Utilizar areia artificial para substituir completamente a areia natural 'não é viável'.

Segundo o primeiro-ministro , o uso de areia artificial exige a exploração de grandes pedreiras, a instalação de muitas linhas de produção e o custo é muito superior ao da areia natural.

No dia 1º de março, o Primeiro-Ministro respondeu a perguntas do delegado da Assembleia Nacional, Nguyen Huy Thai, da delegação da província de Bac Lieu , sobre a solução de usar areia artificial para substituir a areia natural em projetos de transporte no Delta do Mekong.

Segundo o Primeiro-Ministro, a atual demanda por materiais de aterro e fundação para projetos no Delta do Mekong é muito grande. Os 4 principais projetos de rodovias expressas em andamento necessitam de cerca de 56 milhões de m³, sem mencionar a demanda por areia para fundações de outros projetos investidos pelas autoridades locais.

Se for utilizada areia artificial para substituir completamente a areia natural, será necessário explorar minas de pedra com volumes muito grandes, bem como instalar muitas linhas de produção para atender à demanda, e o custo será muito maior do que o da areia natural.

"Não é viável aplicar essa solução para substituir completamente a areia natural no Delta do Mekong", disse o Primeiro Ministro. Portanto, a areia artificial tem prioridade apenas para uso em alguns itens com pequenos volumes, como a produção de concreto asfáltico, concreto de cimento, etc.

Extração de areia nos rios do Delta do Mekong. Foto: Ngoc Tai

Para atender prontamente à demanda de areia para projetos de construção no Delta do Mekong, o Ministério dos Transportes implementou um projeto piloto para utilizar areia marinha em vez de areia fluvial. Os resultados mostram que a areia marinha na província de Tra Vinh atende aos requisitos técnicos para a construção de leitos rodoviários, e que areia marinha/areia contaminada com sal pode ser utilizada para construir leitos rodoviários em condições salinas semelhantes à área do projeto piloto.

No entanto, segundo o Primeiro-Ministro, o projeto-piloto está sendo implementado apenas em pequena escala, a escala do projeto é inferior à de uma rodovia, a qualidade da areia marinha foi estudada apenas em uma área, e os padrões e normas de salinidade para cultivos e pecuária ainda não estão completos. Portanto, o uso generalizado de areia marinha na construção de rodovias precisa ser mais testado e expandido em projetos de maior escala e com níveis de projeto mais elevados, bem como em diferentes condições e ambientes para uma avaliação abrangente.

O Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente também concluiu parte do Projeto de Avaliação de Recursos Minerais, que visa a exploração de areia marinha para atender às necessidades de aterro em projetos rodoviários e de infraestrutura urbana e de tráfego no Delta do Mekong. De acordo com a norma, a qualidade da areia marinha na zona de 0 a 10 metros de profundidade na província de Soc Trang atende aos requisitos para materiais de aterro de leito rodoviário, conforme a norma TCVN 9436:2012. A província e o Ministério dos Transportes estão finalizando os procedimentos de exploração para atender à construção do projeto piloto de expansão.

Em relação à solução de construir viadutos sobre rodovias expressas no Delta do Mekong, em vez de construí-las em solo instável, o Primeiro-Ministro afirmou ter incumbido o Ministério dos Transportes de realizar estudos. No entanto, a construção de viadutos exige um financiamento substancial, cerca de 2,6 vezes superior ao necessário para a construção de aterros.

No contexto de recursos de investimento limitados, a fonte de areia na região do Delta do Mekong ainda é capaz de atender às necessidades das rodovias expressas que estão sendo implementadas no período de 2021 a 2025. Assim, os principais projetos consistem em aterrar as fundações com areia, construir viadutos em trechos com solo pouco profundo, garantir critérios ambientais, promover a drenagem de enchentes, etc., e manter custos de investimento razoáveis.

A extração de areia no Delta do Mekong enfrenta muitas dificuldades devido ao risco de deslizamentos de terra, bem como ao fato de a quantidade de areia que flui do Alto Mekong para o Vietnã através do Rio Tien (Tan Chau, An Giang e Hong Ngu, Dong Thap) e do Rio Hau (Chau Doc, An Giang) ser muito menor do que as estimativas anteriores.

Entretanto, a demanda por areia como material de aterro no Delta do Mekong está atualmente muito alta, e a oferta local limitada colocou muitas rodovias expressas importantes em risco de atraso. Por exemplo, a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, com 110 km de extensão, requer 18,1 milhões de metros cúbicos de areia, mas apenas cerca de 1,5 milhão de metros cúbicos (8%) foram fornecidos, causando um atraso de 3 meses no projeto.

Vietnã

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