Plano piloto para proibir ônibus de passageiros na faixa 1 da rodovia Hanói

O major-general Do Thanh Binh, diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, fez um pronunciamento.

As informações acima foram declaradas em uma reunião para garantir a ordem e a segurança do trânsito e reduzir o congestionamento, organizada pelo Departamento de Polícia de Trânsito ( Ministério da Segurança Pública ) em coordenação com a Administração Rodoviária do Vietnã e o Registro do Vietnã (Ministério da Construção) em 12 de setembro.

A discussão ocorreu no contexto do projeto piloto para ajustar as faixas de caminhões e os limites de velocidade nas rodovias expressas Hanói - Hai Phong e Phap Van - Cau Gie, que está em andamento há quase um mês, inicialmente produzindo resultados positivos e recebendo apoio da maioria dos participantes do trânsito.

Proposta para reorganizar a posição e a nitidez dos sinais

O Major-General Do Thanh Binh, Diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, disse que o objetivo da reunião era reduzir acidentes; criar ordem, desenvolver infraestrutura e promover o transporte econômico , especialmente na fase de desenvolvimento de rodovias expressas e ferrovias de alta velocidade.

O major-general Do Thanh Binh enfatizou que a situação dos acidentes envolvendo veículos de transporte comercial ainda é complexa.

Após verificar mais de 1.590 fotos de uma câmera de vigilância na rodovia Noi Bai - Lao Cai, a polícia descobriu quase 300 motoristas violando a lei. Destes, mais de 280 não usavam cinto de segurança. Notavelmente, 203 das infrações eram de veículos com placa amarela (veículos de transporte).

Além disso, o chefe do Departamento de Polícia Rodoviária também sugeriu a necessidade de revisar e reorganizar o sistema de trânsito, especialmente em termos de localização e clareza da sinalização. Ao mesmo tempo, é necessário estudar a organização do tráfego na superfície da via, a sinalização viária, os símbolos da superfície da via, a divisão de faixas, etc.

Outra solução importante proposta é que as três unidades precisam se conectar e trocar dados, especialmente dados em postos de pedágio. Isso ajuda a gerenciar veículos e velocidades para evitar acidentes e infrações de trânsito.

" Em um futuro próximo, o sistema nacional de câmeras de vigilância de tráfego será desenvolvido, especialmente em rodovias. Portanto, as unidades precisam compartilhar dados entre si", disse o Major-General Do Thanh Binh.

Em relação ao Registro do Vietnã, o Sr. Binh afirmou que devem ser encontradas soluções para aprimorar os padrões de entrada para veículos de transporte comercial. Em particular, a unidade especializada precisa esclarecer a segurança entre veículos originais e veículos modificados (leito-dormitório de 2 andares).

Para motocicletas, é necessário estudar as normas relativas aos freios ABS e as normas para garantir o controle das emissões ambientais.

"58% dos acidentes envolvem motocicletas; se houvesse sistemas de freio melhores, os acidentes seriam reduzidos", afirmou o diretor do Departamento de Polícia de Trânsito.

A respeito desse assunto, o Coronel Pham Quang Huy, Vice-Diretor do Departamento de Polícia de Trânsito, solicitou ao Registro do Vietnã que realize um estudo e uma avaliação o mais breve possível do nível de segurança dos ônibus leito. Em particular, é necessário avaliar e comparar o nível de segurança entre os ônibus leito e os carros convencionais, especialmente em condições especiais, como dirigir em estradas de montanha, declives acentuados e fazer curvas fechadas.

"A partir de pesquisa e avaliação, condições para aplicação podem ser propostas, como: ônibus-leito só podem circular em estradas planas ou ter limites de velocidade ou horários de trânsito", propôs o Coronel Pham Quang Huy.

Pesquisa sobre a proibição de carros de treino entrarem na faixa 1 das rodovias.

Em relação ao treinamento de motoristas, a Administração Rodoviária do Vietnã reconhece atualmente que existem problemas na implementação da regulamentação "treinamento de motoristas em rodovias".

Na realidade, já houve situações em que um carro de treino, ao entrar na rodovia (especialmente no começo, quando não está acostumado), teve dificuldade para atingir ou ultrapassar a velocidade mínima. Isso levou à obstrução de outros veículos.

Os departamentos especializados da Polícia de Trânsito e da Administração Rodoviária do Vietnã realizaram pesquisas e chegaram a duas opções:

Opção 1: Manter as normas vigentes, aumentar a fiscalização, a supervisão e o tratamento de infrações pelos instrutores de direção ao permitir que os alunos dirijam em velocidade inferior à mínima prescrita; ao mesmo tempo, recomendar a prática da direção em rodovias com baixo volume de tráfego, evitando horários e dias de pico.

Opção 2: Pesquisa e projeto piloto: Veículos de treinamento de direção em rodovias não podem circular na faixa número 1 (faixa próxima ao canteiro central). A partir daí, alterar as regulamentações legais pertinentes.

Expressando sua opinião, o Coronel Pham Quang Huy disse que é necessário controlar rigorosamente os carros de treinamento que entram na rodovia. Se entrarem, o aluno deve garantir que todas as condições sejam atendidas e que tenha aprendido até um certo nível antes de poder entrar.

Espera-se que os carros de passageiros sejam proibidos na faixa 1 da rodovia.

Em relação ao plano de divisão de faixas na rodovia, as unidades basicamente concordaram em continuar implementando o plano de proibir caminhões de trafegar na faixa 1 pilotada e continuar a proibir carros de passeio (regulamentados por número específico de assentos) de trafegar nessa faixa, previsto para 15 de setembro.

Com relação ao número de assentos de veículos de passageiros que deverão ser proibidos na faixa 1, existem atualmente duas opções.

A opção 1 aplica-se a veículos de passageiros com 16 lugares ou mais (incluindo limusines).

A opção 2 aplica-se a furgões de passageiros com 29 lugares ou mais.

Segundo as autoridades, o número de furgões de passageiros com menos de 29 lugares representa uma grande proporção dos veículos que circulam no trânsito (estimativa feita pelas unidades BOT em 15%).

Se essa quantidade de veículos for proibida de entrar na faixa 1, existe um risco potencial de congestionamento e redução da capacidade de tráfego nas faixas 2 e 3.

PV (síntese)

Fonte: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html