Mais de 6.200 bilhões de VND para construir o Parque Industrial Hoa Ninh; 3.200 bilhões de VND para modernizar o aeroporto de Phu Cat

Da Nang investiu mais de 6.200 bilhões de VND para construir o Parque Industrial Hoa Ninh; Binh Dinh gastou mais de 3.200 bilhões de VND para modernizar o Aeroporto de Phu Cat...

Mais de 6.200 bilhões de VND para construir o Parque Industrial Hoa Ninh; 3.200 bilhões de VND para modernizar o aeroporto de Phu Cat

Da Nang investiu mais de 6.200 bilhões de VND para construir o Parque Industrial Hoa Ninh; Binh Dinh gastou mais de 3.200 bilhões de VND para modernizar o Aeroporto de Phu Cat...

Essas foram duas das notícias de investimento mais notáveis ​​da semana passada.

Investindo quase 3.732 bilhões de VND para construir o Parque Industrial Dong Phuc, província de Bac Giang

O vice- primeiro-ministro Tran Hong Ha acaba de assinar a Decisão nº 258/QD-TTg datada de 10 de fevereiro de 2025 sobre a política de investimento para o projeto de investimento em construção e negócios de infraestrutura do Parque Industrial Dong Phuc, Província de Bac Giang (Projeto).

A decisão afirma claramente que o investidor do Projeto é a Dong Phuc Industrial Park Infrastructure Development Joint Stock Company.

O projeto de investimento em construção e infraestrutura empresarial do Parque Industrial Dong Phuc, na província de Bac Giang, tem uma área de 354,63 hectares. Foto ilustrativa.

A área do projeto é de 354,63 hectares. O capital de investimento do projeto é de aproximadamente 3.731.713 bilhões de VND, dos quais a contribuição de capital do investidor é de aproximadamente 559.757 bilhões de VND. O período operacional do projeto é de 50 anos a partir da data da decisão sobre alocação de terras, arrendamento de terras e mudança de uso do solo.

O projeto é implementado nas comunas de Dong Phuc e Tu Mai, distrito de Yen Dung, província de Bac Giang.

O Comitê Popular da província de Bac Giang instruiu o Conselho de Administração de Parques Industriais da província de Bac Giang a especificar o progresso da implementação do projeto no Certificado de Registro de Investimento, mas não excedendo 48 meses a partir da data da decisão sobre alocação de terras, arrendamento de terras e mudança de finalidade de uso da terra.

De acordo com a Decisão, o Ministério do Planejamento e Investimento é responsável pelos conteúdos atribuídos à avaliação da política de investimento do projeto e à gestão estatal dos parques industriais, de acordo com as disposições da lei de investimento e leis relevantes.

Os ministérios e agências relevantes são responsáveis ​​pelo conteúdo da avaliação da política de investimento do projeto dentro de suas funções e tarefas, de acordo com as disposições da lei sobre investimento e leis relevantes.

O Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente é responsável por avaliar o relatório de avaliação de impacto ambiental do projeto de acordo com as disposições da lei ambiental, no qual é dada atenção à descarga de resíduos do Parque Industrial Dong Phuc e ao trabalho de proteção ambiental do investidor durante a implementação do Projeto, garantindo a conformidade com o planejamento de recursos hídricos e não afetando a fonte de água do Rio Cau.

Capital de crédito oficialmente aprovado de 2.500 bilhões de VND para a rodovia expressa Huu Nghi - Chi Lang

A assinatura de um contrato de crédito no valor de VND 2,5 bilhões pelo TPBank e pela Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company ajudará a remover o gargalo de crédito para o Projeto PPP da Via Expressa do Portão de Fronteira Huu Nghi - Chi Lang.
Isso foi afirmado pelo Sr. Luong Trong Quynh, vice-presidente do Comitê Popular da Província de Lang Son, na cerimônia de assinatura do Contrato de Crédito para o Projeto PPP para investir na construção da rodovia expressa do portão de fronteira Huu Nghi - Chi Lang entre a Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company e o Tien Phong Commercial Joint Stock Bank (TPBank), que ocorrerá em Hanói esta tarde.

Cena da cerimônia de assinatura do contrato de crédito para o projeto PPP para investir na construção da rodovia expressa do portão de fronteira Huu Nghi - Chi Lang.

"Em nossa função como agência estatal competente, valorizamos muito o espírito de cooperação entre o TPBank e a Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company na obtenção de capital de crédito para o Projeto. Além de criar todas as condições para que investidores e empreiteiros inaugurem a Huu Nghi - Chi Lang Expressway até o final de 2025, o Comitê Popular Provincial de Lang Son continuará a propor ao Governo que considere aumentar a participação do capital estatal de 49% para cerca de 70% do investimento total, contribuindo para a melhoria do plano financeiro do Projeto", afirmou o Sr. Luong Trong Quynh.

Os líderes provinciais de Lang Son se comprometeram a trabalhar com o Ministério dos Transportes e investidores para implementar planos para melhorar o fluxo de tráfego na via expressa Bac Giang - Lang Son, bem como na via expressa Huu Nghi - Chi Lang, quando o projeto entrar em operação e o capital for recuperado em 2026.

“Agradecemos imensamente a capacidade do Grupo Deo Ca – o principal consórcio de investidores – na resolução de dificuldades e obstáculos no Projeto BOT da Rodovia Expressa Bac Giang-Lang Son, bem como no investimento em PPP na construção da rodovia expressa Huu Nghi-Chi Lang. Recentemente, a província também propôs ao Primeiro-Ministro designar o Grupo Deo Ca para estudar e investir na rodovia expressa Lang Son-Thai Nguyen sob o método de PPP”, informou o Sr. Luong Trong Quynh.

Sabe-se que, com base na avaliação e no anúncio da concessão de crédito, na importância e no significado do projeto de investimento na construção da rodovia expressa do portão de fronteira Huu Nghi - Chi Lang, especialmente na capacidade dos investidores que participam do projeto, o TPBank assinou oficialmente um contrato de crédito com um capital de empréstimo comprometido total de 2.500 bilhões de VND.

Um representante da Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company disse que, além de liberar o fluxo de crédito para o Projeto, o contrato de crédito com o TPBank não apenas demonstra confiança, mas também afirma a responsabilidade das partes na promoção do desenvolvimento da infraestrutura de transporte, dando uma contribuição importante ao desenvolvimento econômico da área do portão da fronteira norte.

Ao mesmo tempo, esta também é uma premissa para que as empresas continuem resolvendo o problema de mobilização de capital para projetos de PPP em áreas econômicas com muitos desafios.

De acordo com o Sr. Do Minh Phu, presidente do TPBank, no passado recente, este banco patrocinou cerca de 7.000 bilhões de VND em capital de crédito para projetos de tráfego BOT, dos quais os dois maiores empréstimos são para o Projeto BOT da Via Expressa Norte-Sul, seção leste, Cam Lam - Vinh Hao e o Projeto PPP para investir na construção da via expressa do portão de fronteira Huu Nghi - Chi Lang.

Ambos os projetos são investidos pelo Deo Ca Group, no qual a rodovia expressa Cam Lam - Vinh Hao atualmente tem uma receita muito boa.

“Os projetos rodoviários BOT são um campo de investimento arriscado devido ao longo período de retorno, e os planos financeiros são afetados por muitos fatores objetivos, fazendo com que os bancos sempre hesitem em conceder empréstimos. O TPBank participa do financiamento de projetos de infraestrutura de transporte, incluindo a Rodovia Expressa Huu Nghi-Chi Lang, tanto como responsabilidade de uma empresa nacional quanto por sua grande confiança no Grupo Deo Ca, embora tenha se encontrado diretamente com o Sr. Ho Minh Hoang apenas três vezes”, disse o Sr. Do Minh Phu.

Investir em uma rodovia deve garantir que ela seja viável. O fluxo de caixa do projeto provém do fluxo de pessoas e veículos. O projeto Huu Nghi-Chi Lang só terá sucesso com esforços conjuntos e consenso de todas as partes, afirmaram os líderes do TPBank. Somente a estreita combinação com uma convicção estratégica entre as três partes: Estado, investidores e bancos certamente trará "doces frutos" para todas as partes envolvidas neste projeto rodoviário, com um período de retorno de quase 22 anos.

De acordo com o Sr. Ho Minh Hoang, presidente do Deo Ca Group, os resultados de hoje são graças à atenção do Secretário-Geral To Lam, do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh e dos líderes do Partido e do Estado que sempre se importaram, confiaram e criaram condições para que empresas privadas e bancos comerciais se unissem no desenvolvimento e na contribuição para a causa da construção nacional.

Recentemente, o Grupo Deo Ca teve a honra de receber o apoio e a atenção do Partido e do Governo, tendo, desde o início do ano, sido incumbido de participar do programa de seguridade social por meio da construção do Departamento de Exames e Tratamento do Hospital Geral do Distrito de Quan Ba ​​e da pesquisa e construção da Fase 2 da Rodovia Expressa Tuyen Quang-Ha Giang, de Tan Quang ao portão de fronteira de Thanh Thuy. Isso demonstrou o reconhecimento e a alta apreciação dos líderes do Partido e do Estado pelo importante papel das empresas privadas na economia do país.

Durante o recente feriado do Tet, ao inspecionar diretamente os principais projetos em que o Deo Ca Group participou da construção e do investimento, como: rodovia expressa Huu Nghi - Chi Lang, Dong Dang - Tra Linh, Cidade de Ho Chi Minh - Chon Thanh - Thu Dau Mot e recentemente inspecionar a rodovia expressa Quang Ngai - Hoai Nhon, o Primeiro Ministro ordenou basicamente a remoção de gargalos em instituições e fontes de crédito.

“Durante toda a jornada que percorremos, sempre mantemos em mente: Autossuficiência, Autofortalecimento e Orgulho nacional são os princípios norteadores de todas as atividades da Deo Ca. Dedicação, Dedicação e Devoção são a forma como contribuímos para o país, sem medo das dificuldades e prontos para enfrentar os desafios mais difíceis”, disse o Sr. Ho Minh Hoang.

O projeto de investimento na construção da rodovia expressa do portão de fronteira Huu Nghi - Chi Lang tem 60 km de extensão, com um investimento total de mais de 11.000 bilhões de VND, passando pelos distritos de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang e Lang Son.
O projeto é implementado pelo Comitê Popular da província de Lang Son como autoridade competente, e pela joint venture Deo Ca Construction Company - Deo Ca Group - Construction Company 568 - Lizen Company como investidora.
Atualmente, a província de Lang Son entregou 392,15/557,82 ha de terra (equivalente a 70,32%), a terra que pode ser acessada para construção dentro da área entregue é de 355,58 ha/557,82 ha (equivalente a 63,76%).
Para concluir o projeto dentro do prazo, as empreiteiras mobilizaram 907 funcionários e 439 equipamentos para implantação simultânea em 39 canteiros de obras. A empresa do projeto pretende inaugurar a rota em 2025, com uma produção prevista de VND 4.623,53 bilhões.

Hanói considera aprovar a proposta de investimento na construção de três grandes pontes sobre o Rio Vermelho.

Na manhã de 11 de fevereiro, o presidente do Comitê Popular de Hanói, Tran Sy Thanh, presidiu a reunião online regular de fevereiro de 2025 para revisar uma série de conteúdos enviados à reunião do Conselho Popular de Hanói e de acordo com o Programa de Trabalho de 2025 do Comitê Popular de Hanói.

A liderança coletiva do Comitê Popular de Hanói na reunião online regular em fevereiro de 2025.

Estiveram presentes na reunião membros do Comitê Permanente do Comitê do Partido da Cidade: Vice-presidente permanente do Comitê Popular de Hanói, Le Hong Son; Vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Nguyen Trong Dong; Vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Duong Duc Tuan; Vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Vu Thu Ha; Vice-presidente permanente do Comitê da Frente da Pátria do Vietnã de Hanói, Nguyen Sy Truong.

Na reunião, o Comitê Popular de Hanói analisou e aprovou a Proposta do Comitê Popular de Hanói ao Conselho Popular de Hanói para 3 projetos do Grupo A, incluindo: Projeto de investimento para construir a ponte Tu Lien e as estradas de acesso em ambas as extremidades da ponte (do cruzamento com a rua Nghi Tam até o cruzamento com a rua Truong Sa); Projeto de investimento para construir a ponte Ngoc Hoi e as estradas de acesso em ambas as extremidades da ponte; Projeto de investimento para construir a ponte Tran Hung Dao.

O Comitê Popular de Hanói também considerou e aprovou a Proposta do Comitê Popular de Hanói para submeter ao Conselho Popular de Hanói a emissão de uma Resolução sobre a promulgação de critérios para decidir sobre a implementação de licitação para selecionar investidores para implementar projetos de investimento usando terras em Hanói; considerou e aprovou a Proposta do Comitê Popular de Hanói para submeter ao Conselho Popular de Hanói a emissão de uma Resolução sobre o ajuste da meta de crescimento do PIB regional bruto de Hanói em 2025.

A reunião também considerou e aprovou a Decisão de alterar e complementar uma série de artigos do Regulamento sobre coordenação na gestão de atividades comerciais multinível em Hanói, emitido juntamente com a Decisão nº 27/2019/QD-UBND de 16 de dezembro de 2019 do Comitê Popular de Hanói.

Além disso, o Comitê Popular de Hanói considerou aprovar a Decisão de promulgar um conjunto de normas econômicas e técnicas para serviços públicos de carreira usando o orçamento estadual na área de Indústria e Comércio da Cidade de Hanói; considerou aprovar o Programa de Investimento, Comércio e Promoção do Turismo da Cidade de Hanói em 2025; considerou aprovar a Decisão de promulgar uma estrutura de preços para serviços de gestão e operação de prédios de apartamentos na Cidade de Hanói.

Banco propõe obter capital para expansão de rodovias no valor de 38.693 bilhões de VND

O projeto de expansão da via expressa Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan, com 98 km de extensão e um investimento total de até VND 38.693 bilhões, será investido pelo método PPP, tipo de contrato BOT.

“Enviamos uma proposta ao Ministério dos Transportes para nos tornarmos o banco responsável por providenciar capital para o consórcio de investidores liderado pelo Deo Ca Group para implementar o projeto.   “O projeto de investimento para expandir a via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan”, confirmou o Sr. Do Minh Phu, Presidente do Conselho de Administração do TPBank, na cerimônia de assinatura de um contrato de crédito no valor de VND 2.500 bilhões para o projeto da via expressa Huu Nghi - Chi Lang em 10 de fevereiro.

Um trecho da rodovia Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong.

De acordo com o Sr. Do Minh Phu, se aprovado pelas autoridades competentes, o TPBank será o ponto focal para trabalhar com outras instituições de crédito (com base em capital conjunto com instituições de crédito nacionais e internacionais) para participar conjuntamente do financiamento do pacote de crédito para o Projeto quando o investidor da joint venture liderada pelo Deo Ca Group for selecionado como investidor do projeto de investimento de expansão da rodovia Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan.

Sabe-se que o Deo Ca Group foi selecionado pelo Ministério dos Transportes como o investidor proposto para o projeto de investimento de expansão da rodovia PPP Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan, com um investimento total estimado de VND 38.693 bilhões, dos quais o patrimônio do investidor deverá ser de cerca de VND 5.804 bilhões (esperado 15% do investimento total), empréstimos e outros capitais legalmente mobilizados são de cerca de VND 32.889 bilhões (esperado 85% do investimento total).

O investimento na expansão da via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan visa reduzir o congestionamento do tráfego e, combinado com outros projetos de tráfego atualmente em operação na área, criará uma rede de tráfego completa na Zona Econômica Chave do Sul.

O projeto também contribui para a conclusão da rede de vias expressas no Delta do Mekong, contribuindo para atender às necessidades de transporte das províncias ocidentais para a Cidade de Ho Chi Minh, a região sudeste e outras províncias e cidades do país; criando espaço e força motriz para o desenvolvimento espacial regional com um sistema de infraestrutura técnica e social síncrono, conectando centros econômicos, portões de fronteira internacionais e portos marítimos; melhorando a competitividade, criando força motriz para ligações, promovendo a cooperação para o desenvolvimento regional; contribuindo para garantir a defesa e a segurança nacional e desenvolver a economia do país.

“Reconhecendo a importância e o significado do Projeto, com base no sucesso do Deo Ca Group quando participou do investimento e resgate do Projeto BOT da Via Expressa Trung Luong - My Thuan (fase 1), que estava paralisado há muitos anos e foi colocado em operação efetiva, juntamente com o plano de conexão síncrona para expandir toda a Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan proposto pelo Investidor, o TPBank acredita que o Projeto será altamente eficaz quando implementado”, disse o chefe do TPBank.

Até 10 de fevereiro, o TPBank patrocinou cerca de VND 8.000 bilhões em capital de crédito para projetos de tráfego BOT, incluindo dois projetos de vias expressas investidos pelo Deo Ca Group: Huu Nghi - Chi Lang e Cam Lam - Vinh Hao.

“Os projetos rodoviários BOT são um campo de investimento arriscado devido ao longo período de retorno, e os planos financeiros são afetados por muitos fatores objetivos, fazendo com que os bancos hesitem em conceder empréstimos. O TPBank participa do financiamento de projetos de infraestrutura de transporte, incluindo as rodovias expressas Cam Lam - Vinh Hao e Huu Nghi - Chi Lang, tanto como responsabilidade de uma empresa nacional quanto por sua grande confiança no Grupo Deo Ca, embora tenha se encontrado pessoalmente com o Sr. Ho Minh Hoang apenas três vezes”, disse o Sr. Do Minh Phu.

De acordo com a última proposta do investidor, o projeto PPP para investir na expansão da rodovia expressa Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan, com 98 km de extensão, está dividido em dois projetos componentes.

Projeto componente 1: investimento na expansão da via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan sob o método PPP, incluindo a expansão do trecho da via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong para 8 faixas e 2 faixas de emergência; expansão do trecho da via expressa Trung Luong - My Thuan (incluindo o trecho da via expressa da ponte My Thuan 2) para 6 faixas e 2 faixas de emergência. O investimento total é de 42,063 bilhões de VND.

Projeto componente 2: Limpeza do local para a fase de conclusão de 10 a 12 faixas do trecho da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong sob o método de investimento público, com um investimento total de VND 6,968 bilhões.

Investindo quase 1.800 bilhões de VND na construção e negócios de infraestrutura do Parque Industrial My Thai, província de Bac Giang

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha acaba de assinar a Decisão nº 260/QD-TTg datada de 11 de fevereiro de 2025 sobre a política de investimento para o projeto de investimento em construção e negócios de infraestrutura do Parque Industrial My Thai, província de Bac Giang.

A Decisão afirma claramente: Aprovar a política de investimento do Projeto para investir na construção e negócios de infraestrutura do Parque Industrial My Thai, Distrito de Lang Giang, Província de Bac Giang, e ao mesmo tempo aprovar o investidor como Viet Uc Steel Joint Stock Company.

Diagrama de planejamento paisagístico do parque industrial My Thai.

O objetivo do projeto é investir na construção e nos negócios de infraestrutura de parque industrial, com uma área de projeto de 159,97 hectares; capital de investimento de VND 1.798,3 bilhões, dos quais o capital contribuído pelo investidor é de VND 300 bilhões.

O período de operação do projeto é de 50 anos a partir da data da decisão sobre alocação de terras, arrendamento de terras e mudança de uso da terra.

Os locais de implementação do projeto estão na comuna de My Thai, cidade de Voi e comuna de Duong Duc, distrito de Lang Giang, província de Bac Giang.

Em relação ao progresso da implementação do projeto, o vice-primeiro-ministro designou o Comitê Popular da província de Bac Giang para orientar o Conselho de Administração de Parques Industriais da província de Bac Giang a especificar o progresso da implementação do projeto no Certificado de Registro de Investimento, mas não excedendo 30 meses a partir da data da decisão sobre alocação de terras, arrendamento de terras, mudança de uso da terra, etc.

Ampliando o planejamento para receber o Aeroporto Gia Binh

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de emitir o Despacho Oficial nº 1107/BGTVT-KHĐT aos Ministérios da Defesa Nacional, Segurança Pública, Planejamento e Investimento, Finanças, Construção, Recursos Naturais e Meio Ambiente, Indústria e Comércio, Cultura - Esportes e Turismo e ao Comitê Popular da província de Bac Ninh sobre comentários sobre o dossiê para ajuste do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 de acordo com procedimentos simplificados.

Citando a Cláusula 5, Artigo 54a da Lei de Planejamento, para garantir uma base adequada para concluir o dossiê e revisá-lo e aprová-lo de acordo com os regulamentos, o Ministério dos Transportes solicita que as agências acima estudem e deem pareceres sobre o dossiê para ajustar o planejamento do sistema aeroportuário de acordo com a proposta da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã.

O sistema aeroportuário no período de 2021 a 2030, após a adição do Aeroporto Internacional Gia Binh, incluirá 31 aeroportos.

“Devido ao momento urgente, o Ministério dos Transportes gostaria de receber comentários por escrito antes de 10 de fevereiro de 2025. Após esse prazo, se as agências ainda não tiverem enviado comentários por escrito, o Ministério dos Transportes entende que as agências concordam com o conteúdo do dossiê para ajustar o planejamento do sistema aeroportuário”, declarou o Despacho Oficial nº 1107/BGTVT-KHĐT assinado pelo Sr. Nguyen Duy Lam, Vice-Ministro dos Transportes.

Anteriormente, no Despacho Oficial nº 93/TTg-CN datado de 24 de janeiro de 2024, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha concordou com a política de ajuste do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema nacional de aeroportos e portos marítimos para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, para adicionar o Aeroporto Gia Binh ao plano em uma ordem abreviada, conforme proposto pelo Ministério dos Transportes, as opiniões do Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente e do Ministério do Planejamento e Investimento.

O líder do governo designou o Ministério dos Transportes para estabelecer, complementar e aprovar urgentemente o ajuste de planejamento de acordo com o processo e os procedimentos prescritos pela lei de planejamento, garantindo o andamento da conclusão do investimento na fase II do Aeroporto de Gia Binh, de acordo com a orientação do Primeiro Ministro no Aviso nº 562/TB-VPCP de 18 de dezembro de 2024 do Gabinete do Governo.

“Autorizar o Ministro dos Transportes a decidir sobre o ajuste do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário seco para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, de acordo com os processos, procedimentos e regulamentos corretos para considerar e complementar o porto seco no Aeroporto de Gia Binh, garantindo a sincronização com o progresso da implementação do Aeroporto de Gia Binh”, ordenou o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha.

No Aviso nº 562/TB-VPCP, o Primeiro Ministro Pham Minh Chinh designou o Ministério da Segurança Pública e os ministérios e filiais relevantes, paralelamente à organização da implementação da fase I, para concluir urgentemente os documentos e procedimentos de investimento para a fase II do Projeto de Investimento na Construção do Aeroporto de Gia Binh para implementação antecipada, garantindo a sincronização e transformando-o em um aeroporto multiuso com funções especializadas equivalentes ao nível 4E.

Deve-se acrescentar que o destaque mais importante na proposta da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã é recomendar que a autoridade competente ajuste o Planejamento do Sistema Aeroportuário Nacional (ajustando a Cláusula 1, Seção II, Artigo 1 da Decisão nº 648/QD-TTg de 7 de junho de 2023 sobre a aprovação do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050).

Especificamente, até 2030, o sistema aeroportuário nacional adicionará o Aeroporto Internacional de Gia Binh ao nível 4E, com capacidade para cerca de 1 milhão de passageiros/ano e 250.000 toneladas de carga/ano. Até 2050, o sistema aeroportuário nacional adicionará o Aeroporto Internacional de Gia Binh ao nível 4E, com capacidade para 3 milhões de passageiros/ano e 1 milhão de toneladas de carga/ano.

Assim, o sistema aeroportuário após a adição do Aeroporto Internacional Gia Binh no período de 2021 a 2030 incluirá 31 aeroportos, incluindo 15 aeroportos internacionais e 16 aeroportos domésticos; a visão para 2050 incluirá 34 aeroportos, incluindo 15 aeroportos internacionais e 19 aeroportos domésticos.

Além disso, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã continua a propor pesquisa, levantamento e avaliação da possibilidade de planejamento para se tornarem aeroportos para uma série de aeroportos que atendem à defesa e segurança nacional; uma série de locais importantes para emergência e socorro, com potencial para turismo e desenvolvimento de serviços, e outros locais onde aeroportos podem ser construídos e explorados; relatório ao Primeiro Ministro para consideração de complementar o planejamento quando qualificado, incluindo uma avaliação completa das necessidades, requisitos técnicos, recursos de investimento e impactos relacionados...

Dong Nai planeja tomar emprestado 2 trilhões de VND de bancos para investir em infraestrutura.

Em 11 de fevereiro, o Comitê Popular da província de Dong Nai e o Departamento de Finanças se reuniram para discutir o Projeto de Resolução para submeter ao Conselho Popular um plano para tomar empréstimos e pagar a dívida do governo local em 2025.

De acordo com o Projeto de Resolução desenvolvido pelo Departamento de Finanças da província de Dong Nai, este ano, Dong Nai planeja tomar emprestado 2.000 bilhões de VND de instituições de crédito para investir em 8 projetos de infraestrutura de tráfego no plano de investimento de médio prazo para o período de 2021-2025.

Projetos específicos incluem: modernização da Estrada 25 C, Estrada 25 B; Estrada 773, Estrada 770 B; construção de áreas de reassentamento para o Projeto da Rodovia Expressa Bien Hoa - Vung Tau...

Falando na reunião, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Dong Nai, Duong Minh Dung, enfatizou que este ano o governo atribuiu à província uma meta de garantir um crescimento de mais de 10%.

Além disso, em 2026, o Aeroporto de Long Thanh entrará em operação, então Dong Nai deve investir em infraestrutura de transporte conectando-se ao aeroporto.

O Sr. Dung disse que, por meio de pesquisas, a província descobriu que tomar empréstimos de instituições de crédito é mais benéfico do que emitir títulos do governo local.

Portanto, o Comitê Popular da província de Dong Nai concordou em submeter ao Conselho Popular Provincial uma Resolução para tomar emprestado 2.000 bilhões de VND de bancos para investir em 8 projetos de infraestrutura de tráfego.

Em 2025, a província de Dong Nai estabelece uma meta de crescimento de 10% (GRDP); receita orçamentária estadual total de mais de 60.000 bilhões de VND; desembolso de capital de investimento público atingindo mais de 95% do plano atribuído.

Para atingir as metas estabelecidas, o Comitê Popular da província de Dong Nai se concentrará em promover o crescimento econômico e acelerar a construção de projetos importantes de infraestrutura de transporte e projetos de conectividade regional.

Portanto, além do capital de investimento público, o Comitê Popular da Província de Dong Nai tomará empréstimos de instituições de crédito para investir em projetos de infraestrutura que conectem aeroportos e portos marítimos.

Da Nang investe mais de 6.200 bilhões de VND para construir o Parque Industrial Hoa Ninh

O Comitê Popular da Cidade de Da Nang acaba de decidir aprovar o investidor do Projeto para investir na construção e nos negócios de infraestrutura do Parque Industrial Hoa Ninh (comuna de Hoa Ninh, distrito de Hoa Vang, Da Nang).

Assim, o Comitê Popular da Cidade de Da Nang aprovou a Thanh Binh Phu My Joint Stock Company (endereço: bairro de Phuoc Hoa, cidade de Phu My, província de Ba Ria - Vung Tau) como investidora para implementar o projeto acima.

O capital de investimento para o projeto de investimento em construção e negócios de infraestrutura do Parque Industrial Hoa Ninh é de mais de 6.200 bilhões de VND.

O andamento da construção básica e a colocação do projeto em operação ou exploração do Parque Industrial Hoa Ninh não deverá exceder 42 meses a partir da data de entrega da terra pelo Estado.

O Parque Industrial Hoa Ninh tem uma área de mais de 400 hectares e espera-se que crie empregos para 40.700 trabalhadores quando entrar em operação.

O Parque Industrial Hoa Ninh, o Parque Industrial Hoa Cam - Fase 2 e o Parque Industrial Hoa Nhon são três novos parques industriais que estão sendo investidos em Da Nang.

O Parque Industrial Hoa Ninh foi planejado com o objetivo de exigir investimentos em infraestrutura técnica sincronizada para formar um parque industrial limpo, causando pouca poluição ambiental, com tecnologia moderna e avançada e criando conexões com outros parques industriais na cidade de Da Nang.

Binh Dinh gasta mais de 3.200 bilhões de VND para modernizar o Aeroporto de Phu Cat

O Comitê Popular da província de Binh Dinh acaba de emitir uma decisão aprovando a política de investimento para o Projeto de construção da Pista nº 2 e obras síncronas no Aeroporto de Phu Cat.

Área do projeto para modernização e expansão do Aeroporto de Phu Cat. Foto: Thuy Trang.

Assim, o Projeto de Investimento visa garantir as necessidades de exploração de aeronaves da aviação civil e atividades de voo militar para aumentar a capacidade de exploração, atendendo às necessidades de desenvolvimento socioeconômico da província de Binh Dinh; de acordo com a Decisão nº 1686/QD-BGTVT de 22 de dezembro de 2023 do Ministério dos Transportes, que aprova o Planejamento do Aeroporto de Phu Cat para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

Após a conclusão do projeto, o Aeroporto de Phu Cat garantirá que poderá receber aeronaves Código C, como A320, A321 e equivalentes (poderá receber aeronaves Código E quando necessário).

Về quy mô đầu tư, UBND tỉnh Bình Định cho biết, dự án có các hạng mục chính gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, kí hiệu 33L-15R ( nằm song song, cách đường cất hạ cánh hiện hữu 215 m về phía Tây) với kích thước dài 3.048 m, rộng 45 m.

Hệ thống đường lăn gồm xây dựng 3 đường lăn nối từ đường cất hạ cánh số 2 về đường cất hạ cánh hiện hữu với kích thước dài khoảng 170 m, rộng 23m; 2 đường lăn thoát nhanh từ đường cất hạ cánh số 2 về đường cất hạ cánh hiện hữu, kích thước dài khoảng 340 m, rộng 23m; 2 đường lăn nối B2, B5 từ đường cất hạ cánh hiện hữu về đường lăn song song, kích thước dài khoảng 206,5 m, rộng 23 m.

Dự án cũng xây dựng hệ thống đèn tín hiệu đảm bảo khai thác theo tiêu chuẩn CAT II tại đầu 33R đường CHC và đảm bảo theo tiêu chuẩn CAT I đầu 15L đường CHC số 2, hệ thống quan trắc khí tượng tự động, biển báo, trạm nguồn đồng bộ khai thác; hệ thống thoát nước khu bay, đường công vụ vành đai khu bay và hệ thống tường rào an ninh khu bay đồng bộ với đường cất hạ cánh số 2 xây mới.

Dự án có tổng vốn đầu tư 3.246 tỷ đồng (trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư là 1.003 tỷ đồng; chi phí xây dựng là 1.560 tỷ đồng) từ vốn ngân sách nhà nước do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ và các nguồn vốn hợp pháp khác). Thời gian thực hiện từ năm 2025 đến 2028 và do Ban Quản lý dự án giao thông tỉnh Bình Định là đơn vị thực hiện.

Theo Ban Quản lý Dự án giao thông tỉnh Bình Định, về kế hoạch triển khai dự án, tỉnh sẽ hoàn tất đánh giá tác động môi trường trước tháng 4/2025, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi vào tháng 5/2025, hoàn thiện thiết kế bản vẽ thi công vào tháng 7/2025 và đặt mục tiêu khởi công trước ngày 24/8/2025.

Tại buổi kiểm tra thực địa tại sân bay Phù Cát vào ngày 8/2/2025, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đề nghị Ban Quản lý Dự án Giao thông tỉnh phải làm thật tốt, thật kỹ công tác chuẩn bị, các phương án, thủ tục liên quan triển khai dự án, đấu thầu san lấp mặt bằng không được xảy ra sai sót; xây dựng thật kỹ phương án triển khai thi công sau này.

Ông Tuấn yêu cầu Ban Quản lý Dự án Giao thông tỉnh chuẩn bị sẵn phương án cho các nhà thầu phụ, đặc biệt là nhà thầu phụ san lấp và các nhà thầu liên quan tới việc cung cấp thiết bị; khi khởi công, đấu thầu xong là phải tổ chức thi công nhanh nhất.

Đề xuất khôi phục cầu Mã Đà nối Bình Phước, Đồng Nai khoảng 5.130 tỷ đồng

UBND tỉnh Bình Phước vừa có công văn gửi Bộ GTVT đề xuất phương án khôi phục cầu Mã Đà để kết nối tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai.

Cụ thể, UBND tỉnh Bình Phước đề xuất lựa chọn phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai như sau: từ TP. Đồng Xoài đi theo đường ĐT.753, qua cầu Mã Đà sang địa phận tỉnh Đồng Nai, đi theo các đường địa phương đến đường Vành đai 4 đoạn qua TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai; tổng chiều dài tuyến là khoảng 76 km.

“Đây là phương án tuyến ngắn nhất và nhanh nhất đi theo đường hiện hữu trực tiếp kết nối các tỉnh Tây Nguyên nói chung và Bình Phước nói riêng đến tỉnh Đồng Nai đi sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải”, bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước cho biết.

Theo lãnh đạo tỉnh Bình Phước, tuyến đường nói trên phù hợp với quy hoạch tỉnh Bình Phước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1489/QĐ-TTg ngày 24/11/2023.

Tuyến sau khi kết nối sẽ khôi phục cung đường phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, phát triển kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng của 2 tỉnh Bình Phước, Đồng Nai cũng như khu vực Tây Nguyên và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Bên cạnh đó, sẽ góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất tiềm năng phía Đông Nam tỉnh Bình Phước, tận dụng được lợi thế về sự phát triển công nghiệp, dịch vụ lan tỏa từ các tỉnh Bình Dương, Đông Nai.

Đối với các tác động ảnh hưởng đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai (qua khảo sát thực tế chỉ có khoảng 2 km rừng tự nhiên, 29 km còn lại là rừng trồng, chủ yếu là cây keo lai), UBND tỉnh Bình Phước đề xuất có thể nghiên cứu các phương án làm đường trên cao, cầu cạn, rào chắn chống ồn, hầm lộ thiên tương tự đường Hồ Chí Minh qua rừng quốc gia Bạch Mã, Cúc Phương để giảm thiểu tối đa các tác động đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.

Dự kiến, tuyến đường có quy mô đạt tối thiểu 4 làn xe, đồng bộ với các Dự án đang triển khai trên các tuyến như: nâng cấp mở rộng ĐT.753 với chiều dài 17 km đạt quy mô mặt đường 19 m, nền đường 24 m; nâng cấp, mở rộng ĐT.761, ĐT.767 với chiều dài khoảng 46 km đạt quy mô mặt đường 19 m, nền đường 24 m; đầu tư cầu cạn khoảng 2 km, tường chống ồn và hàng rào khoảng 2 km mỗi bên...

Khái toán sơ bộ tổng mức đầu tư cho phương án khôi phục cầu Mã Đà để kết nối tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai là khoảng 5.130 tỷ đồng, đã bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng.

UBND tỉnh Bình Phước đề nghị Bộ GTVT xem xét đồng thuận phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai như trên, đảm bảo phù hợp quy hoạch tỉnh Bình Phước đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1489/QĐ-TTg ngày 24/11/2023; chỉ đạo của Tổng Bí thư Tô Lâm tại Thông báo số 117-TB/VPTW ngày 13/1/2025 của Văn phòng Trung ương Đảng.

“Đề nghị Bộ GTVT xem xét cập nhật phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai nêu trên vào Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được bộ tổ chức lập”, lãnh đạo UBND tỉnh Bình Phước đề xuất.

Nghiên cứu rút ngắn quy trình thẩm định dự án PPP không kéo dài quá 2 tuần

O Gabinete do Governo emitiu o Documento n.º 996/VPCP-CN transmitindo a orientação do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh sobre o projeto de Decreto que altera e complementa uma série de artigos do Decreto n.º 35/2021/ND-CP datado de 29 de março de 2021 detalhando e orientando a implementação da Lei de Investimento sob o modelo de parceria público-privada.

Luật số 57/2024/Q15 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Luật Đấu thầu đã được Quốc hội Khóa XV thông qua tại Kỳ họp thứ 8, có hiệu lực thi hành từ ngày 15/1/2025, trừ quy định về việc thực hiện hợp đồng BT (có hiệu lực từ ngày 1/7/2025).

Tại Quyết định số 1610/QĐ-TTg ngày 19/12/2024, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì soạn thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư gồm: (1) Hội đồng thẩm định Dự án PPP; (2) Quy trình dự án PPP; (3) Quy trình lựa chọn nhà đầu tư, (4) Phương pháp và tiêu chuẩn đánh giá hồ sơ dự thầu (5) Chấm dứt hợp đồng dự án PPP; (6) Trường hợp chuyển tiếp.

Para executar as tarefas atribuídas, o Ministério do Planejamento e Investimento concluiu o projeto e o submeteu ao Governo para consideração e promulgação do Decreto que altera e complementa vários artigos do Decreto nº 35/2021/ND-CP.

Após analisar o projeto de decreto, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh sugeriu que o processo de avaliação fosse encurtado para, no máximo, duas semanas. O conselho de avaliação deveria ser menor, composto apenas por especialistas e órgãos competentes. Além disso, deveria haver forte descentralização e atribuição de responsabilidades às localidades.

Thủ tướng yêu cầu sớm hoàn thành thủ tục đầu tư Sân bay Chu Lai

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Nam.

Với đề xuất của tỉnh Quảng Nam về đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai, Thủ tướng Chính phủ kết luận giao tỉnh Quảng Nam khẩn trương và chủ động triển khai thực hiện việc đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai theo thẩm quyền.

Thủ tướng Phạm Minh Chính thăm và làm việc tại Quảng Nam trong ngày 8/2.

Tỉnh Quảng Nam chủ trì phối hợp với Bộ Quốc phòng, Tài nguyên và Môi trường, tài chính rà soát, giải quyết dứt điểm việc bàn giao phần diện tích đất phục vụ phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh Quảng Nam trong tháng 2/2025.

A província de Quang Nam também solicita investimentos na exploração do Aeroporto de Chu Lai, de acordo com o planejamento e a orientação para a formação de um ecossistema econômico e uma área urbana aeroportuária. Esforçar-se para concluir os procedimentos de investimento nos primeiros 6 meses de 2025 e concluir a construção do aeroporto em 2 anos.

Thủ tướng Chính phủ cũng giao Bộ Giao thông vận tải khẩn trương chỉ đạo việc hoàn thiện Quy hoạch cảng hàng không Chu Lai giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050 và phê duyệt theo thẩm quyền trong Quý II năm 2025.

Bộ Giao thông vận tải, Bộ Quốc phòng và các bộ, cơ quan liên quan phối hợp chặt chẽ và hỗ trợ tỉnh Quảng Nam trong quá trình triển khai thực hiện. Giao Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà trực tiếp chỉ đạo và giải quyết, tháo gỡ các khó khăn vướng mắc trong quá trình đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai.

Tỉnh Quảng Nam đã đề xuất phê duyệt đề án xã hội hoá đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai gắn với Khu phi thuế quan Tam Quang.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, đại diện Tập đoàn SOVICO-ADANI và Công ty Cổ phần hàng không VIETJET làm việc với lãnh đạo tỉnh Quảng Nam đề xuất đầu tư Cảng hàng không quốc tế Chu Lai. Ngoài ra, lãnh đạo tỉnh cũng đã cử đoàn công tác cùng với Tập đoàn SOVICO sang làm việc với Tập đoàn ADANI (Ấn Độ) đề xuất nghiên cứu đầu tư sân bay Chu Lai...

Theo tờ trình Đề án xã hội hóa đầu tư, khai thác Cảng Hàng không Chu Lai, giai đoạn đến năm 2030 sẽ đầu tư xây dựng nhà ga hành khách đáp ứng công suất khoảng 10 triệu hành khách/năm và các công trình hạ tầng kỹ thuật đồng bộ; nhà ga hàng hóa với công suất khoảng 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm. Nhu cầu huy động vốn đầu tư kết cấu hạ tầng Sân bay Chu Lai khoảng 11.000 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch có công suất khoảng 10 triệu khách/năm vào năm 2030, đến năm 2050 đạt khoảng 30 triệu hành khách/năm.

A Southern Power Corporation pretende energizar 50 projetos de rede elétrica em 90 dias

Phong trào thi đua nhằm tập trung mọi nỗ lực đảm bảo cung ứng điện cho phát triển kinh tế - xã hội, đời sống nhân dân tại của 21 tỉnh, thành phía Nam; đảm bảo thực hiện hoàn thành các nhiệm vụ, kế hoạch sản xuất kinh doanh được giao trong năm 2025.

Trong đó, mục tiêu trọng tâm là tập trung hoàn thành toàn diện công tác đầu tư xây dựng năm 2025, đặc biệt là thi đua nước rút 90 ngày nỗ lực “Hoàn thành đóng điện 50 công trình lưới điện 110 kV trước ngày 30/4/2025, thiết thực lập thành tích chào mừng 50 năm Tổng công ty Điện lực miền Nam (EVNCPC) “Xây dựng - Phát triển - Thắp sáng niềm tin” và chào mừng Đại hội đại biểu Đảng bộ Tổng công ty nhiệm kỳ 2025 - 2030.

Năm 2025, EVNSPC lên kế hoạch vốn đầu tư xây dựng là 14.502 tỷ đồng

Mục tiêu năm 2025 của EVNSPC là điện thương phẩm từ 101,85 - 104,2 tỷ kWh; kế hoạch vốn đầu tư xây dựng đạt 14.502 tỷ đồng; năng suất lao động theo sản lượng điện thương phẩm tăng 8% trở lên; giảm thời gian mất điện trung bình (SAIDI) xuống dưới 243 phút/năm; tổn thất điện năng 3,7%, đảm bảo hiệu quả vận hành hệ thống điện; đảm bảo cân bằng tài chính, bảo toàn và phát triển vốn nhà nước…

Để hoàn thành các mục tiêu trên, EVNSPC tập trung nguồn lực cho công tác đầu tư xây dựng, xác định đây là nhiệm vụ trọng tâm, nòng cốt để chỉ đạo, điều hành một cách quyết liệt.

Từng công trình điện, đặc biệt là các công trình trọng điểm, cấp bách cần phân công, bố trí các cán bộ có năng lực nhất, tâm huyết nhất để thực hiện. Những khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai phải được kịp thời giải quyết hoặc báo cáo lên cấp trên giải quyết theo theo tinh thần “rõ ràng, cụ thể, đúng thẩm quyền”; không để khó khăn, vướng mắc trở thành điểm nghẽn, ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành công trình.

Đặc biệt, EVNSPC dừng giải quyết cho cán bộ, lãnh đạo nghỉ phép đi nước ngoài trong thời gian từ nay đến hết ngày 30/4/2025. Trường hợp đặc biệt, Thủ trưởng cơ quan Tổng công ty và người đứng đầu các đơn vị phải báo cáo và được sự đồng ý của Chủ tịch/Tổng Giám đốc.

Các đơn vị vận động người lao động tạm dừng nghỉ phép đi nước ngoài trong thời gian từ nay đến hết ngày 30/4/2025, trừ trường hợp cấp bách.

Trong 4 tháng đầu năm, EVNSPC cũng hạn chế tối đa số lượng, thời lượng các cuộc họp trực tiếp; tạm dừng tổ chức các hội nghị/hội thảo chưa thật sự cần thiết để tập trung điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh.

Assinatura do contrato para o pacote de construção da Usina Hidrelétrica de Armazenamento Bombeado de Bac Ai Fase 2, Fase 1

Ngày 13/02/2025 tại Hà Nội, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), Ban Quản lý Dự án Điện 3 và Liên danh nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam đã tổ chức Lễ ký kết Gói thầu 02XL-BA “Thi công xây lắp công trình Nhà máy thủy điện Tích năng Bắc Ái – giai đoạn 2, đợt 1 thuộc Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái – tỉnh Ninh Thuận”.

Tham dự lễ ký có đại diện Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, Cục Điện lực và Năng lượng tái tạo - Bộ Công Thương, lãnh đạo Tập đoàn Điện lực Việt Nam, lãnh đạo Ban QLDA Điện 3 và Liên danh nhà thầu gói thầu 02XL-BA.

O projeto tem uma escala de 1.200 MW, incluindo 4 unidades de turbina/bomba-gerador/motor com capacidade de 300 MW/unidade. O investimento total do projeto de energia hidrelétrica reversível de Bac Ai é de cerca de 21,1 bilhões de VND, e o capital para o projeto é obtido por meio de empréstimos e capital alocado pela EVN.

O projeto da usina hidrelétrica reversível de Bac Ai, na província de Ninh Thuan (o Projeto), foi aprovado pelo Primeiro Ministro no Plano Nacional de Desenvolvimento de Energia para o período de 2021 a 2030, com uma visão até 2050.

O projeto tem uma escala de 1.200 MW, incluindo 4 unidades de turbina/bomba-gerador/motor com capacidade de 300 MW/unidade. O investimento total do projeto de energia hidrelétrica reversível de Bac Ai é de cerca de 21,1 bilhões de VND, e o capital para o projeto é obtido por meio de empréstimos e capital alocado pela EVN.

A previsão é que a primeira unidade gere eletricidade até dezembro de 2029 e que todo o projeto seja concluído até maio de 2031.

O pacote nº 02XL-BA é o principal pacote de construção do Projeto com o escopo de trabalho incluindo as seguintes obras principais: (i) Construção e instalação dos principais equipamentos de construção: incluindo túnel de pressão, torre de pressão a montante, planta subterrânea e estação de distribuição de 500 kV, túnel de descarga, torre de pressão a jusante, torre de válvula a jusante; (ii) túneis e becos de construção subterrâneos; (iii) estradas que atendem à construção e operação; (iv) sistema de fornecimento de energia de construção de 22 kV; (v) construção e sistema de abastecimento de água doméstico; (vi) obras auxiliares e acampamentos de construção.

Por meio do processo de licitação nacional aberto pela Internet, o Consórcio de Empreiteiros: Lung Lo Construction Corporation, Song Da Corporation, LILAMA 10 Joint Stock Company, SCI E&C Joint Stock Company, Construction Joint Stock Company 47, Truong Son Construction Corporation e Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation venceram a licitação para o pacote 02XL-BA no valor de 4.334 bilhões de VND.

O período de implementação do contrato é de cerca de 81 meses, nos quais o progresso da geração de energia da unidade 01 é em dezembro de 2029, da unidade 02 em abril de 2030, da unidade 03 em agosto de 2030, da unidade 04 em dezembro de 2030 e todo o contrato é concluído em maio de 2031.

Falando na cerimônia de assinatura, um representante do Vietnam Electricity Group disse que este é o primeiro projeto de energia hidrelétrica de armazenamento bombeado construído no Vietnã e é um dos principais projetos da EVN a ser implementado em 2025.

Trong quá trình chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án, EVN đã nhận được sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Bộ Công Thương, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, cùng sự hỗ trợ, phối hợp chặt chẽ của UBND tỉnh Ninh Thuận và các Sở Ban ngành của tỉnh để xây dựng phương án tổ chức thi công, lựa chọn nhà thầu phù hợp, đảm bảo các yêu cầu về an toàn, tiến độ, chất lượng công trình.

Tập đoàn Điện lực Việt Nam giao nhiệm vụ cho Ban QLDA Điện 3 và Liên danh gói thầu 02XL-BA thực hiện quản lý dự án, tổ chức thi công đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về chất lượng, môi trường, tập trung nguồn lực và thiết bị đẩy để nhanh tiến độ, phấn đấu hoàn thành dự án theo kế hoạch đề ra.

A Cidade de Ho Chi Minh iniciou e concluiu 13 projetos culturais e sociais de destaque por ocasião do dia 30 de abril.

Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM vừa có báo cáo UBND Thành phố về tiến độ thực hiện 28 Dự án đầu tư công lĩnh vực văn hóa - xã trong danh mục thi đua tiêu biểu cấp Thành phố chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày Giải phóng miền Nam thống nhất đất nước (30/4/1975 - 30/4/2025).

Trong tổng số 28 dự án thì có 13 dự án kịp khởi công và hoàn thành dịp 30/4/2025.

Bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức sẽ khánh thành dịp 30/4/2025

Đối với danh mục hoàn thành có 7 dự án gồm: xây dựng mới Bảo tàng Tôn Đức Thắng; xây dựng Rạp Xiếc và biểu diễn đa năng Phú Thọ; Tu bổ, tôn tạo di tích Khu trại giam Bệnh viện Chợ Quán - nơi đồng chí Trần Phú hy sinh (6/9/1931) – giai đoạn 1; nâng cấp, cải tạo Nghĩa trang liệt sĩ Bình Chánh - Bình Tân.

Ngoài ra, có 3 dự án y tế khánh thành gồm: Bệnh viện đa khoa khu vực Hóc Môn; Bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức; Trường đại học Y khoa Phạm Ngọc Thạch (cơ sở 2).

Đối với các dự án khởi công mới, có 6 dự án gồm: cải tạo, sửa chữa Nhà thi đấu thể dục thể thao Phú Thọ; sửa chữa Nhà tập luyện thể thao Phú Thọ; cải tạo, sửa chữa Câu lạc bộ bơi lặn Phú Thọ; sửa chữa Sân vận động Hoa Lư; cải tạo Nghĩa trang Thành phố (Lạc Cảnh); mở rộng đường vành đai và ram dốc Nghĩa trang liệt sĩ Thành phố.

Dù có 13 dự án kịp hoàn thành và khởi công dịp 30/4/2025 nhưng qua rà soát còn 15 dự án thuộc lĩnh vực văn hóa - xã hội không kịp hoàn thành và khởi công dịp 30/4/2025.

Trong đó, có 4 dự án không kịp hoàn thành dịp 30-4 gồm: Dự án xây mới Bệnh viện đa khoa khu vực Củ Chi; Dự án mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Hóc Môn; mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Củ Chi; mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức.

Đối với dự án khởi công mới bao gồm 11 dự án như Dự án xây dựng Cung thiếu nhi Thành phố; nhà thi đấu Phan Đình Phùng; cải tạo sân vận động Thống Nhất; xây dựng Tượng đài Nam Bộ kháng chiến…

Các dự án này hiện còn vướng một số thủ tục về quy hoạch, điều chỉnh chủ trương đầu tư nên không kịp khởi công vào dịp 30/4/2025.

Nếu đẩy nhanh việc gỡ vướng các thủ tục thì có 5 dự án kịp khởi công trong năm 2025. Còn 6 dự án dự kiến không kịp khởi công trong năm nay.

Hà Nội đề xuất sửa chữa cầu Vĩnh Tuy 1

Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông thành phố Hà Nội vừa báo cáo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội kết quả kiểm định cầu Vĩnh Tuy 1 và đề xuất sửa chữa nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

Theo đó, cầu Vĩnh Tuy 1 được khánh thành và đi vào khai thác năm 2009. Qua kết quả kiểm định cho thấy đã xuất hiện một số hư hỏng như dầm cầu có vết nứt; gối cầu trên các nhịp cầu chính vượt sông xuất hiện các gối chậy bằng thép han gỉ, chưa được bôi mỡ hay sơn bảo vệ; mố cầu tường đỉnh xuất hiện các vết nứt theo phương xiên và thẳng đứng.

Để đảm bảo an toàn kết cấu cầu, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị sửa chữa, xử lý vết nứt bê tông; trên các trụ, tường định mố đảm bảo yêu cầu về giới hạn cho phép của bề rộng vết nứt trong môi trường ăn mòn khí về bảo vệ chống ăn mòn cho kết cấu xây dựng; sửa chữa thay thế các khe co giãn cao su. Trên bề mặt cầu cào bóc thảm lại các nhịp xuất hiện hiện tượng hằn lún, không bằng phẳng ở trên cầu…

Dự án cầu Vĩnh Tuy 1 có tổng mức đầu tư gần 3.600 tỷ đồng được huy động từ nguồn vốn ngân sách. Cầu dài 5,8 km gồm cầu vượt sông, đường hai đầu cầu và các nút giao khác mức. Trong đó, phần cầu vượt sông Hồng dài 3,7 km, mặt cắt ngang giai đoạn 1 là 19,25 m. Cầu có kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, phần cầu chính vượt sông có kết cấu dầm đúc hẫng gồm tám nhịp dài 990 m.

Cầu Vĩnh Tuy 1 được khánh thành vào cuối tháng 9/2010 và được gắn biển công trình kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Cầu Vĩnh Tuy được đưa vào sử dụng đã góp phần hoàn chỉnh quy hoạch đường vành đai 2 của Hà Nội, tăng cường năng lực giao thông thành phố, tạo bước đột phá cho sự phát triển kinh tế-xã hội của Thủ đô.

Hé lộ nhà thầu trúng gói thầu 4.300 tỷ đồng xây thủy điện Bác Ái giai đoạn 2

Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa chính thức trao Gói thầu 02 XL - BA thuộc Dự án Nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái giai đoạn 2 (đợt 1) cho Liên danh nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam - VINACONEX với giá trúng thầu 4.334 tỷ đồng.

EVN và liên danh các nhà thầu ký kết hợp đồng thi công xây lắp công trình Nhà máy thủy điện Tích năng Bắc Ái - giai đoạn 2, đợt 1.

Đây đều là những nhà thầu đã có kinh nghiệm triển khai nhiều dự án năng lượng trọng điểm của đất nước, tiêu biểu như Tổng công ty Sông Đà là nhà thầu chính của hầu hết các dự án thủy điện tại Việt Nam, như Thủy điện Sơn La - dự án thủy điện lớn nhất Đông Nam Á, thủy điện Hòa Bình, thủy điện Lai Châu…

VINACONEX trên cương vị nhà thầu, nhà đầu tư và quản lý - vận hành đã triển khai các công trình Thuỷ lợi - Thuỷ điện Cửa Đạt (Thanh Hoá), Thuỷ điện Buôn Kuốp, Buôn Tua Sha, Thuỷ điện Ngòi Phát (Lào Cai), Thuỷ điện Đăk Ba (Quảng Ngãi)…

Gói thầu số 02 XL - BA là gói thầu xây lắp chính của Dự án với các hạng mục: đường hầm áp lực, tháp điều áp thượng lưu; nhà máy ngầm và trạm phân phối 500kV; hầm xả; tháp điều áp hạ lưu; tháp van hạ lưu. Cùng với đó là các hầm, ngách thi công ngầm; các đường phục vụ thi công vận hành; hệ thống cấp điện thi công 22 kV; hệ thống cấp nước thi công và sinh hoạt; các công trình phụ trợ, lán trại phục vụ thi công.

Thời gian thực hiện hợp đồng là khoảng 81 tháng, trong đó tiến độ phát điện tổ máy số 1 vào tháng 12/2029, tổ máy số 2 vào tháng 4/2030, tổ máy số 3 vào tháng 8/2030, tổ máy số 4 vào tháng 12/2030 và hoàn thành toàn bộ hợp đồng tháng 5/2031.

Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái, tỉnh Ninh Thuận được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Dự án có quy mô 1.200 MW gồm 4 tổ máy tuabin/bơm - máy phát/động cơ có công suất 300MW/ tổ máy. Tổng mức đầu tư của dự án thủy điện tích năng Bác Ái khoảng 21.100 tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án được thu xếp từ vốn vay và vốn do EVN bố trí.

Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái - dự án thủy điện tích năng đầu tiên tại Việt Nam không chỉ có ý nghĩa kinh tế lớn, mà còn mang tính chiến lược đối với hệ thống điện quốc gia.

Với khả năng tích trữ năng lượng, điều tiết năng lượng và cung cấp điện ổn định, dự án sẽ giúp giảm thiểu tình trạng thiếu điện vào mùa cao điểm, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Đây là một trong những dự án then chốt trong chiến lược phát triển bền vững năng lượng của Việt Nam, góp phần quan trọng vào việc thực hiện các mục tiêu phát triển năng lượng tái tạo trong tương lai.

Nguồn: https://baodautu.vn/hon-6200-ty-dong-xay-dung--khu-cong-nghiep-hoa-ninh-3200-ty-dong-nang-cap-san-bay-phu-cat-d246616.html