Proposta de cobrança de pedágio em rodovias com investimentos estaduais, quais são os valores específicos?

O projeto de decreto foi desenvolvido pela Administração Rodoviária do Vietnã para orientar a Lei Rodoviária recentemente aprovada pela Assembleia Nacional , em vigor a partir de 1º de janeiro de 2025. A Lei Rodoviária estipula que pedágios serão cobrados em vias expressas construídas pelo Estado.

Dessa forma, o departamento propôs tarifas de pedágio específicas para cada rota, sendo a menor de 900 VND/km e a maior de 6.000 VND/km, dependendo do grupo, tipo de veículo e rota.

O Departamento de Estradas está elaborando um decreto propondo taxas de pedágio em rodovias com investimentos estaduais.

As rodovias expressas terão pedágios cobrados quando três condições forem atendidas: os projetos de rodovias expressas forem projetados e investidos de acordo com os padrões e regulamentos técnicos para rodovias expressas; a construção for concluída e colocada em operação e uso de acordo com os regulamentos; as estações de pedágio, os sistemas de software e os equipamentos forem concluídos para garantir as operações e a cobrança de pedágio.

Para vias expressas colocadas em operação antes de 1º de janeiro de 2025 que não atendem aos padrões e regulamentos de vias expressas, a cobrança de pedágio será implementada após a conclusão da construção e instalação das estações de pedágio.

A Administração Rodoviária do Vietnã também afirmou que o valor da taxa determinada deve ser razoável e estar em harmonia com o valor da taxa de serviço para o uso de estradas e rodovias investidas na forma de parceria público-privada (PPP). Ao mesmo tempo, o valor da taxa que permite aos usuários das rodovias compartilhar os benefícios com o Estado é inferior aos benefícios que os usuários das rodovias recebem.

Com base nisso, a agência de redação propôs as taxas de pedágio para vias expressas que são investidas de forma síncrona de acordo com os seguintes padrões: vias expressas com quatro faixas têm a menor taxa de pedágio de VND 1.300/km e a maior é VND 5.200/km; vias expressas com quatro faixas ou mais têm a menor taxa de pedágio de VND 1.500/km e a maior é VND 6.000/km.

Tarifas de pedágio para rodovias expressas concluídas.

Para vias expressas colocadas em operação antes de 1º de janeiro de 2025 que não atenderam aos padrões prescritos (sem paradas de descanso, estradas de serviço, etc.), as taxas de pedágio são as seguintes: Vias expressas com 4 faixas limitadas têm o menor pedágio de 900 VND/km, o maior é 3.600 VND/km; vias expressas com 4 faixas e faixas de emergência contínuas têm o menor pedágio de 1.000 VND/km, o maior é 4.000 VND/km; vias expressas com 4 faixas ou mais, o menor pedágio é 1.100 VND/km, o maior é 4.400 VND/km.

Taxas para rotas que não foram investidas de forma síncrona.

Com o plano de cobrança acima, espera-se que, após a implementação da cobrança de pedágio nas rodovias expressas em operação, o valor arrecadado com o pedágio possa chegar a 3,210 bilhões de VND por ano; o valor pago ao orçamento do Estado é de 2,850 bilhões de VND por ano.

O Sr. Bui Quang Thai, Diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, disse que o decreto foi elaborado no sentido de que a qualidade dos serviços rodoviários corresponde ao nível de pedágio, e as estradas que atendem aos padrões terão níveis de pedágio diferentes das estradas que não atendem aos padrões.

Além disso, o Estado cobra pedágios rodoviários sem fins lucrativos. A arrecadação do pedágio é destinada à manutenção e ao investimento no desenvolvimento de novas rodovias.

Sobre a forma de cobrança de pedágio, o líder do Departamento de Estradas de Rodagem disse que atualmente estão sendo estudadas duas formas: o Estado organiza ele mesmo a implementação, ou concede o direito à gestão e operação (O&M) privada.

Na primeira versão, a agência responsável pela gestão dos ativos rodoviários será o Departamento de Estradas. Consequentemente, o departamento licitará para selecionar uma empresa contratada para fornecer serviços de cobrança de pedágio com base em um sistema de cobrança automática ininterrupta. Essa opção tem a desvantagem de cobrar o pedágio de forma "gradual", ou seja, após a dedução dos custos, a organização arrecadadora pagará o orçamento.

A segunda opção é que o Estado venda o direito de cobrar pedágios a investidores por um determinado período. Eles cobrarão pedágios, administrarão e manterão a rota. "Essa opção tem a vantagem de que o Estado arrecadará imediatamente uma grande quantia de dinheiro para reinvestir nas vias expressas, sem precisar 'alimentar' o aparato de gestão e cobrança de pedágios. No entanto, com vias expressas com baixo tráfego, será difícil atrair investidores", analisou o Sr. Thai.

O Departamento de Estradas informou que atualmente há 12 projetos de vias expressas, investidos pelo Estado, representando o proprietário, concluídos e colocados em operação e uso. Especificamente, as vias expressas Lao Cai - Kim Thanh, Hanói - Thai Nguyen, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho.

O número de projetos de vias expressas dobrará até o final de 2025, quando 12 projetos componentes da fase 2 da via expressa Norte-Sul (2021-2025) forem concluídos.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm