Plano piloto para proibir ônibus de passageiros na faixa 1 da rodovia Hanói

O Major-General Do Thanh Binh, Diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, discursou.

As informações acima foram declaradas em uma reunião para garantir a ordem e a segurança do trânsito e reduzir o congestionamento, organizada pelo Departamento de Polícia de Trânsito ( Ministério da Segurança Pública ) em coordenação com a Administração Rodoviária do Vietnã e o Registro do Vietnã (Ministério da Construção) em 12 de setembro.

A discussão ocorreu no contexto do projeto piloto para ajustar as faixas de caminhões e os limites de velocidade nas rodovias expressas Hanói - Hai Phong e Phap Van - Cau Gie, que está em andamento há quase um mês, inicialmente produzindo resultados positivos e recebendo apoio da maioria dos participantes do trânsito.

Proposta de reorganização da posição e nitidez dos sinais

O Major-General Do Thanh Binh, Diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, disse que o objetivo da reunião era reduzir acidentes; criar ordem, desenvolver infraestrutura e promover o transporte econômico , especialmente na fase de desenvolvimento de rodovias expressas e ferrovias de alta velocidade.

O Major-General Do Thanh Binh enfatizou que a situação dos acidentes envolvendo veículos de transporte comercial ainda é complicada.

Após verificar mais de 1.590 fotos de uma câmera de vigilância na rodovia Noi Bai - Lao Cai, a polícia descobriu quase 300 motoristas violando a lei. Destes, mais de 280 não usavam cinto de segurança. Notavelmente, 203 das infrações eram de veículos com placa amarela (veículos de transporte).

Além disso, o chefe do Departamento de Polícia Rodoviária também sugeriu a necessidade de revisar e reorganizar o sistema de trânsito, especialmente em termos de localização e clareza da sinalização. Ao mesmo tempo, é necessário estudar a organização do tráfego na superfície da via, a sinalização viária, os símbolos da superfície da via, a divisão de faixas, etc.

Outra solução importante proposta é que as três unidades precisam se conectar e trocar dados, especialmente dados em postos de pedágio. Isso ajuda a gerenciar veículos e velocidades para evitar acidentes e infrações de trânsito.

" Em um futuro próximo, o sistema nacional de câmeras de vigilância de tráfego será desenvolvido, especialmente em rodovias. Portanto, as unidades precisam compartilhar dados entre si", disse o Major-General Do Thanh Binh.

Em relação ao Registro do Vietnã, o Sr. Binh afirmou que devem ser encontradas soluções para aprimorar os padrões de entrada para veículos de transporte comercial. Em particular, a unidade especializada precisa esclarecer a segurança entre veículos originais e veículos modificados (leito-dormitório de 2 andares).

Para motocicletas, é necessário estudar normas sobre freios ABS e normas para garantir emissões ambientais.

"58% dos acidentes envolvem motos, se houvesse melhores estruturas de freio, os acidentes seriam reduzidos", disse o Diretor do Departamento de Polícia de Trânsito.

Em relação a esta questão, o Coronel Pham Quang Huy, Diretor Adjunto do Departamento de Polícia de Trânsito, solicitou ao Registro do Vietnã que estude e avalie em breve o nível de segurança dos ônibus-leito. Em particular, é necessário avaliar e comparar o nível de segurança entre ônibus-leito e carros originais, especialmente em condições especiais, como dirigir em passagens de montanha, encostas... e fazer curvas fechadas.

"A partir de pesquisa e avaliação, condições para aplicação podem ser propostas, como: ônibus-leito só podem circular em estradas planas ou ter limites de velocidade ou horários de trânsito", propôs o Coronel Pham Quang Huy.

Pesquisa sobre proibição de entrada de carros de treino na faixa 1 das rodovias

Em relação ao treinamento de motoristas, a Administração Rodoviária do Vietnã atualmente reconhece que há problemas na implementação do regulamento "treinamento de motoristas em rodovias".

Na realidade, já houve situações em que um carro de treino, ao entrar na rodovia (especialmente no começo, quando não está acostumado), teve dificuldade para atingir ou ultrapassar a velocidade mínima. Isso levou à obstrução de outros veículos.

Os departamentos especializados do Departamento de Polícia de Trânsito e da Administração Rodoviária do Vietnã pesquisaram e têm 2 opções:

Opção 1: Manter as normas vigentes, aumentar a fiscalização, a supervisão e o tratamento de infrações pelos instrutores de direção ao permitir que os alunos dirijam em velocidade inferior à mínima prescrita; ao mesmo tempo, recomendar a prática da direção em rodovias com baixo volume de tráfego, evitando horários e dias de pico.

Opção 2: Pesquisa e teste piloto: Veículos de prática de direção na rodovia não estão autorizados a trafegar na faixa 1 (faixa próxima ao canteiro central). A partir daí, altere as regulamentações legais pertinentes.

Expressando sua opinião, o Coronel Pham Quang Huy disse que é necessário controlar rigorosamente os carros de treinamento que entram na rodovia. Se entrarem, o aluno deve garantir que todas as condições sejam atendidas e que tenha aprendido até um certo nível antes de poder entrar.

Espera-se que carros de passeio sejam proibidos na faixa 1 da rodovia.

Em relação ao plano de divisão de faixas na rodovia, as unidades basicamente concordaram em continuar implementando o plano de proibir caminhões de trafegar na faixa 1 pilotada e continuar a proibir carros de passeio (regulamentados por número específico de assentos) de trafegar nessa faixa, previsto para 15 de setembro.

Em relação ao número de assentos de veículos de passeio que devem ser banidos da faixa 1, atualmente há duas opções.

A opção 1 se aplica a veículos de passageiros com 16 assentos ou mais (incluindo limusines).

Opção 2, aplica-se a vans de passageiros com 29 assentos ou mais.

Segundo as autoridades, o número de vans de passageiros com menos de 29 assentos representa uma grande proporção de veículos que participam do trânsito (estimado pelas unidades do BOT em 15%).

Se essa quantidade de veículos for proibida de entrar na faixa 1, há um risco potencial de congestionamento e redução da capacidade de tráfego nas faixas 2 e 3.

PV (síntese)

Fonte: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html