GM enfrenta a "velocidade chinesa": Mark Reuss opta pela inovação.

O presidente da General Motors afirmou que eles não estão copiando a tecnologia chinesa, mas sim aprimorando-a, priorizando baterias acessíveis para expandir a produção de veículos elétricos e para que funcionem em conjunto com motores de combustão interna.

“Temos que ser melhores que os carros chineses.” A mensagem concisa do presidente da General Motors (GM), Mark Reuss, em conversa com o InsideEVs, ilustra como a montadora americana opta por enfrentar a pressão competitiva: não copiando, mas se destacando por meio da inovação. O foco está em reduzir os custos das baterias para expandir o portfólio de veículos elétricos, mantendo a força de seus modelos com motor de combustão interna, gerando fluxo de caixa para pesquisa e desenvolvimento.

O presidente da GM, Mark Reuss, ao lado do carro de corrida Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Inovar em vez de copiar: a diretriz da GM, que parte de cima para baixo.

Desde 2019, Mark Reuss, juntamente com a CEO Mary Barra, lidera a GM em meio à acirrada competição na indústria automotiva, particularmente no segmento de veículos elétricos. Reuss enfatizou que a empresa não busca copiar a tecnologia asiática, mas sim superá-la por meio de uma abordagem melhor. Segundo ele, simplesmente repetir soluções existentes não será suficiente para criar uma vantagem competitiva sustentável.

Baterias acessíveis: um fator essencial para a expansão do portfólio de veículos elétricos.

A GM continua investindo fortemente em P&D com um foco específico: baterias mais baratas. Reuss afirmou que essa é uma direção fundamental para a empresa expandir seu portfólio de veículos elétricos em meio à concorrência cada vez mais acirrada. Esse projeto de baterias utiliza a mesma tecnologia que a Ford também está pesquisando. À medida que os custos das baterias diminuem, os veículos elétricos podem alcançar mais clientes e fortalecer a posição da GM.

Não abandone o ICE: uma estratégia paralela para fomentar a P&D.

Apesar de priorizar a eletrificação, a GM não está abandonando os motores de combustão interna. Reuss acredita que a empresa é "muito afortunada" por ter um portfólio que abrange veículos elétricos e a gasolina/diesel. O desempenho comercial dos veículos com motor de combustão interna continua a desempenhar um papel crucial, ajudando a gerar recursos para reinvestimento em tecnologia e P&D, visando o sucesso em ambas as áreas.

A pressão da "velocidade chinesa" e os ciclos de vida dos produtos.

Segundo Reuss, a principal lição a aprender com a China é a velocidade. Os fabricantes nesse mercado lançam novos modelos, atualizações de meio de ciclo e dispositivos de última geração significativamente mais rápido do que na Europa, nos EUA, na Coreia do Sul e no Japão. O ciclo de lançamento de uma geração nos mercados tradicionais é normalmente de 6 a 8 anos, com grandes atualizações a cada 3 a 4 anos; na China, esse tempo costuma ser reduzido pela metade.

A alta velocidade permite que as montadoras chinesas respondam às necessidades dos usuários mais rapidamente e atualizem a tecnologia em tempo hábil, facilitando que concorrentes já estabelecidos fiquem para trás em termos de conhecimento tecnológico. Reuss também observa que essa velocidade decorre, em parte, do fato de as montadoras "avaliarem-se minuciosamente umas às outras e, em seguida, copiarem-se", criando um ciclo de desenvolvimento muito rápido, o que não é necessariamente bom para o mercado.

Região/Marca	O ciclo de desenvolvimento é descrito na fonte.
Europa/América/Coreia/Japão	Nova geração: 6 a 8 anos; atualização principal: 3 a 4 anos
China	Aproximadamente metade do tempo em comparação com o anterior.
Audi (TT de próxima geração)	A data prevista para o lançamento é 30 meses após a aprovação do projeto.
BMW (Nova Classe)	Estamos empenhados em lançar 40 modelos novos e atualizados nos próximos dois anos.

A onda de aceleração global: como reagiram os concorrentes?

Não apenas a GM, mas outras grandes marcas europeias também estão acelerando sua trajetória de crescimento. No mês passado, a Audi anunciou uma estratégia que visa lançar a próxima geração do TT no mercado apenas 30 meses após a aprovação. Pouco depois, a BMW declarou que até mesmo as fabricantes chinesas teriam dificuldades para acompanhar o ritmo de desenvolvimento da linha Neue Klasse e se comprometeu a lançar 40 novos modelos e atualizações em dois anos.

Implicações para o mercado e os usuários

Reuss prevê que os veículos elétricos se tornarão mais comuns e acessíveis à medida que os custos diminuírem. Se a estratégia de baterias de baixo custo da GM seguir conforme o planejado, os consumidores poderão ver um portfólio de veículos elétricos em rápida expansão a preços mais competitivos. Enquanto isso, a manutenção de veículos com motor de combustão interna garante recursos para reinvestir em tecnologia, mitigando os riscos para o plano de eletrificação.

Conclusão: Supere os obstáculos no seu próprio ritmo.

A mensagem de Mark Reuss é clara: a GM opta pela inovação em vez da cópia, apostando em baterias de baixo custo e em um modelo de desenvolvimento de rápido crescimento, aliado a motores de combustão interna para impulsionar a pesquisa e o desenvolvimento. Em uma corrida onde a "velocidade chinesa" está estabelecendo novos padrões, o sucesso da GM dependerá da tradução das prioridades estratégicas em rápida implementação no mercado.

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Fonte: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html