Projeto piloto prevê proibição de ônibus de passageiros na faixa 1 da rodovia Hanói-Hai Phong a partir de 15 de setembro.

O major-general Do Thanh Binh, diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, fez um discurso.

Esta informação foi apresentada numa reunião sobre como garantir a ordem e a segurança no trânsito e reduzir os congestionamentos, organizada pelo Departamento de Polícia de Trânsito ( Ministério da Segurança Pública ) em coordenação com a Administração Rodoviária do Vietname e o Departamento de Registos do Vietname (Ministério da Construção) no dia 12 de setembro.

A discussão ocorreu no contexto do programa piloto para regulamentar as faixas de caminhões e os limites de velocidade nas rodovias expressas Hanói -Hai Phong e Phap Van-Cau Gie, que está em andamento há quase um mês e apresentou resultados iniciais positivos, recebendo apoio da maioria dos usuários das vias.

Sugerimos reorganizar a posição e melhorar a nitidez das placas de sinalização de trânsito.

O major-general Do Thanh Binh, diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, afirmou que o objetivo do intercâmbio era reduzir acidentes, criar ordem, desenvolver infraestrutura e promover a economia dos transportes, especialmente na fase de desenvolvimento de rodovias expressas e ferrovias de alta velocidade.

O major-general Do Thanh Binh enfatizou que a situação relativa aos acidentes envolvendo veículos de transporte comercial continua complexa.

Ao analisar mais de 1.590 imagens de uma câmera de vigilância na rodovia Noi Bai - Lao Cai, a polícia descobriu quase 300 motoristas infringindo as normas de trânsito. Destes, mais de 280 não usavam cinto de segurança. Notavelmente, 203 dessas infrações envolviam veículos com placas amarelas (veículos de transporte comercial).

Além disso, os líderes do Departamento de Polícia de Trânsito também sugeriram a revisão e reorganização do sistema de trânsito, especialmente no que diz respeito à localização e clareza da sinalização. Ao mesmo tempo, propuseram o estudo da organização do trânsito no pavimento, incluindo a sinalização horizontal, a demarcação de faixas, a divisão de faixas, etc.

Outra solução importante proposta é que as três unidades precisam se conectar e compartilhar dados, especialmente os dados das praças de pedágio. Isso ajudará a gerenciar veículos e velocidades para prevenir acidentes e infrações de trânsito.

" Em um futuro próximo, será desenvolvido um sistema nacional de câmeras de vigilância de tráfego, especialmente em rodovias expressas. Portanto, as unidades precisarão compartilhar dados entre si", disse o major-general Do Thanh Binh.

Com relação ao Departamento de Registro e Inspeção do Vietnã, o Sr. Binh sugeriu que são necessárias soluções para elevar os padrões de entrada para veículos de transporte comercial. Especificamente, a unidade especializada deve esclarecer as diferenças de segurança entre veículos originais e veículos modificados (como ônibus leito de dois andares).

Para motocicletas, é necessário estudar as normas para freios ABS e as normas para garantir as emissões ambientais.

"58% dos acidentes de trânsito envolvem motocicletas; se o sistema de frenagem fosse melhor, os acidentes seriam reduzidos", disse o diretor do Departamento de Polícia de Trânsito.

A respeito desse assunto, o Coronel Pham Quang Huy, Vice-Diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, solicitou ao Departamento de Registro e Inspeção do Vietnã que realize uma pesquisa e avaliação imediatas sobre o nível de segurança dos ônibus leito. Em particular, é necessário avaliar e comparar o nível de segurança entre ônibus leito e ônibus convencionais, especialmente em condições adversas, como viagens em estradas de montanha, declives acentuados e curvas fechadas.

"Com base em pesquisa e avaliação, podemos propor condições para a implementação, tais como: a circulação de ônibus leito apenas em estradas planas, ou limites de velocidade ou horários de tráfego", sugeriu o Coronel Pham Quang Huy.

O estudo propõe a proibição de veículos de treinamento entrarem na faixa 1 das rodovias.

Em relação ao treinamento de motoristas, a Administração Rodoviária do Vietnã identifica atualmente obstáculos na implementação da regulamentação sobre "treinamento de motoristas em rodovias expressas".

Na realidade, já houve situações em que veículos de treinamento (especialmente no início, quando ainda não estão familiarizados com a condução) têm dificuldade em atingir ou ultrapassar o limite mínimo de velocidade nas rodovias. Isso leva à obstrução de outros veículos.

Os departamentos especializados da Polícia de Trânsito e do Departamento Rodoviário do Vietnã estudaram o caso e apresentaram duas opções:

Opção 1: Manter as regulamentações atuais, reforçar a inspeção, a supervisão e o tratamento das infrações por parte dos instrutores de condução que permitem aos alunos conduzir abaixo da velocidade mínima prescrita; e recomendar a prática de condução em autoestradas com baixo volume de tráfego, evitando os dias e horários de pico.

Opção 2: Pesquisa e programa piloto: Veículos de treinamento em rodovias não podem utilizar a faixa número 1 (a faixa mais próxima do canteiro central). Com base nos resultados, alterar as normas legais pertinentes.

Ao expressar sua opinião, o Coronel Pham Quang Huy sugeriu que é necessária uma gestão rigorosa para os veículos de treinamento que entram nas rodovias. Caso entrem, os alunos devem garantir que atendam a todas as condições necessárias e tenham atingido um certo nível de proficiência antes de serem autorizados a fazê-lo.

Espera-se que os ônibus de passageiros sejam proibidos na faixa 1 da rodovia.

Com relação ao plano de alocação de faixas na via expressa, as unidades competentes concordaram basicamente em continuar implementando o plano que proíbe caminhões de usar a faixa 1, conforme o programa piloto, e em continuar proibindo ônibus de passageiros (com base em um número específico de assentos) de usar essa faixa, com previsão de início em 15 de setembro.

Com relação ao número de assentos para o tipo de veículos de passageiros que deverão ser proibidos na faixa 1, existem atualmente duas opções.

A opção 1 aplica-se a veículos de passageiros com 16 lugares ou mais (incluindo limusines).

A opção 2 aplica-se a veículos de passageiros com 29 lugares ou mais.

Segundo as autoridades, os ônibus de passageiros com menos de 29 lugares representam uma parcela significativa dos veículos em circulação (estimada pelas unidades BOT em 15%).

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