GM enfrenta a "velocidade da China": Mark Reuss aposta na inovação.

“Temos que ser melhores que os chineses.” A mensagem concisa do presidente da General Motors (GM), Mark Reuss, em conversa com o InsideEVs, ilustra como a montadora americana está optando por enfrentar a pressão competitiva: não copiar, mas inovar. O foco está em reduzir os custos das baterias para expandir o portfólio de veículos elétricos, mantendo a força dos modelos com motor de combustão interna, gerando fluxo de caixa para pesquisa e desenvolvimento.

O presidente da GM, Mark Reuss, com o carro de corrida Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Inovar em vez de copiar: a diretriz da GM, que parte de cima para baixo.

Desde 2019, Mark Reuss e a CEO Mary Barra lideram a GM em uma indústria automobilística extremamente competitiva, especialmente no segmento de veículos elétricos. Reuss enfatizou que a empresa não busca copiar a tecnologia asiática, mas sim superá-la com uma abordagem melhor. Segundo ele, simplesmente repetir soluções existentes não será suficiente para criar uma vantagem sustentável.

Baterias acessíveis: um fator essencial para a expansão do portfólio de veículos elétricos.

A GM continua investindo pesado em pesquisa e desenvolvimento, com um foco específico: baterias mais baratas. Reuss afirma que isso é fundamental para expandir o portfólio de veículos elétricos da empresa em meio à crescente concorrência. O projeto de baterias utiliza a mesma tecnologia que a Ford também está desenvolvendo. Com a queda nos custos das baterias, os veículos elétricos poderão alcançar mais clientes e fortalecer a posição da GM.

Não abandone o ICE: uma estratégia paralela para fomentar a P&D.

Apesar de suas prioridades em eletrificação, a GM não está abandonando o motor de combustão interna. Reuss afirmou que a empresa é "muito afortunada" por possuir um portfólio de veículos elétricos e a gasolina. O desempenho dos motores de combustão interna continua sendo importante, ajudando a gerar recursos para reinvestimento em tecnologia e P&D, visando alcançar sucesso simultâneo em ambas as áreas.

A pressão da "velocidade chinesa" e os ciclos de vida dos produtos.

O que vale a pena aprender com a China, segundo Reuss, é a velocidade. Os fabricantes nesse mercado lançam novos modelos, atualizações de meia-vida e modelos de próxima geração significativamente mais rápido do que a média na Europa, nos EUA, na Coreia do Sul e no Japão. O ciclo de lançamento de uma nova geração nos mercados tradicionais é normalmente de 6 a 8 anos, com grandes atualizações a cada 3 a 4 anos; na China, esse tempo costuma ser reduzido pela metade.

A alta velocidade permite que os carros chineses respondam às necessidades dos usuários mais rapidamente e atualizem a tecnologia em tempo hábil, facilitando que concorrentes tradicionais se tornem obsoletos em termos tecnológicos. Reuss também observa que essa velocidade decorre, em parte, do fato de as empresas "avaliarem-se cuidadosamente e copiarem-se umas às outras", criando um ciclo de desenvolvimento muito rápido, o que não é necessariamente bom para o mercado.

Região/Marca	O ciclo de desenvolvimento declarado na fonte
Europa/América/Coreia/Japão	Nova geração: 6 a 8 anos; atualização principal: 3 a 4 anos
China	Aproximadamente metade do tempo, como acima.
Audi (TT de próxima geração)	A data prevista para o lançamento é 30 meses após a aprovação do projeto.
BMW (Nova Classe)	Estamos empenhados em lançar 40 modelos novos e atualizados nos próximos dois anos.

A onda de aceleração global: os concorrentes responderam.

Não apenas a GM, mas também grandes nomes na Europa entraram na trajetória de aceleração. No mês passado, a Audi anunciou uma estratégia para lançar a próxima geração do TT no mercado apenas 30 meses após a homologação. Pouco depois, a BMW anunciou que até mesmo as montadoras chinesas teriam dificuldades para acompanhar a velocidade de desenvolvimento da linha Neue Klasse e prometeu lançar 40 novos modelos e atualizações em dois anos.

Implicações para os mercados e usuários

Reuss prevê que os veículos elétricos se tornarão mais comuns e acessíveis à medida que os custos diminuírem. Se a estratégia de baterias de baixo custo da GM seguir conforme o planejado, os consumidores poderão ver um portfólio de veículos elétricos em rápida expansão a preços mais competitivos. Enquanto isso, a manutenção de veículos com motor de combustão interna garante recursos para reinvestir em tecnologia, mitigando os riscos para o plano de eletrificação.

Conclusão: Supere os obstáculos no seu próprio ritmo.

A mensagem de Mark Reuss é clara: a GM opta pela inovação em vez da cópia, apostando em baterias de baixo custo e em um modelo de desenvolvimento de rápido crescimento, aliado a motores de combustão interna para impulsionar a pesquisa e o desenvolvimento. Em uma corrida onde a "velocidade chinesa" está estabelecendo novos padrões, o sucesso da GM dependerá da tradução das prioridades estratégicas em rápida implementação no mercado.

Fonte: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html