do TCIP, o custo de limpeza do terreno previamente aprovado para o projeto era de VND 1,003 bilhão. No entanto, após a aplicação da Lei de Terras de 2024, o custo de compensação para limpeza do terreno do projeto aumentou em VND 74 bilhões.

Em relação ao custo de 2.986 bilhões de VND, incluindo 1.983 bilhões de VND em compensação pela limpeza do local da Rua Ton That Thuyet (área da ponte secundária), o TCIP explicou claramente que esse é o custo do Projeto de Limpeza do Local para expandir a Rua Ton That Thuyet e o parque verde ao longo do Canal Te, combinado com a limpeza de casas ao longo do canal, portanto não faz parte do Projeto da Ponte e Rua Nguyen Khoi.

Portanto, o aumento de 74 bilhões de VND no Projeto da Ponte e Estrada Nguyen Khoi ainda está dentro do custo de contingência do projeto de 579 bilhões de VND, portanto não excede o investimento total aprovado pelo Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh no final de 2023.

Como não há necessidade de ajustar a política de investimento e de desembolsar prontamente VND 776 bilhões em capital em 2024 para o projeto, o TCIP solicita ao Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente que inste o Comitê Popular do Distrito 4 a implementar procedimentos de compensação pela limpeza do local para aprovar o projeto de compensação antes de 30 de dezembro de 2024.

O projeto de construção da Ponte e Estrada Nguyen Khoi, um dos principais projetos da Cidade de Ho Chi Minh, está acelerando os procedimentos para iniciar a construção em 30 de abril de 2025.

Proposta para dividir o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, no valor de VND 136.593 bilhões, em 11 projetos componentes

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um despacho oficial ao Ministério do Planejamento e Investimento sobre o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto Geral de Investimento para a Construção do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh.

Neste despacho, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh solicitou ao Ministério do Planejamento e Investimento que considerasse e coordenasse com o Ministério dos Transportes para relatar e aconselhar prontamente o Primeiro Ministro sobre o Relatório de Estudo de Pré-viabilidade do projeto de investimento para construir o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh.

Mapa geral da rota do anel viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh disse que, recentemente, a unidade de consultoria geral pesquisou e desenvolveu um esboço para a implementação da preparação geral do dossiê para o projeto de investimento na construção do 4º Anel Viário da Cidade de Ho Chi Minh; no qual concordou com o conteúdo técnico, planos financeiros, divisão de projetos componentes, mecanismos de política específicos, conteúdo do dossiê... para que as unidades de consultoria do projeto componente possam revisar e concluir o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do projeto.

Atualmente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh coordenou-se com os Comitês Populares das províncias (Long An, Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau) para revisar e basicamente concluir o Relatório de Estudo de Pré-viabilidade do projeto geral e seus projetos componentes.

No plano diretor para o projeto de investimento na construção do 4º anel viário da Cidade de Ho Chi Minh, as localidades concordaram que, na fase 1, a limpeza do local será realizada uma vez, de acordo com o plano aprovado.

A escala transversal do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, fase 1, inclui 4 faixas completas de via expressa, com faixas de emergência contínuas dispostas ao longo de toda a rota (3 m de largura); investimento na construção de estradas paralelas e estradas residenciais em ambos os lados da rota, de acordo com as necessidades de tráfego de cada seção e de cada localidade (trechos que passam por áreas urbanas, áreas residenciais, etc.).

A extensão total do 4º Anel Viário da Cidade de Ho Chi Minh é de aproximadamente 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau 18,23 km; Dong Nai 45,54 km; Binh Duong 47,95 km; Cidade de Ho Chi Minh 16,7 km; Long An 78,3 km). Em particular, o trecho do 4º Anel Viário na província de Binh Duong (o Conselho Popular da província de Binh Duong aprovou a política de investimento e o projeto está em preparação) tem 12 km (através da nova cidade de Binh Duong) que não atende aos padrões de vias expressas urbanas (projetadas com velocidade de 80 km/h) e requer a opinião do Ministério dos Transportes para garantir uma escala técnica sincronizada em toda a rota.

O investimento total estimado para o projeto de construção do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh é de cerca de 136.593,45 bilhões de VND (o capital orçamentário central estimado é de cerca de 42.553,51 bilhões de VND, o capital orçamentário local estimado é de cerca de 33.584,38 bilhões de VND).

As localidades concordaram em dividir o projeto de investimento na construção do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh em dois grupos de projetos componentes.

No qual, o grupo de projetos componentes 1 - Compensação pela limpeza do terreno e construção de estradas de acesso residenciais inclui 6 projetos componentes:

Projeto componente 1-1: Compensação pela limpeza do local e construção de estrada de acesso residencial através da província de Ba Ria - Vung Tau.

Projeto componente 1-2: Compensação pela limpeza do local e construção de estradas de acesso residenciais na província de Dong Nai.

Projeto componente 1-3: Compensação pela limpeza do local na seção que passa pela província de Binh Duong e construção da ponte Thu Bien.

Projeto componente 1-4: Compensação pela limpeza do local e construção de estrada de acesso residencial através do distrito de Cu Chi, Cidade de Ho Chi Minh.

Projeto componente 1-5: Compensação pela limpeza do local e construção de estradas de acesso residenciais na província de Long An (não incluindo o trecho de 3,8 km pelo distrito de Nha Be, Cidade de Ho Chi Minh).

Projeto componente 1-6: Compensação pela limpeza do local e construção de uma estrada de acesso residencial de 3,8 km através do distrito de Nha Be, Cidade de Ho Chi Minh.

Grupo de Componentes do Projeto 2: A construção da rodovia inclui 5 componentes:

Projeto componente 2-1: construção do Anel Viário 4 através da província de Ba Ria - Vung Tau.

Projeto componente 2-2: construção do Anel Viário 4 através da província de Dong Nai.

Projeto componente 2-3: construção do Anel Viário 4 através da província de Binh Duong (incluindo a ponte Thu Bien).

Projeto componente 2-4: construção do Anel Viário 4 através da Cidade de Ho Chi Minh (incluindo a Ponte Phu Thuan e a Ponte Thay Cai).

Projeto componente 2-5: construção do Anel Viário 4 através da província de Long An (incluindo um trecho de 3,8 km através do distrito de Nha Be, Cidade de Ho Chi Minh).

Anteriormente, em 28 de agosto, na sessão de trabalho entre o Ministério do Planejamento e Investimento e os líderes dos Comitês Populares das províncias e cidades relevantes sobre a implementação do Projeto 4 do Anel Viário da Cidade de Ho Chi Minh, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, solicitou ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh que presidisse e coordenasse com os Comitês Populares das localidades para concluir o dossiê do Relatório do Estudo de Pré-viabilidade sobre o Projeto de Investimento na Construção do Anel Viário da Cidade de Ho Chi Minh 4 para submetê-lo às autoridades competentes para avaliação e à Assembleia Nacional para decisão sobre a política de investimento na sessão de outubro de 2024.

O Ministro Nguyen Chi Dung observou que a política de investimento do Projeto identificará projetos componentes que passarão pela Cidade de Ho Chi Minh e províncias (Long An, Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau) e os atribuirá às localidades para organizar a implementação.

Proposta de investimento de 1.581 bilhões de VND para construir o cruzamento da rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau com a DT.991

O Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau acaba de enviar um despacho oficial ao Primeiro Ministro para propor investir no cruzamento da rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau com a estrada My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh (DT.991).

Perspectiva de um cruzamento na rodovia Bien Hoa - Vung Tau.

Dessa forma, o Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau propôs ao Primeiro Ministro permitir a adição do cruzamento acima à Fase 1 do Projeto da Via Expressa Bien Hoa - Vung Tau para implementação síncrona.

Este é um cruzamento totalmente interconectado com um investimento total estimado de 1.581 bilhões de VND, dos quais os custos de compensação e limpeza do local são de cerca de 813 bilhões de VND.

O capital de investimento para a construção do cruzamento será implementado de acordo com o plano de fonte de capital da Fase 1 do Projeto da Via Expressa Bien Hoa - Vung Tau, no qual o Governo Central cobrirá os custos de investimento na construção e 50% dos custos de compensação e limpeza do local (cerca de 1,174 bilhão de VND); o orçamento provincial de Ba Ria - Vung Tau cobrirá 50% dos custos de compensação e limpeza do local (cerca de 407 bilhões de VND).

Se aprovado pelas autoridades competentes, o investimento na construção do cruzamento da rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau com a estrada My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh será implementado de 2025 a 2026.

O Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau se comprometeu a orientar as autoridades competentes a revisar e equilibrar as fontes de capital no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025 e espera, no período de 2026 a 2030, providenciar indenização e trabalho de limpeza do local sob a responsabilidade da província de Ba Ria - Vung Tau.

De acordo com o Planejamento da província de Ba Ria - Vung Tau para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, a estrada DT.991 se conecta com importantes rotas de tráfego na área, como a Rodovia Nacional 51, Rodovia Nacional 56, estrada interportuária Cai Mep - Thi Vai, ponte Phuoc An, Estrada Provincial 765, Estrada Provincial 328, Estrada Provincial 329 e se conecta com a província de Binh Thuan, com uma escala mínima de 8 faixas até 2050.

Quando totalmente conectada à rodovia Bien Hoa - Vung Tau Expressway, a estrada DT.991 facilitará o transporte tranquilo de mercadorias e passageiros entre o sistema portuário na área de Cai Mep - Thi Vai, os parques industriais na cidade de Phu My, o distrito de Chau Duc com o aeroporto de Long Thanh, a cidade de Ho Chi Minh, as províncias de Dong Nai e Binh Thuan.

Portanto, investir em intercâmbios adicionais para conectar a rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau com a rodovia DT.991 é muito necessário para ajudar a fortalecer a conectividade e o desenvolvimento socioeconômico da principal região econômica do Sul.

Ao mesmo tempo, quando concluído, o cruzamento desbloqueará recursos terrestres, o que é uma infraestrutura importante para promover o desenvolvimento industrial e urbano da cidade de Phu My, distrito de Chau Duc, de acordo com a orientação de desenvolvimento aprovada pelo Primeiro Ministro no Planejamento Provincial.

O Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau afirmou que o cruzamento da via expressa Bien Hoa - Vung Tau com a estrada DT.991 está localizado na cidade de Phu My, uma das áreas urbanas importantes da província de Ba Ria - Vung Tau, e fica a cerca de 7,7 km do cruzamento com a estrada DT.992, a cerca de 6,6 km do cruzamento de Tan Hiep, em total conformidade com o Regulamento Técnico Nacional sobre vias expressas QCVN 115: 2024/BGTVT e o Padrão de Projeto para vias expressas TCVN5729: 2012.

Investindo quase 1.989 bilhões de VND para expandir o parque industrial My Xuan B1-CONAC

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha acaba de assinar a Decisão nº 996/QD-TTg datada de 17 de setembro de 2024, aprovando a política de investimento para o projeto de investimento em construção e negócios de infraestrutura do parque industrial expandido My Xuan B1-CONAC, província de Ba Ria - Vung Tau.

Especificamente, o vice-primeiro-ministro aprovou a IDICO Petroleum Construction Investment Joint Stock Company como investidora do Projeto.

O projeto está sendo implementado no bairro My Xuan, cidade de Phu My, província de Ba Ria - Vung Tau, com um capital de investimento total de 1.988.636 bilhões de VND, dos quais o capital contribuído pelo investidor é de 386.216 bilhões de VND.

O Vice-Primeiro Ministro designou o Ministério do Planejamento e Investimento como responsável pelo conteúdo atribuído à avaliação da política de investimento do projeto e pela execução da gestão estatal dos parques industriais de acordo com as disposições da Lei de Investimentos e leis relevantes.

Os ministérios e agências relevantes são responsáveis ​​pelo conteúdo da avaliação da política de investimento do projeto dentro de suas funções e tarefas, de acordo com as disposições da Lei de Investimentos e leis relevantes.

O Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau garante a precisão das informações, dados relatados e conteúdo da avaliação de acordo com as disposições da lei; é responsável pela conformidade do projeto com os planos aprovados pelas autoridades competentes; garante que a cota de terras do parque industrial para implementação do projeto esteja incluída no plano provincial de uso da terra para o período de 2021 a 2025 e o período de 2026 a 2030, o plano de uso da terra em nível distrital relevante para o período de 2021 a 2030; atualiza a localização e a escala da área do parque industrial expandido My Xuan B1 - CONAC no plano de uso da terra em nível distrital relevante para o período de 2021 a 2030 e supervisiona a implementação da cota de terras alocada para o parque industrial da província de Ba Ria - Vung Tau.

Organizar o desenvolvimento e a implementação de planos para recuperação de terras, compensação, limpeza do local, conversão de usos do solo e arrendamento de terras para implementar projetos de acordo com documentos aprovados pelas autoridades competentes sobre escala, localização e progresso da área do projeto; garantir que não haja disputas ou reclamações sobre o direito de uso do local do projeto.

Caso haja propriedade pública na área de implementação do projeto, recomenda-se cumprir as disposições da lei sobre gestão e uso de propriedade pública, garantindo que não haja perda de propriedade estatal.

Proposta para aprovar o Projeto da Linha 3 do Metrô de Hanói, Estação Hanói - Trecho Hoang Mai

O Ministério do Planejamento e Investimento acaba de emitir o Despacho Oficial nº 7418/BKHĐT – KTĐN aos líderes do Governo sobre a proposta para o projeto da Linha Ferroviária Urbana nº 3, trecho Estação Hanói – Hoang Mai.

Trens do Projeto Ferroviário Urbano nº 3, trecho Nhon - Estação Hanói.

Assim, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs aos líderes do Governo que aprovassem a proposta para o Projeto da Linha Ferroviária Urbana nº 3, trecho Estação Hanói - Hoang Mai, tomando capital emprestado do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) e do Banco Alemão de Reconstrução (KfW), com o Comitê Popular de Hanói como agência gestora.

No Despacho Oficial nº 7418, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs atribuir a este ministério a tarefa de notificar o ADB, o AFD e o KfW sobre a proposta para o Projeto da Linha Ferroviária Urbana nº 3, seção Estação Hanói - Hoang Mai, que foi aprovada pelo Primeiro Ministro.

Designar o Comitê Popular de Hanói para revisar e absorver opiniões de agências relevantes; coordenar com o ADB, AFD e KfW para preparar um Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade a ser submetido às autoridades competentes para consideração e decisão como base para implementar as próximas etapas de acordo com os regulamentos.

O Comitê Popular de Hanói também terá que continuar a estudar e analisar as dificuldades e os problemas na implementação de projetos ferroviários urbanos, desenvolver soluções específicas e oportunas e garantir que a implementação do projeto atenda às metas e esteja dentro do cronograma aprovado pelas autoridades competentes.

Anteriormente, em um despacho oficial enviado ao Ministério do Planejamento e Investimento em junho de 2024, o Comitê Popular de Hanói explicou e esclareceu uma série de conteúdos relacionados à proposta para o projeto da Linha Ferroviária Urbana nº 3, trecho Estação Hanói - Hoang Mai.

Este projeto inclui a construção de infraestrutura e outras obras síncronas; aquisição e investimento no fornecimento e instalação de meios de transporte; sistemas de equipamentos para fornecimento de energia, monitoramento de informações de sinais e operação de atendimento às operações ferroviárias, etc.

De acordo com a proposta do Comitê Popular de Hanói, a linha ferroviária urbana nº 3 (linha 3.2), o trecho da estação Hanói-Hoang Mai, será totalmente subterrâneo, ao longo da rota Tran Hung Dao-Tran Thanh Tong-Kim Nguu-Tam Trinh. O túnel duplo corre paralelo, subterrâneo, através do cruzamento de O Dong Mac (anel 1), Mai Dong (anel 2) e termina atrás do anel 3, com 7 estações subterrâneas (Hang Bai, Tran Thanh Ton, Kim Nguu, Mai Dong, Tan Mai, Tam Trinh e Yen So) e 1 área de parada de trens (atrás, ao lado da estação de bombeamento de Yen So).

O investimento total do Projeto está previsto em 40,577 bilhões de VND, equivalente a mais de 1,75 bilhão de dólares, dos quais 801,65 milhões de dólares são provenientes do empréstimo do Banco Agrícola do Vietnã (BAD); 258,05 milhões de dólares, 198,62 milhões de dólares, e 494,46 milhões de dólares, respectivamente, em fundos de contrapartida. O período de implementação do Projeto é de 2022 a 2029.

Sabe-se que a linha ferroviária nº 3 (3.1), trecho Nhon - estação Hanói, está em construção, com previsão de entrada em operação em 2027.

Portanto, colocar em operação a linha 3.2, estação Hanói - Hoang Mai, formará o eixo ferroviário urbano Nhon - Hanói - Hoang Mai, contribuindo para atrair um grande número de passageiros, resolvendo as necessidades de viagem no eixo Leste - Oeste da cidade de Hanói.

Concordar em aplicar o modelo BIM para gerenciar a via expressa Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong

O Gabinete do Governo acaba de emitir o Aviso nº 423/TB-VPCN anunciando a conclusão do vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha na reunião sobre o status de implementação dos projetos de rodovias expressas: Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) e Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) sob o método PPP.

Mapa geral da rota expressa Tan Phu – Bao Loc.

Em relação à proposta dos investidores de aplicar o modelo BIM para as duas seções de via expressa acima, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha disse que o governo emitiu a Decisão nº 258/QD-TTg datada de 17 de março de 2023, aprovando o roteiro para aplicação do modelo BIM em atividades de construção.

Este é o modelo de gestão mais avançado, gestão de qualidade, tecnologia, digitalização da gestão de campo real que precisa ser aplicado aos projetos rodoviários dentro do cronograma.

Para os dois projetos de vias expressas para os quais o Comitê Popular Provincial de Lam Dong é a autoridade competente, o Ministério da Construção é responsável por revisar e organizar as orientações locais para implementação de acordo com os regulamentos.

Em relação à implementação do trecho da rodovia expressa Tan Phu - Bao Loc, o vice-primeiro-ministro disse que o Conselho de Avaliação Intersetorial (o Ministério do Planejamento e Investimento é o órgão permanente) deu sua opinião sobre o Relatório do Estudo de Viabilidade do Projeto.

O vice-primeiro-ministro designou a província de Lam Dong para concordar em breve e dar pareceres por escrito confirmando o conteúdo proposto na reunião (nenhum ajuste para aumentar o capital do Estado que participa do Projeto, nenhuma proposta para adicionar o mecanismo de compartilhamento da receita reduzida) e o ajuste de outros conteúdos do Relatório do Estudo de Viabilidade não leva à necessidade de ajustar a política de investimento do Projeto de acordo com as disposições da Lei PPP).

UBND tỉnh Lâm Đồng khẩn trương gửi văn bản giải trình, hoàn thiện Hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án gửi Hội đồng thẩm định liên ngành trước ngày 23/9/2024 để tổ chức thẩm định; Hội đồng thẩm định liên ngành khẩn trương hoàn thành thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo quy định của Luật PPP trước ngày 30/9/2024.

Phó thủ tướng giao UBND tỉnh Lâm Đồng xem xét báo cáo Thủ tướng về những khó khăn, vướng mắc đối với quy định về vốn chủ sở hữu tối thiểu của nhà đầu tư theo quy định tại Nghị định số 78/2023/NĐ-CP ngày 7/11/2023 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 32/2017/NĐ-CP ngày 31/3/2017 về tín dụng đầu tư của Nhà nước, kiến nghị Thủ tướng, Chính phủ xem xét sửa đổi, điều chỉnh tỷ lệ vốn chủ sở hữu tham gia trong quá trình thực hiện dự án thống nhất với quy định pháp luật về PPP (đồng thời gửi Bộ tài chính) trước ngày 20/9/2024.

Bộ Tài chính được giao nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Lâm Đồng để đề xuất phương án giải quyết kịp thời, khả thi đối với những vấn đề thuộc thẩm quyền của Chính phủ (theo nguyên tắc thẩm quyền của Chính phủ đến đâu, xử lý ngay đến đó), bao gồm cả việc sửa đổi, bổ sung các Nghị định liên quan nhằm đảm bảo phù hợp với Luật PPP để sớm tháo gỡ khó khăn cho các dự án theo phương thức PPP báo cáo Thủ tướng, Chính phủ trước ngày 30/9/2024.

Đối với tuyến đường cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương, Phó thủ tướng nhấn mạnh Dự án này thuộc thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư của HĐND tỉnh Lâm Đồng. Việc điều chỉnh tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia dự án bảo đảm không quá 50% theo quy định của Luật PPP.

Phó thủ tướng lưu ý, việc triển khai đoạn các dự án thuộc cao tốc Dầu Giây – Liên Khương cần bảo đảm đồng bộ, công bằng. Do vậy, cần nghiên cứu xem xét cơ chế chính sách tương đồng giữa Dự án Bảo Lộc – Liên Khương và Dự án Tân Phú – Bảo Lộc để nâng cao hiệu quả, tính khả thi của các dự án.

Được biết, tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương có vị trí, vai trò, ý nghĩa rất quan trọng trong việc kết nối các tỉnh Tây Nguyên với khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, nhất là hệ thống cảng biển Đông Nam Bộ và các trung tâm kinh tế – xã hội, công nghiệp.

Hiện nay, các dự án đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng) và Bảo Lộc – Liên Khương do UBND tỉnh Lâm Đồng là cơ quan có thẩm quyền đã được phê duyệt chủ trương đầu tư từ cuối năm 2022.

Tuy nhiên, hiện nay 2 dự án này đang có một số vướng mắc, chưa phê duyệt được, ảnh hưởng đến tiến độ khởi công của các dự án, trong khi Dự án đoạn Dầu Giây – Tân Phú do Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền đã hoàn thành phê duyệt dự án cuối tháng 7/2024.

Bắc Ninh xin đầu tư cao tốc Vành đai 4 – Quốc lộ 18 trị giá 3.600 tỷ đồng

UBND tỉnh Bắc Ninh vừa có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đầu tư xây dựng phân đoạn cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương thuộc tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hải Dương, đoạn từ Vành đai 4 đến Quốc lộ 18.

Foto ilustrativa.

Theo đó, UBND tỉnh Bắc Ninh đề nghị Thủ tướng chấp thuận cho phép tỉnh này được đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Vành đai 4 đến Quốc lộ 18 theo hình thức đầu tư công.

Công trình này có tên là Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả (Vành đai 4) đến Quốc lộ 18 cũ, tỉnh Bắc Ninh.

Dự án có điểm đầu tại Km0+00 (giao với Vành đai 4); điểm cuối tại Km10+300 (giao với Quốc lộ 18); chiều tuyến khoảng 10,3 km; hướng tuyến bám theo quy hoạch giao thông được phê duyệt tại Quyết định số 1589/QĐ-TTg ngày 8/12/2023 của Thủ tướng về việc phê duyệt Quy hoạch tỉnh Bắc Ninh thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết, theo quy hoạch, tuyến đường cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long đi song song với đường sắt Yên Viên – Hạ Long, có mặt cắt ngang rộng 100 m.

Tuy nhiên, trong giai đoạn này, UBND tỉnh Bắc Nam đề xuất thực hiện giải phóng mặt bằng theo mặt cắt quy hoạch (100 m), đầu tư 2 đường song hành hai bên với mặt cắt ngang mỗi bên có chiều rộng nền đường 12 m, mặt đường rộng 11 m.

Kinh phí thực hiện Dự án ước khoảng 3.600 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn Ngân sách tỉnh Bắc Ninh và các nguồn hợp pháp khác.

UBND tỉnh Bắc Ninh cam kết sẽ bố trí đủ kinh phí để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ, theo đúng quy định của pháp luật.

Được biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long (CT.09) có phân đoạn Bắc Ninh – Hải Dương quy mô quy hoạch 4 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Vào tháng 1/2020, Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh (tổng chiều dài 20 km) được Thủ tướng cho phép đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BT, đồng thời giao UBND tỉnh Bắc Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để triển khai thực hiện.

Tuy nhiên ngày 18/6/2020, Quốc hội ban hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, trong đó, Dự án nằm trong diện bãi bỏ thực hiện theo hình thức BT.

Hiện nay, tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh đoạn từ Vành đai 4 đến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang (khoảng 9,7 km) đã được thực hiện trong Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội. Dự án đang triển khai thi công xây dựng, cơ bản hoàn thành năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.

“Vì vậy, việc đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ sẽ góp phần hoàn thành tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương, kết nối Vành đai 4 – vùng Thủ đô với các khu công nghiệp tập trung tại các tỉnh phía Bắc Thủ đô Hà Nội, đồng thời tạo không gian phát triển đô thị, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương”, UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết.

Doanh nghiệp Hàn Quốc đầu tư tiếp 7,2 triệu USD vào Khu công nghiệp Tam Thăng

Ngày 19/9, Công ty TNHH MTV Phát triển hạ tầng KCN Chu Lai (CIZIDCO) cho biết, đơn vị vừa ký kết Biên bản thỏa thuận đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng với Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (OCC Vina, Hàn Quốc).

Theo đó, Công ty OCC Vina sẽ đầu tư Dự án Nhà máy sản xuất sản phẩm phụ trợ ngành đóng gói tại KCN Tam Thăng, với tổng diện tích khoảng 32.000 m2.

Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (Hàn Quốc) ký biên bản thoả thuận mở rộng đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng.

Dự án này có tổng vốn đầu tư hơn 182 tỷ đồng; tương đương với 7,2 triệu USD.

Theo Công ty CIZIDCO, dự án sẽ sản xuất bình nhựa dùng cho ắc quy điện, kệ đóng hàng bằng nhựa. Dự án sẽ hoàn tất thủ tục pháp lý trong quý IV/2024; khởi công xây dựng trong quý I/2025; quý IV/2025 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa toàn bộ dự án đi vào hoạt động.

Theo Công ty CIZIDCO, doanh nghiệp OCC Vina đã đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng, chuyên sản xuất và phân phối các loại màng bọc, màng phủ trong và các sản phẩm từ nhựa. Đây là lần thứ 3 doanh nghiệp này mở rộng sản xuất tại Quảng Nam. Diện tích đất trong Khu công nghiệp Tam Thăng dành cho dự án đã có sẵn, doanh nghiệp này đang lập các thủ tục để triển khai đầu tư, xây dựng.

Theo thống kê, Khu công nghiệp Tam Thăng có tổng diện tích 197 ha đã thu hút được 24 dự án, trong đó có 20 dự án vốn FDI với tổng vốn đăng ký 749 triệu USD và 4 dự án trong nước với tổng vốn 356,6 tỷ đồng, tỷ lệ lấp đầy đạt 71,7%.

Phần lớn các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Tam Thăng là nhà đầu tư Hàn Quốc, Đức, Hồng Kông như Tập đoàn Panko, Tập đoàn Hyosung, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier… Các doanh nghiệp giải quyết việc làm cho 12.600 lao động.

Bình Định thêm cụm công nghiệp mới rộng gần 40 ha được thành lập

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Tà Súc (giai đoạn 3, gọi tắt là CCN Tà Súc giai đoạn 3).

Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3 có diện tích sử dụng đất là 35 ha, được thực hiện tại thôn Định Trường, xã Vĩnh Quang, huyện Vĩnh Thạnh. Tiến độ hoàn thành toàn bộ dự án không quá 24 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được công nhận làm chủ đầu tư dự án.

Dự án có tổng vốn đầu tư là 187,71 tỷ đồng, trong đó chi phí thực hiện là 133 tỷ đồng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng là 54,71 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền, xây dựng hệ thống giao thông nội bộ, hệ thống cấp, thoát nước, hệ thống thu gom và xử lý nước thải, hệ thống cấp điện, cây xanh.

UBND tỉnh Bình Định cho biết, mục tiêu của dự án là tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, hợp tác xã, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất gây ô nhiễm môi trường hoặc có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường nằm xen kẽ trong khu dân cư trên địa bàn huyện Vĩnh Thạnh để đưa vào sản xuất tập trung; thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; góp phần thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về công nghiệp, xây dựng và bảo vệ môi trường…

CCN Tà Súc tại xã Vĩnh Quang được quy hoạch với diện tích 40 ha. Trong đó, CCN Tà Súc giai đoạn 1 rộng 19,7 ha hiện đang do Công ty cổ phần Xây lắp điện Tuy Phước làm chủ đầu tư; CCN Tà Súc giai đoạn 2 rộng 16,04 ha do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng và Phát triển quỹ đất huyện Vĩnh Thạnh làm chủ đầu tư.

Ngày 22/5/2023, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển kho bãi Nhơn Tân có Văn bản số 36/CV-NT/2023 về việc đăng ký làm chủ đầu tư Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3. Đến ngày 22/2/2024, UBND huyện Vĩnh Thạnh mới có tờ trình xin chủ trương mở rộng CCN Tà Súc (giai đoạn 3).

Sau đó ngày 13/3/2024, UBND tỉnh Bình Định mới có văn bản đồng ý chủ trương cho thực hiện mở rộng CCN Tà Súc giai đoạn 3 với quy mô diện tích mở rộng khoảng 35 ha và tổ chức mời gọi, lựa chọn doanh nghiệp làm chủ đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật.

Bình Dương công bố quy hoạch, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư 6 dự án với số vốn 1,5 tỷ USD

Chiều 19/9, UBND tỉnh Bình Dương tổ chức họp báo công bố lễ Quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và xúc tiến đầu tư.

Tại buổi họp báo ông Phạm Trọng Nhân, Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bình Dương cho biết, Lễ công bố Quy hoạch tỉnh Bình Dương sẽ diễn ra vào ngày 26/9.

Ông Võ Anh Tuấn (đứng giữa) Chánh văn phòng UBND tỉnh Bình Dương thông tin về lễ công bố Quy hoạch và xúc tiến đầu tư.

Cùng với sự kiện công bố quy hoạch, Bình Dương sẽ tổ chức xúc tiến đầu tư, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 Dự án với tổng số vốn 1,5 tỷ USD.

Ngoài ra, một loạt dự án sẽ được khởi công và khánh thành gồm: khởi công Khu phức hợp WTC Bình Dương, Khu công nghiệp Cây Trường; khánh thành đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng; cầu Bạch Đằng 2 (kết nối Bình Dương với Đồng Nai).

Thông tin một số vấn đề chính của bản quy hoạch tỉnh Bình Dương giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, quy hoạch đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Khi đó, Bình Dương là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp, dịch vụ hiện đại; hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội và hệ thống đô thị phát triển đồng bộ, thông minh, bền vững theo mô hình tăng trưởng xanh.

Để thực hiện được các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch, Bình Dương sẽ đề ra các giải pháp về huy động vốn đầu tư; khai thác nguồn lực đất đai; phát triển nguồn nhân lực; giải pháp về môi trường, khoa học và công nghệ…

Trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, điểm khác biệt so với quy hoạch trước đây là Bình Dương quy hoạch dựa trên 6 trụ cột phát triển với 37 nhiệm vụ, 5 chiến lược tích hợp và phát triển theo mô hình cấu trúc: 1 trụ cột phát triển, 2 hành lang sinh thái, 3 vành đai liên kết, 4 trung tâm động lực và 5 phân vùng phát triển.

Ông Nhân cho biết, quy hoạch lần này mang tính tích hợp, đồng bộ, giúp tỉnh giải quyết triệt để những tồn tại của các quy hoạch treo. “Điểm mới của quy hoạch tỉnh Bình Dương lần này là tích hợp quy hoạch đúng nghĩa với các mục tiêu đưa ra khá cao. Tuy nhiên, Bình Dương sẽ cố gắng phấn đấu để vượt qua chính mình” ông Nhân nói tại họp báo.

Bình Dương sắp khởi công khu công nghiệp sinh thái 700 ha

Ngày 19/9, ông Giang Quốc Dũng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Becamex IDC cho biết, sẽ tiến hành khởi công xây dựng Khu công nghiệp sinh thái Cây Trường tại huyện Bàu Bàng vào ngày 26/9.

Khu đất xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã có mặt bằng sạch và có tuyến đường giao thông 10 làn xe đi qua

Theo ông Dũng, Dự án Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã hoàn thành đầy đủ hồ sơ pháp lý, dự án đã được Chính phủ chấp thuận và đã có quy hoạch 1/500. Becamex IDC hợp tác với ngân hàng Thế giới hoàn tất nghiên cứu tiền khả thi.

“Khu công nghiệp này sẽ được đầu tư thành khu công nghiệp sinh thái để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao vào Bình Dương” ông Dũng nói.

Khu công nghiệp Cây Trường được quy hoạch trên diện tích 700 ha tại huyện Bàu Bàng. Dự án do Tổng công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp (Becamex IDC) làm chủ đầu tư, với tổng vốn đầu tư 5.459 tỷ đồng.

Việc xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường có nhiều thuận lợi khi mặt bằng đã giải phóng xong. Đặc biệt, tuyến đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng với tổng cộng 10 làn xe, chạy qua Khu công nghiệp Cây Trường đã hoàn thành và dự kiến thông xe vào ngày 26/9.

Theo quy hoạch tỉnh Bình Dương thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh sẽ đầu tư thêm 10 khu công nghiệp mới trong giai đoạn từ 2023 – 2030 để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ, thân thiện môi trường.

Hiện nay, Bình Dương đã thành lập 29 khu công nghiệp, với tổng diện tích hơn 12.662 ha, trong đó có 27 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích hơn 10.962 ha.

Ngày nay (21/9), Hà Nội khánh thành cung thiếu nhi hơn 1.300 tỷ đồng

Phó chủ tịch Thường trực UBND TP. Hà Nội Lê Hồng Sơn đã ký ban hành Kế hoạch số 272 về việc khánh thành và gắn biển công trình chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 – 10/10/2024) Công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Phối cảnh công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Theo đó, UBND TP. Hà Nội quyết định tổ chức lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội tại đường Phạm Hùng, phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm vào sử dụng nhằm đáp ứng nhu cầu học tập, vui chơi, thi đấu thể thao, rèn luyện thể chất, giao lưu văn hóa của thiếu nhi Thủ đô.

UBND TP. Hà Nội giao Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Công trình dân dụng Thành phố là cơ quan thường trực, chủ trì toàn bộ nội dung liên quan đến công tác khánh thành và gắn biển Công trình; Chủ trì các công tác nghiệm thu với các đơn vị liên quan để hoàn thành các thủ tục và bàn giao công trình theo quy định.

Công an Thành phố chủ trì, phối hợp với Công an quận Nam Từ Liêm và các đơn vị liên quan đảm bảo an ninh trật tự, an toàn phòng chống cháy nổ tại khu vực tổ chức Lễ khánh thành và gắn biển Công trình;

Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm xây dựng phương án, tổ chức phân luồng giao thông, đảm bảo an toàn giao thông tại hoạt động của Lễ khánh thành và gắn biển;

UBND TP. Ha Nội cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm chỉ đạo phòng Văn hóa Thông tin và phòng y tế quận tuyên truyền trên hệ thống thông tin của các phường về Lễ khánh thành, gắn biển Công trình và các thông tin hoạt động của Cung Thiếu nhi Hà Nội. Chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nâng cấp, chỉnh trang cảnh quan đô thị xung quanh công trình.

UBND TP. Hà Nội yêu cầu tổ chức lễ khánh thành, gắn biển công trình đảm bảo trang trọng, hiệu quả, thiết thực, tiết kiệm, ý nghĩa; Thông tin về Cung Thiếu nhi Hà Nội được tuyên truyền rộng rãi đến mọi tầng lớp nhân dân, đặc biệt là các cháu thiếu nhi trên địa bàn Thủ đô và các vùng lân cận; Đảm bảo sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị, cơ quan liên quan trong việc tổ chức sự kiện.

Lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội là hoạt động thiết thực, chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô. Lễ khánh thành sẽ được tổ chức vào ngày 21/9/2024.

Nghệ An chỉ đạo hoàn thành giải phóng mặt bằng Dự án Khu công nghiệp Thọ Lộc trước 31/10

Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An vừa ra thông báo nội dung làm việc của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An Bùi Thanh An liên quan đến tình hình triển khai thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Các đơn vị đang gấp rút bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư để triển khai dự án.

Theo đó, UBND tỉnh Nghệ An giao UBND huyện Diễn Châu tập trung hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB đối với các phần diện tích còn lại của Dự án (xác định nguồn gốc đất, nhân khẩu,…) để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB theo đúng chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh tại Thông báo số 473/TB-UBND ngày 21/6/2024, trước ngày 31/10/2024.

Đối với 45 hộ dân chưa ký kiểm kê, kiểm đếm tại xã Diễn Thọ: UBND huyện Diễn Châu tiếp tục chỉ đạo các phòng chuyên môn, Hội đồng Bồi thường GPMB huyện và UBND các xã tuyên truyền, vận động, hoàn thiện hồ sơ thực hiện quy trình kiểm đếm bắt buộc theo quy định.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Công ty TNHH Thủy Lợi Bắc khẩn trương triển khai thực hiện các hồ sơ, thủ tục để thanh lý, tháo dỡ tài sản và bàn giao mặt bằng tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi Dự án theo đúng quy định, hoàn thành trước ngày 15/10/2024.

Về phần diện tích của Nhà máy gạch Tuynel: Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở TN&MT chủ trì, phối hợp với UBND huyện Diễn Châu và các cơ quan liên quan hoàn thành các hồ sơ, thủ tục liên quan thu hồi phần đất đã cho thuê để khai thác khoáng sản của Nhà máy gạch Tuynel, hoàn thành trước ngày 30/9/2024.

Đồng thời, giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với Sở tài chính, Sở TN&MT, Sở Xây dựng, Cục Thuế tỉnh và UBND huyện Diễn Châu đánh giá trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng kể từ khi Nhà máy bắt đầu hoạt động đến nay, đối chiếu các quy định pháp luật liên quan để tổ chức làm việc với chủ quản lý, sử dụng, vận động thống nhất bàn giao toàn bộ mặt bằng Nhà máy trước ngày 25/9/2024.

Đối với dự án Hệ thống thoát nước Khu công nghiệp VSIP – Thọ Lộc: Giao UBND huyện Diễn Châu tiếp tục hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB để bàn giao cho Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam trước ngày 31/10/2024.

Đối với các mỏ đất san lấp tại xã Diễn Lợi: Giao UBND huyện Diễn Châu tập trung triển khai theo các chỉ đạo của UBND tỉnh, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Giao Sở TN&MT tập trung hướng dẫn, tham mưu việc điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Diễn Châu; khẩn trương hoàn thiện, phát hành hồ sơ mời đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ đất trên theo quy định, trước ngày 30/9/2024.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Thanh An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thường xuyên theo dõi, đôn đốc, kịp thời báo cáo, đề xuất UBND tỉnh giải quyết các tồn tại, vướng mắc; các Sở, ban, ngành, theo chức năng nhiệm vụ tập trung, khẩn trương, phối hợp, xử lý các hồ sơ, triển khai các công việc liên quan đáp ứng tiến độ thực hiện dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng KCN Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Công ty TNHH VSIP Nghệ An chủ động phối hợp với Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam, các Sở, ngành, đơn vị liên quan và UBND huyện Diễn Châu khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý; thực hiện công tác bồi thường GPMB, đầu tư xây dựng và đưa Dự án vào hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định hiện hành của pháp luật.

KCN Thọ Lộc giai đoạn 1 do VSIP Nghệ An làm chủ đầu tư nằm ngay trên cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, tổng vốn 165 triệu USD (tương đương 3.827 tỷ đồng). Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tại Quyết định số 57/QĐ-TTg ngày 08/02/2023, theo đó, quy mô 500 ha, thời hạn 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, tiến độ thực hiện dự án 48 tháng kể từ ngày được Nhà nước bàn giao đất

Đầu tư 8.833 tỷ đồng xây 52 km cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương vừa ký Quyết định số 2680/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, đoạn qua tỉnh Bình Dương theo phương thức PPP.

Foto ilustrativa.

Đây là dự án do Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả đề xuất.

Dự án có điểm đầu giao với đường Vành đai 3 TP.HCM trên địa bàn TP. Thuận An; điểm cuối tại Km52 +159 (ranh giới giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Bình Phước). Tuyến đi qua địa phận TP. Thuận An, TP. Tân Uyên và các huyện: Bắc Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương.

Tổng chiều dài Dự án khoảng 52,159 km, trong đó đoạn được giữ nguyên theo hiện trạng dài 6,5 km (từ Vành đai 3 TP.HCM đến trước nút giao Khánh Vân); đoạn đầu tư xây dựng mới dài 45,659 km (từ Km6+500 đến Km52 +159).

Dự án có quy mô đường cao tốc 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp liên tục toàn tuyến, bề rộng nền đường 25,5 m, vận tốc thiết kế 100km/h (riêng đoạn đầu tuyến dài 6,5 km từ Vành đai 3 đến trước nút giao Khánh Vân sẽ giữ nguyên quy mô mặt cắt đường hiện trạng); các đoạn có nhu cầu giao thông lớn đầu tư đường gom đảm bảo 2 làn xe cơ giới.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng đồng bộ các công trình phục vụ khai thác, trung tâm điều hành, hệ thống giao thông thông minh, trạm thu phí,… đảm bảo phát huy hiệu quả theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Tổng mức đầu tư của Dự án (bao gồm lãi vay) là 8.833,4 tỷ đồng, được thực hiện hoàn toàn bằng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư và vốn vay thương mại, không sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.

Dự án có mức thu phí khởi điểm đối với xe nhóm 1 là 1.468 đồng/km; xe nhóm 2 là 1.908 đồng/km; xe nhóm 3 là 2.495 đồng/km; xe nhóm 4 là 3.963 đồng/km; xe nhóm 5 là 5.577 đồng/km. Lộ trình tăng giá vé sẽ căn cứ điều kiện thực tế, quy định tại thời điểm để tính toán trình HĐND tỉnh Bình Dương xem xét cụ thể.

Với các thông số tài chính như trên, Dự án PPP đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành có thời gian thu phí, hoàn vốn là 32 năm 7 tháng; thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến năm 2027.

UBND tỉnh Bình Dương quyết định lựa chọn hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước.

Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư sẽ được ấn định sau khi UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đảm bảo các mốc thời gian theo đúng quy định hiện hành. Cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà đầu tư cho nhà đầu tư đề xuất dự án sẽ thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP và các quy định pháp luật khác có liên quan.

UBND tỉnh Bình Dương giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TP.HCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) – Chơn Thành (Bình Phước).

Do đó, tuyến cao tốc này có ý nghĩa, vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng, an ninh của vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Công trình tạo động lực phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bình Dương lần thứ XI.

Nguồn: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html