Os carros chineses na Europa são duas vezes mais caros do que no mercado interno.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Estande da BYD no Salão Internacional do Automóvel de Munique de 2023, na Alemanha (Foto: BYD).

Autoridades americanas e europeias temem que suas indústrias automotivas nacionais possam ser ameaçadas pela entrada de veículos elétricos chineses baratos no mercado interno. No entanto, até o momento, a BYD, principal fabricante chinesa de veículos elétricos, aumentou significativamente os preços de exportação em comparação com os preços praticados no mercado interno, em vez de reduzi-los para competir.

O objetivo é alcançar margens de lucro que não conseguem obter na China devido à forte concorrência entre as marcas nacionais.

Em algumas concessionárias no exterior, a BYD vende seus três principais modelos por mais do que o dobro, e às vezes quase o triplo, do preço praticado na China, de acordo com uma pesquisa da Reuters nos cinco maiores mercados de exportação da BYD.

Por exemplo, o BYD Atto 3, um pequeno crossover elétrico, custa o equivalente a US$ 19.283 na China para a versão intermediária, enquanto na Alemanha custa mais que o dobro – US$ 42.789, mas ainda é muito mais barato do que muitos outros veículos elétricos comparáveis na Alemanha.

A BYD ainda não se pronunciou sobre o assunto. Em março, o presidente da empresa, Wang Chuangfu, disse a investidores em uma reunião fechada que a BYD esperava que as exportações impulsionassem os lucros este ano, já que a guerra de preços no mercado interno estava corroendo excessivamente os resultados da empresa.

Muitas outras montadoras também estão adotando uma estratégia semelhante à da BYD.

Pesquisas indicam que as montadoras chinesas costumam vender carros a preços mais baixos do que as marcas europeias, mesmo equipando seus veículos com recursos e equipamentos de série normalmente encontrados apenas em modelos mais caros de fabricantes tradicionais.

No entanto, mesmo levando em consideração custos adicionais, como o frete, o aumento de preço dos carros chineses na Europa, em comparação com seus preços no mercado interno, ainda gera um lucro de milhares de dólares por veículo elétrico vendido.

Isso ocorre porque as montadoras chinesas otimizaram os custos em todas as etapas do processo de produção, desde a fabricação de baterias até a extração de matérias-primas.

Segundo a empresa de pesquisa de mercado Benchmark Mineral Intelligence, o custo das baterias na China é 18% menor do que em outros países. Uma empresa como a BYD – que fabrica suas próprias baterias – pode negociar aumentos ou reduções de preços adicionais ao longo de toda a cadeia de suprimentos, enquanto as montadoras chinesas também se beneficiam de subsídios estatais para o uso da terra, eletricidade barata e mão de obra de baixo custo. Tudo isso faz com que os carros chineses sejam mais baratos do que os de marcas europeias consolidadas.

Segundo a Reuters , em alguns mercados de exportação, o modelo BYD Atto 3 é vendido por um preço entre 81% e 174% superior ao praticado na China. O Dolphin, por sua vez, tem um preço entre 39% e 178% mais elevado; por exemplo, na Alemanha, um BYD Dolphin custa o equivalente a US$ 37.439, enquanto na China custa apenas US$ 16.524. Já o Seal tem um preço entre 30% e 136% superior.

Enquanto isso, na Alemanha, a Tesla vende o Modelo 3 fabricado na China por apenas 37% a mais do que o preço praticado na China.

Muitas montadoras europeias podem temer que as grandes margens de lucro permitam que as montadoras chinesas reduzam seus lucros sempre que desejarem expandir sua participação no mercado externo.

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