Usar areia artificial para substituir completamente a areia natural 'não é viável'

Se usar areia artificial, é necessário explorar grandes pedreiras, organizar muitas linhas de produção e o custo é muito maior do que a areia natural, de acordo com o primeiro-ministro .

Em 1º de março, o primeiro-ministro respondeu a perguntas do delegado da Assembleia Nacional, Nguyen Huy Thai, da delegação da Assembleia Nacional da província de Bac Lieu , sobre a solução de usar areia artificial para substituir areia natural em projetos de transporte no Delta do Mekong.

Segundo o Primeiro-Ministro, a demanda atual por materiais de enchimento e fundação para projetos no Delta do Mekong é muito grande. Os quatro principais projetos de vias expressas em implementação atualmente necessitam de cerca de 56 milhões de m³, sem mencionar a demanda por materiais arenosos para fundações de outros projetos investidos pelas autoridades locais.

Se usar areia artificial para substituir completamente a areia natural, será necessário explorar minas de pedra com volumes muito grandes, bem como organizar muitas linhas de produção para atender à demanda, e o custo será muito maior do que a areia natural.

"Não é viável aplicar esta solução para substituir completamente a areia natural no Delta do Mekong", disse o Primeiro-Ministro. Portanto, a areia artificial é priorizada apenas para uso em alguns itens com pequenos volumes, como a produção de concreto asfáltico, concreto de cimento, etc.

Mineração de areia em rios no Delta do Mekong. Foto: Ngoc Tai

Para atender prontamente às necessidades de areia para projetos de construção no Delta do Mekong, o Ministério dos Transportes implementou um projeto piloto para usar areia do mar em vez de areia de rio. Os resultados mostram que a areia do mar na província de Tra Vinh atende aos requisitos técnicos para a construção de leitos rodoviários, e a areia do mar/areia contaminada com sal pode ser usada para construir leitos rodoviários em condições salinas semelhantes às da área piloto.

No entanto, de acordo com o Primeiro-Ministro, o projeto piloto está sendo implementado apenas em pequena escala, a escala do projeto é inferior à da rodovia, a qualidade da areia marinha foi estudada apenas para uma área e os padrões e normas de salinidade para culturas e pecuária ainda não estão completos. Portanto, o uso generalizado de areia marinha para a construção de rodovias precisa ser mais testado e expandido em projetos com maior escala e níveis de projeto, bem como testado em diferentes condições e ambientes para uma avaliação abrangente.

O Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente também concluiu parte do Projeto de Avaliação de Recursos Minerais, atendendo à exploração de areia marinha, atendendo às necessidades de aterro de projetos rodoviários e de infraestrutura de tráfego e urbana no Delta do Mekong. Dessa forma, a qualidade da areia marinha na área de 0 a 10 m da província de Soc Trang atende aos requisitos para materiais de aterro de leitos rodoviários, de acordo com a norma TCVN 9436:2012. A província e o Ministério dos Transportes estão concluindo os procedimentos de exploração para atender à construção da expansão piloto.

Em relação à solução de construir vias expressas sobre viadutos no Delta do Mekong, em vez de construir vias expressas em solo frágil, o Primeiro-Ministro afirmou ter designado o Ministério dos Transportes para realizar pesquisas. No entanto, soluções para construir viadutos exigem grandes fontes de financiamento, cerca de 2,6 vezes maiores do que a construção de aterros.

No contexto de recursos de investimento limitados, a fonte de material de areia na região do Delta do Mekong ainda é capaz de atender às necessidades das vias expressas que estão sendo implementadas no período de 2021 a 2025, então os principais projetos são preencher a fundação com areia; construir viadutos para seções com profundidade de solo fraca, garantir critérios ambientais, drenagem de inundações... e ter custos de investimento razoáveis.

A mineração de areia no Delta do Mekong está enfrentando muitas dificuldades devido ao risco de deslizamentos de terra, bem como à quantidade de areia que flui do alto Mekong para o Vietnã através do Rio Tien (Tan Chau, An Giang e Hong Ngu, Dong Thap) e do Rio Hau (Chau Doc, An Giang), sendo muito menor do que as estimativas anteriores.

Enquanto isso, a demanda por areia como material de enchimento no Delta do Mekong é atualmente muito alta, e a oferta local limitada coloca muitas rodovias expressas importantes em risco de atraso. Por exemplo, a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, com 110 km de extensão, requer 18,1 milhões de metros cúbicos de areia, mas apenas quase 1,5 milhão de metros cúbicos (8%) foram fornecidos, causando um atraso de 3 meses no projeto.

Viet An

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