Posicionamento de marca por meio de projetos

Partindo de uma construtora vinculada ao Sindicato da Indústria de Transportes, a Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company deu grandes passos em termos de escala e capacidade, contribuindo significativamente para a construção de importantes projetos de transporte nacionais. Dando continuidade aos "frutos doces" alcançados, o Presidente do Conselho de Administração, Pham Van Khoi, afirmou que a marca Phuong Thanh foi consolidada e posicionada pelos trabalhos e projetos em que participou.

Presidente do Conselho de Administração: Pham Van Khoi.

Ponto de virada da transformação do modelo

- Após quase 20 anos de desenvolvimento, como você avalia o ponto de virada da Phuong Thanh Transconsin no momento em que começou a transição para um modelo de sociedade anônima?

A Phuong Thanh Transonsin, anteriormente conhecida como Construction and Transport Services Company, foi fundada em novembro de 1999 pela Vietnam Transport Trade Union com um capital inicial de quase 0.

A vantagem naquela época era que a empresa quase não precisava participar de licitações e podia atuar em projetos de menor porte por meio de licitações específicas. O valor das obras era baixo, e o faturamento anual da empresa, naquele período, era de pouco menos de 100 bilhões de VND, com cerca de 100 funcionários.

Em 2004, implementando a política do Ministério dos Transportes e do Sindicato da Indústria, a empresa foi convertida em uma sociedade anônima.

Lembre-se que, no final de 2003 e início de 2004, o capital acumulado da empresa era de apenas cerca de 2 bilhões de VND. Após deduzir os custos de privatização e emissão de ações preferenciais para os funcionários (cerca de 600 milhões de VND), o capital restante de 1,6 bilhão de VND foi utilizado como contribuição de capital estatal para a empresa que operava com o novo modelo.

Vinte dias após a decisão do Ministério dos Transportes de converter o modelo de empresa estatal em sociedade anônima (3 de junho de 2004), em 23 de junho de 2004, a empresa realizou com sucesso sua primeira assembleia de acionistas. O capital social inicial total era de apenas 7,5 bilhões de VND (incluindo 1,6 bilhão de VND de capital estatal, sendo o restante capital mobilizado junto aos funcionários, trabalhadores e outras organizações e indivíduos da empresa).

Buscando soluções com um novo modelo, com capacidade limitada em termos de financiamento e equipamentos, as empresas não conseguiram acessar projetos de grande valor de construção, como os que utilizam capital da JICA.

Na "tempestade", podemos ver que a Phuong Thanh está no caminho certo, o que significa que acertamos ao optar por uma estratégia com múltiplas frentes, participando de projetos que utilizam diferentes fluxos de capital.

Sr. Pham Van Khoi - Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Phuong Thanh Transconsin

Felizmente, a privatização permitiu que a Phuong Thanh cumprisse as condições de ser uma empresa com menos de 50% de participação de capital estatal, tornando-a elegível para participar de projetos com capital do Banco Mundial. Se, na época em que estava sob a tutela do Sindicato da Indústria, o valor dos contratos assumidos pela Phuong Thanh girava em torno de 30 a 50 bilhões de VND, após a privatização, unimos forças com diversas grandes empresas para participar de licitações e vencemos projetos/contratos de valores muito altos, a partir de 250 bilhões de VND, como: o projeto de reforma e modernização da Rodovia Nacional 37, trecho Dinh Tram - Pho Huong, e o projeto de reforma e modernização da Rodovia Nacional 38B, trecho Ponte Trang - Hai Duong , entre 2005 e 2006.

A grande quantidade de trabalho proveniente de projetos do Banco Mundial ajudou a empresa a crescer rapidamente em valor de receita anual. De 100 bilhões, aumentou gradualmente para 200 e 300 bilhões de VND nos anos seguintes.

Na época em que Phuong Thanh transformou seu modelo, a maioria dos projetos de infraestrutura de tráfego ainda era realizada por empresas estatais de construção de tráfego. Como a Phuong Thanh Transconsin conseguiu sobreviver?

Após o ponto de virada histórico no acesso a projetos do Banco Mundial, em 2007, as oportunidades continuaram a surgir para as empreiteiras, visto que os recursos do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) para empréstimos ao Vietnã para o desenvolvimento de projetos de transporte, especialmente rodovias e estradas costeiras, eram relativamente abundantes.

Infelizmente, os projetos que utilizam capital do ADB não permitem a participação de empresas estatais.

Aproveitando-se da oportunidade, a empresa propôs corajosamente ao Sindicato da Indústria a desinvestimento do capital estatal, obtendo aprovação da administração superior. Cerca de 1,6 bilhão de VND em contribuições de capital estatal foram recompradas pelos funcionários e trabalhadores da Phuong Thanh.

Desde então, a Phuong Thanh continuou a participar em muitos grandes projetos. Do primeiro projeto de rodovia expressa em que participou na construção, Cau Gie - Ninh Binh , em 2014-2015, a empresa continuou a participar no pacote 7 do projeto Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay; no projeto do corredor costeiro sudoeste (pacote CW7.3 no valor de 550 bilhões de VND); e no pacote CW2C do projeto Cao Lanh - Vam Cong, no valor de mais de 1 trilhão de VND.

Durante a implementação do projeto da rodovia Noi Bai - Lao Cai, a Phuong Thanh Transconsin participou como subcontratada de diversas empresas estrangeiras. Contudo, ao longo da execução do projeto, consolidando sua reputação por meio do progresso e da qualidade do trabalho, a Phuong Thanh continuou a receber contratos de maior volume de trabalho de grandes empreiteiras. O projeto Noi Bai - Lao Cai rendeu à Phuong Thanh contratos no valor de até 500 bilhões de VND e gerou uma receita de 1 trilhão de VND ao término do projeto.

Este é um passo importante para a marca Phuong Thanh aumentar sua competitividade em licitações para grandes projetos de transporte.

Estabelecendo recordes em projetos importantes

- Olhando para trás, para a trajetória de mais de 20 anos de construção e desenvolvimento, qual você considera o maior avanço alcançado pela Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company?

Para falar sobre a ascensão e o crescimento de Phuong Thanh, os números são provavelmente a prova mais objetiva.

Se na época era uma empresa estatal e sua receita anual máxima era inferior a 100 bilhões de VND, em 2014 — no 10º aniversário de sua privatização — a receita da Phuong Thanh atingiu 1 trilhão de VND. Em 2022, a previsão é de que a receita chegue a 2 trilhões de VND, e a meta para os próximos anos é de 3 a 5 trilhões de VND.

Rodovia Ha Long - Van Don.

Ao longo dos últimos 20 anos, com esforços incansáveis ​​e acumulação de experiência, a Phuong Thanh, que começou como uma empreiteira com capacidade limitada na construção de pontes, dominou gradualmente as tecnologias mais avançadas do mundo, participando da construção de projetos de pontes de grande escala com altos requisitos técnicos, como: a Ponte Bach Dang - a maior ponte do país e classificada em 3º lugar entre as 7 pontes estaiadas com o maior número de vãos no mundo; a Ponte Ben Rung, com estrutura permanente, incluindo 4 vãos extradorsados ​​modernos...

Temos uma vantagem sobre muitas outras empresas de transporte, pois construímos e posicionamos nossa marca no mercado. Esse posicionamento se baseia no progresso e na qualidade dos projetos que realizamos.

Sr. Pham Van Khoi - Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Phuong Thanh Transconsin

Em projetos rodoviários, a Phuong Thanh detém seus próprios recordes, como: o recorde de muro de contenção em solo reforçado mecanicamente (MSE) mais alto do Vietnã (16 m) no projeto Noi Bai - Lao Cai e o mais longo no projeto Da Nang - Quang Ngai (600-700 m de comprimento)...

Além das grandes obras de trânsito, Phuong Thanh também deixou sua marca em projetos que abrangem locais históricos, como a modernização da Rodovia Nacional 37 pelo Passo de Lung Lo; a modernização da Rodovia Nacional 6 pelo Passo de Pha Din; a Rodovia Nacional 1 pelos Passos de Bong Lau, Khe e Ro Tuong...

Esses também são projetos de grande importância, localizados em áreas remotas como as pontes Pac Ma e Nam Khao – as maiores pontes sobre o rio Da, no ponto mais alto a montante. Para construí-las, os trabalhadores de Phuong Thanh se esforçaram e perseveraram, superando estradas que antes chegavam a ter 60 quilômetros de extensão, transportando máquinas e materiais de construção.

Em relação às soluções de construção, a Phuong Thanh afirma com confiança que domina todas as tecnologias para tratamento de solos fracos, tais como: pavios, poços de areia, estacas reforçadas com cimento, sucção a vácuo...

Com o impulso da experiência em construção e os recursos financeiros acumulados, em 2014, a Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company tornou-se oficialmente um membro importante, desempenhando um papel fundamental no consórcio de investidores de uma série de grandes projetos implementados sob a forma de contratos BOT, tais como: Projeto de renovação e modernização da rodovia Phap Van - Cau Gie, ponte Bach Dang e rodovia Ha Long - Van Don.

Supere as dificuldades com a estratégia de "pisar em várias pernas".

- Apesar de ter sido um período tão favorável, se você fosse falar sobre o momento mais difícil de Phuong Thanh Transconsin, de qual período você se lembra mais?

Isso ocorreu em 2011. A Phuong Thanh ganhou quase 10 projetos, dos quais 6 tiveram que ser suspensos durante a implementação da Resolução 11 do Governo, que estabelecia soluções essenciais para conter a inflação, estabilizar a macroeconomia e garantir a segurança social em um contexto de recessão econômica. Em alguns projetos, a empresa teve que reembolsar o valor investido na compra de máquinas e equipamentos, enquanto os empréstimos bancários eram limitados ou as taxas de juros muito altas, chegando, por vezes, a 22-24% ao ano.

Rodovia Noi Bai - Lao Cai.

A dificuldade era extrema. Felizmente, naquela época, participar de projetos de AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento) era uma "salvação" para as empresas.

Na "tempestade", podemos ver que Phuong Thanh está no caminho certo, o que significa que acertamos ao optar por uma estratégia multifacetada, participando em projetos com diferentes fluxos de capital, não nos concentrando apenas em projetos de investimento público, mas também expandindo e participando ativamente em projetos com capital estrangeiro para termos apoio mútuo quando necessário.

Em 2018, o capital estatal para projetos de transporte era limitado. A empresa planejava continuar investindo em diversos projetos sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP), mas, como alguns projetos anteriores de Construção-Operação-Transferência (BOT) não atenderam às expectativas, as instituições de crédito perderam a confiança e restringiram o acesso a empréstimos. A empresa continuou enfrentando escassez de trabalho e de mão de obra, o que a obrigou a abandonar seus planos de novos projetos BOT.

Dando continuidade à trajetória iniciada no final de 2020, a Phuong Thanh foi selecionada para participar de diversos projetos componentes da rodovia Norte-Sul, no leste do país. Assim como muitas outras empreiteiras, a empresa enfrentou os desafios da pandemia e da alta dos preços dos materiais. Contudo, mais resiliente do que nunca e com os recursos acumulados, a Phuong Thanh mantém a confiança de que conseguirá superar os obstáculos e concluir o projeto dentro do prazo estipulado pelo Governo e pelo Ministério dos Transportes.

5 pilares para garantir a competitividade

- Dando continuidade a este mandato, nos 6 anos restantes, o capital de investimento para infraestrutura de transporte ainda é muito grande. Quais são as suas perspectivas para Phuong Thanh no futuro próximo?

Em primeiro lugar, é preciso afirmar que, com a meta de desenvolvimento de infraestrutura estabelecida pelo 13º Congresso do Partido, além de 5 planos de transporte especializados aprovados pelo Primeiro-Ministro, incluindo roteiros de investimento específicos para projetos rodoviários, ferroviários, hidroviários, marítimos e de aviação, as oportunidades para as empresas de transporte vietnamitas em geral e para a Phuong Thanh Company em particular são enormes.

Reconhecendo as oportunidades e o potencial do período de renovação, a Phuong Thanh Transconsin mantém sua principal atividade como construtora de obras de infraestrutura viária. Partindo da simples construção de pontes e estradas, a empresa agora pesquisará e expandirá seu mercado de construção para outros tipos de obras, como ferrovias de alta velocidade, aeroportos, portos, etc.

A ponte Vinh An sobre o rio Ma, parte do projeto da rodovia Norte-Sul, trecho Mai Son - Rodovia Nacional 45, foi construída pela empreiteira Phuong Thanh Transconsin dentro do prazo previsto.

As oportunidades são enormes, mas com a atual proliferação de empreiteiras privadas, a concorrência no setor de investimentos em infraestrutura de transporte também é acirrada. Quais são, então, os pontos fortes que dão à Phuong Thanh Transconsin confiança para participar de projetos importantes?

O primeiro ponto a destacar é que temos uma vantagem sobre muitas outras empresas de transporte, pois construímos e posicionamos nossa marca no mercado. Esse posicionamento se baseia no progresso e na qualidade dos projetos que realizamos.

Em segundo lugar, no que diz respeito à infraestrutura rodoviária, pode-se afirmar que, até o momento, a Phuong Thanh continua sendo uma das empreiteiras que construiu o maior número de rodovias no Vietnã (cerca de 180 km). A empresa participou da execução de todos os projetos de alta tecnologia, incluindo pontes estaiadas, o que representa uma grande vantagem competitiva.

Em terceiro lugar, com um longo histórico de diversos projetos de construção, a Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company possui uma equipe de funcionários e engenheiros experientes que podem participar de projetos com grande volume de trabalho e suportar alta pressão.

Em quarto lugar, a empresa investe e adquire regularmente e continuamente muitas máquinas e equipamentos de alta tecnologia, como máquinas de pavimentação de concreto para aeroportos, avaliadas em vários milhões de dólares, máquinas de perfuração de centenas de metros de profundidade para construção de pontes, etc., para atender a todos os maiores projetos do setor de transportes.

Em quinto lugar, estão os recursos financeiros. A cada ano, a Phuong Thanh acumula recursos para reinvestir. Como mencionado anteriormente, se há mais de 20 anos a Phuong Thanh era apenas uma empresa com um capital muito pequeno (7,5 bilhões de VND), agora esse valor chegou a 1,5 trilhão de VND. Essa é a força e a base que permitem à Phuong Thanh lidar com muitas situações imprevistas que possam surgir durante a execução de projetos.

De simples construções de pontes e estradas, a empresa agora irá pesquisar e expandir o mercado da construção civil para muitos outros tipos de projetos, como ferrovias de alta velocidade, aeroportos e portos.

Sr. Pham Van Khoi - Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Phuong Thanh Transconsin

Aprimorando constantemente a força interna e o "poder de luta" no mercado, com lucros anuais, após deduzir uma certa quantia para pagar dividendos aos investidores, o restante é reservado pela Phuong Thanh para investir no desenvolvimento de máquinas e equipamentos, melhorando a renda e a vida da equipe e dos funcionários.

Os recursos da Phuong Thanh não se limitam a investir na construção de grandes projetos, mas também incluem a participação como investidora junto ao Estado na construção de grandes empreendimentos. Qual é o mercado-alvo da Phuong Thanh, senhor?

A estratégia da Phuong Thanh é continuar a acumular recursos para que, quando a Lei de PPP for concluída, os projetos BOT sejam vistos com mais bons olhos pela sociedade. A empresa cooperará com instituições de crédito e outros investidores para pesquisar e participar de novos projetos de PPP com planos financeiros viáveis. Essa é uma solução que gera empregos para funcionários, engenheiros e operários, além de ajudar as empresas a terem uma fonte de renda a longo prazo.

Foque nos seus pontos fortes para progredir de forma constante.

Você mencionou que a Phuong Thanh sempre atua em diversas frentes, não apenas em uma, com os recursos disponíveis. A empresa pretende expandir para outros setores para continuar criando recursos mútuos para o seu negócio principal de investimento e construção de infraestrutura de transporte?

A Phuong Thanh irá pesquisar e investir em outras áreas quando a empresa não tiver mais muitas oportunidades no setor de transportes. Enquanto o setor de transportes ainda apresentar oportunidades, a empresa continuará focando em utilizar seus pontos fortes para investir na construção de infraestrutura e obter um progresso sólido.

- Como alguém que está envolvido no setor de transportes há muito tempo, qual é a sua maior preocupação neste momento?

Após quase 35 anos trabalhando no setor de transportes, acredito que este ainda possui muitas oportunidades de desenvolvimento, visto que a construção de rodovias expressas, ferrovias de alta velocidade, aeroportos e portos está apenas na fase inicial de aceleração.

No entanto, nos últimos tempos, alguns mecanismos não têm criado condições realmente favoráveis ​​para as empresas de transporte, tais como: os preços unitários não são adequados às práticas de investimento, as localidades anunciaram preços unitários de suprimentos e materiais que não condizem com a realidade, afetando os recursos dos contratados...

Além disso, embora o setor de transportes seja um setor de trabalho árduo e baixa renda, ele não é devidamente respeitado e valorizado pela sociedade, e o número de pessoas que trabalham no setor está diminuindo gradualmente. Diante dessa realidade, as empresas de transporte esperam que os mecanismos e regulamentos legais para investimentos em construção sejam cada vez mais pesquisados ​​e aprimorados, e que as políticas para atrair recursos humanos para o setor sejam cada vez mais reforçadas, para que as construtoras possam acelerar o processo e contar com mão de obra qualificada em número suficiente para atender às necessidades de desenvolvimento e modernização da infraestrutura de transportes do país.

Obrigado!

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm