As empresas estão felizes porque o portão da fronteira ferroviária se estende até o interior.

Se a conexão ferroviária internacional através de 5 rotas principais for implementada em breve, isso ajudará as empresas a reduzir custos significativamente.

Economize tempo, economize dinheiro

Mais de 500 toneladas de amido de mandioca acabaram de passar pelos trâmites alfandegários e embarcaram em um trem da estação Song Than (Binh Duong) para Zhengzhou (China). Anteriormente, a Vietnam Railways Corporation (VNR) inaugurou as operações de trânsito internacional na estação Kep (distrito de Lang Giang, Bac Giang ).

Trem internacional de contêineres Vietnã - Cazaquistão.

"O transporte ferroviário em geral e o transporte ferroviário internacional entre o Vietnã e a China em particular estão mudando de forma muito positiva", disse o presidente do VNR, Dang Sy Manh, acrescentando que o Ministério dos Transportes está atualmente implementando projetos para modernizar e renovar a estação Song Than.

Espera-se que no período de 2025 a 2030, a capacidade da estação Song Than atinja 3,5 milhões de toneladas/ano e se torne a maior estação de carga no sistema de estações ferroviárias do Vietnã.

"A entrada da estação Song Than na linha de transporte internacional é uma premissa importante para a VNR atingir o objetivo de levar o portão da fronteira ferroviária para o interior", afirmou o Sr. Manh.

O diretor de uma empresa de serviços logísticos em Binh Duong disse, entusiasmado: "A demanda por importação e exportação de mercadorias nos dois sentidos é muito alta. Esta linha ferroviária traz grande competitividade para Binh Duong, em particular, bem como para localidades da região em geral, como Dong Nai e a Cidade de Ho Chi Minh."

"Anteriormente, as mercadorias exportadas para a China tinham que ser transportadas por estrada e passar pelos procedimentos alfandegários na estação Yen Vien, no portão de fronteira de Dong Dang e em Lang Son. Agora é totalmente possível realizar os procedimentos de exportação em Binh Duong, reduzindo o tempo, os custos e a sobrecarga nas estradas", disse ele, acrescentando: Um contêiner de mercadorias transportado por estrada da fronteira Sul para a fronteira Norte custa pelo menos 80 milhões de VND.

Se você for de trem, esse valor cai para pouco menos de 60 milhões de VND. Isso não inclui a economia com pedágios e custos de motorista. Além disso, o tempo de transporte também é reduzido em cerca de 1/3 em comparação com a viagem rodoviária.

Quais serão as conexões ferroviárias internacionais?

Um representante do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes afirmou que a taxa de crescimento do transporte ferroviário internacional de cargas é, em média, de 6% ao ano. O volume previsto para o transporte ferroviário internacional até 2030 é de cerca de 4 a 5 milhões de toneladas/ano.

Trem de contêineres na estação de trânsito internacional de Yen Vien.

Percebendo essa grande oportunidade, a indústria ferroviária está se esforçando para concluir linhas ferroviárias conectando ferrovias com ferrovias de outros países ou indo para o mar, facilitando a cooperação no transporte internacional de cargas.

O Sr. Nguyen Tien Thinh, Chefe do Departamento de Planejamento e Finanças da Autoridade Ferroviária do Vietnã, disse que atualmente a Ferrovia do Vietnã acaba de conectar seus trilhos com a Ferrovia da China e, através da China, as mercadorias são transportadas por ferrovia para os países da Ásia Central e de lá para a Europa e o Oriente Médio.

Os trens vietnamitas podem ir para a China por meio de duas estações de fronteira: Estação Lao Cai na rota Hanói - Lao Cai e Estação Dong Dang na rota Hanói - Dong Dang (província de Lang Son).

No entanto, apenas a rota Yen Vien - Dong Dang pode operar trens de bitola 1.435 mm para se conectar a ferrovias de outros países. A rota Hanói - Lao Cai ainda precisa transferir mercadorias dos vagões de bitola 1.000 mm da Vietnam Railways para os vagões de bitola 1.435 mm da China, o que gera operações e custos adicionais.

O planejamento da rede ferroviária nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, orientou-se a conectar trilhos com ferrovias em países regionais por meio de 5 rotas principais.

Assim, a rede ferroviária vietnamita conecta toda a Ásia, conectando a Ásia à Europa por meio de ferrovias chinesas nos portões de fronteira de Dong Dang (Lang Son) e Lao Cai; conecta-se com as ferrovias da ASEAN através do Laos (em Mu Gia, Lao Bao), através do Camboja (em Loc Ninh).

Especificamente, conectando-se com ferrovias chinesas por meio de duas rotas existentes: Hanói - Dong Dang com bitola dupla (1.000 mm e 1.435 mm), Nanning - Pingxiang com bitola padrão de 1.435 mm; rota Hanói - Lao Cai com bitola estreita de 1.000 mm, conectando-se com a ferrovia Kunming - Hekou com bitola padrão de 1.435 mm.

O Vietnã pesquisará e investirá na construção de duas novas linhas ferroviárias de bitola padrão de 1.435 mm: Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh e Hanói - Lang Son.

Conexão com a ferrovia do Laos por meio de duas rotas recém-construídas: rota Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, com cerca de 103 km de extensão, bitola de 1.435 mm, conectando o portão de fronteira de Cha Lo, na província de Quang Binh, com Tha Khek, no Laos, orientação de investimento antes de 2030; rota My Thuy - Dong Ha - Lao Bao, com cerca de 114 km de extensão, bitola de 1.435 mm, conectando o portão de fronteira de Lao Bao, na província de Quang Tri, com Savannakhet, no Laos; orientação de investimento após 2030.

Para conectar com a ferrovia cambojana, planejamos construir uma nova linha Cidade de Ho Chi Minh - Loc Ninh com cerca de 128 km de extensão, bitola de 1.435 mm, conectando o portão de fronteira de Hoa Lu na província de Binh Phuoc (ou o portão de fronteira de Moc Bai na província de Tay Ninh) com o Camboja; orientação de investimento antes de 2030.

O Sr. Nguyen Khanh Tung, vice-diretor do Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários, disse que a rota Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia concluiu a etapa de estudo de viabilidade e foi incluída na lista de projetos nacionais que exigem investimento estrangeiro na forma de PPP.

Recentemente, o Ministério dos Transportes aprovou o consórcio da Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company como investidor para propor o projeto para conduzir um relatório de estudo de pré-viabilidade sob o método PPP.

A rota Bien Hoa - Vung Tau está atualmente elaborando um relatório de estudo de pré-viabilidade. A rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh concluiu recentemente seu relatório de estudo de planejamento inicial, propondo a conexão com o porto de Lach Huyen e o porto de Cai Lan. Assim, a extensão total da rota proposta é de 441 km, bitola padrão de 1.435 mm e velocidade de projeto de 160 km/h.

"De acordo com o planejamento, os projetos de conexão ferroviária internacional são projetos nacionais importantes, priorizados para investimento no período de 2021 a 2030, portanto, é necessário alocar capital para pesquisa e implementação antecipada de investimentos", disse o Sr. Tung.

De acordo com o especialista em transportes Nguyen An, as conexões internacionais, especialmente as rotas portuárias como Hanói - Hai Phong, Bien Hoa - Vung Tau, são um impulso, criando condições favoráveis ​​para o transporte ferroviário para promover a vantagem do transporte pesado, de grande volume e de longa distância, reduzindo a pressão sobre o transporte rodoviário.

Para rotas já estudadas, como Bien Hoa - Vung Tau, o investimento precisa ser implementado com antecedência. Para rotas que estão sendo planejadas e estudadas, como Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, é necessário esclarecer os problemas financeiros e a eficiência do investimento. No entanto, é necessário planejar e investir com antecedência na malha ferroviária do porto de Lach Huyen, conectando o cais, para que, quando a rota for implantada, ela possa ser conectada e explorada imediatamente.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm