Os carros chineses na Europa são duas vezes mais caros que os do mercado interno.

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Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Estande da BYD no Salão Internacional do Automóvel de Munique de 2023, na Alemanha (Foto: BYD).

Autoridades americanas e europeias estão preocupadas com a possibilidade de suas indústrias automobilísticas serem ameaçadas pelo fluxo de carros elétricos chineses baratos. No entanto, até agora, a BYD, maior fabricante chinesa de carros elétricos, tem aumentado os preços de exportação muito acima dos preços domésticos, em vez de reduzir os preços para competir.

O objetivo é atingir um nível de lucro que não é possível atingir na China devido à forte concorrência entre marcas nacionais.

Em alguns showrooms no exterior, a BYD vende seus três principais modelos a preços que são mais que o dobro, às vezes até quase o triplo, do que custam na China, de acordo com uma pesquisa da Reuters nos cinco maiores mercados de exportação da BYD.

Por exemplo, o BYD Atto 3, um pequeno crossover elétrico, custa o equivalente a US$ 19.283 na China para a versão intermediária, enquanto na Alemanha custa mais que o dobro — US$ 42.789, mas ainda é mais barato do que muitos outros carros elétricos do mesmo tipo na Alemanha.

A BYD ainda não se pronunciou sobre o assunto. Em março, o presidente Wang Chuangfu disse a investidores em uma reunião a portas fechadas que a BYD espera que as exportações impulsionem os lucros este ano, já que a guerra de preços no mercado interno está corroendo os lucros da empresa.

Muitas outras montadoras também estão adotando uma estratégia semelhante à da BYD.

Pesquisas mostram que as montadoras chinesas geralmente vendem carros a preços mais baixos do que as marcas europeias, apesar de equipá-los com recursos e equipamentos normalmente encontrados apenas em modelos mais caros de fabricantes tradicionais.

Ainda assim, mesmo com os custos adicionais de frete, esse aumento de preço dos carros chineses na Europa, em comparação com seus equivalentes nacionais, ainda se traduz em milhares de dólares em lucro em cada carro elétrico vendido.

Isso ocorre porque as montadoras chinesas simplificaram os custos em todas as etapas do processo de fabricação, desde a produção da bateria até a mineração da matéria-prima.

De acordo com a empresa de pesquisa de mercado Benchmark Mineral Intelligence, as baterias custam 18% menos na China do que em outros lugares. Uma empresa como a BYD, que fabrica suas próprias baterias, pode negociar preços mais altos ou mais baixos ao longo da cadeia de suprimentos, enquanto as montadoras chinesas também se beneficiam de terras apoiadas pelo Estado, eletricidade e mão de obra baratas. Tudo isso torna os carros chineses mais baratos do que as marcas europeias estabelecidas.

Segundo a Reuters , em alguns mercados de exportação, o modelo BYD Atto 3 é vendido a preços 81% a 174% mais altos do que na China. Os preços do Dolphin são 39% a 178% mais altos; por exemplo, na Alemanha, um BYD Dolphin custa o equivalente a US$ 37.439, enquanto na China custa apenas US$ 16.524. Os preços do Seal são 30% a 136% mais altos.

Enquanto isso, na Alemanha, a Tesla vende carros Modelo 3 fabricados na China por apenas 37% a mais do que na China.

Muitas montadoras europeias podem se preocupar que grandes margens de lucro darão às montadoras chinesas a capacidade de reduzir os lucros sempre que quiserem expandir sua participação no mercado externo.

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