Long Thanh almeja se tornar uma cidade aeroportuária global.

Para que o Aeroporto Internacional de Long Thanh (Dong Nai) se torne mais do que apenas um grande aeroporto; para que se transforme em uma "cidade aeroportuária" moderna e inteligente, capaz de competir com Changi (Singapura) ou Suvarnabhumi (Bangkok), o Vietnã precisa de mais do que apenas um projeto de infraestrutura massivo.

Vista em perspectiva do terminal do aeroporto de Long Thanh - Foto: ACV

Especialistas enfatizaram esse ponto no workshop "Promovendo a Conectividade entre Long Thanh e Cidade de Ho Chi Minh", organizado pelo jornal Tuoi Tre em 27 de junho.

O Aeroporto de Long Thanh precisa de infraestrutura integrada para operar com eficiência.

Especialistas oferecem suas opiniões em um workshop realizado em 17 de junho pelo jornal Tuoi Tre na cidade de Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

O Sr. Nguyen Cao Cuong, Vice-Diretor Geral da Corporação de Aeroportos do Vietnã (ACV), afirmou categoricamente: "Apenas terminar o terminal não é suficiente."

A Fase 1 do Aeroporto de Long Thanh consiste em quatro componentes, sendo o terminal o núcleo do componente 3. Atualmente, o aeroporto conta com mais de 3.000 engenheiros e trabalhadores atuando 24 horas por dia, 7 dias por semana, além de 3.000 equipamentos em operação contínua.

A meta de concluir a reforma do terminal até 19 de dezembro de 2025 é um marco fundamental, acompanhado de perto tanto pelo Governo quanto pelo sistema político . "No entanto, sem uma rede de voos completa e uma infraestrutura de transporte que a conecte, o terminal, uma vez construído, não conseguirá cumprir seu propósito", afirmou o Sr. Cuong.

Segundo representantes da ACV, o andamento da construção do Aeroporto de Long Thanh enfrenta muitos desafios devido às fortes chuvas que causam lama e alagamentos, dificultando a obra. Além disso, a instabilidade internacional está causando aumento de custos e atrasos no transporte de equipamentos.

Outro grande desafio é a organização das operações de voo e a conexão das redes aéreas. Ele citou um exemplo: se os passageiros chegarem a Long Thanh, mas precisarem fazer uma conexão em Tan Son Nhat e tiverem que viajar por até 5 horas, eles não optarão por reservar uma passagem lá.

Sem passageiros suficientes, as companhias aéreas não poderão operar voos para Long Thanh, o que afetará negativamente o novo aeroporto.

Especialistas propõem soluções para cidades aeroportuárias integradas.

No seminário, o jornalista Tran Xuan Toan, editor-chefe adjunto do jornal Tuoi Tre , citou exemplos de modelos de desenvolvimento aeroportuário bem-sucedidos em todo o mundo , como Narita (Japão) ou os aeroportos de Xangai e Pequim, que se tornaram centros de desenvolvimento regional.

"Para Long Thanh, a questão é como aproveitar sua conectividade com a cidade de Ho Chi Minh - o maior centro financeiro e comercial do país, e seus sistemas portuários e logísticos - para disseminar o desenvolvimento."

"Precisamos não apenas de conexões sólidas por meio da infraestrutura de transporte, mas também em logística, finanças e indústria para maximizar a eficiência do investimento e criar impulso para a região econômica chave do Sul", compartilhou o Sr. Toan.

O professor associado Tran Quang Phu, vice-reitor da Universidade de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, acredita que Long Thanh deve ser planejada de acordo com o modelo de "cidade aeroportuária integrada" (Aerotrópolis), combinando aeroporto, áreas urbanas, zonas industriais, logística, comércio e serviços, conectados por vias expressas, metrô, ferrovias e ônibus expressos.

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Ele citou o exemplo do Aeroporto de Incheon (Coreia do Sul), que possui um sistema de conectividade em várias camadas: uma rodovia privada de 36 km, o metrô de Seul, o trem Airport Express, um sistema inteligente de ônibus expresso BRT e pagamentos com cartão T-money. Schiphol (Holanda) não é apenas um aeroporto, mas também um centro de logística e comércio internacional com uma estação ferroviária internacional, uma rede de metrô e bondes, bicicletas públicas e conexões perfeitas com o porto de Roterdã.

"Esses modelos ajudam a atrair Investimento Estrangeiro Direto (IED), criam centenas de milhares de empregos e impulsionam o crescimento do PIB regional. Long Thanh também deve almejar isso se quiser competir com Changi ou Suvarnabhumi", enfatizou o Sr. Phu.

Segundo ele, o desenvolvimento de uma infraestrutura abrangente, desde vias expressas e anéis viários até metrô e ferrovias, é uma condição obrigatória para conectar Long Thanh com a Cidade de Ho Chi Minh, Bien Hoa, Binh Duong e Ba Ria - Vung Tau, formando simultaneamente cidades satélites, reduzindo a pressão sobre a Cidade de Ho Chi Minh e promovendo os setores de serviços, logística e indústria.

A conectividade regional é fundamental.

Cidade de Ho Chi Minh - Autoestrada Long Thanh - Dau Giay (trecho da Ponte Long Thanh). Este trecho da autoestrada ligará o Aeroporto de Long Thanh a diversas outras importantes vias de transporte - Foto: CHAU TUAN

O Dr. Pham Van Dai, da Escola Fulbright de Políticas Públicas e Gestão, alertou que, embora Long Thanh tenha a vantagem de estar "em harmonia com a natureza", a complacência deve ser evitada. Ele citou dados do Departamento Geral de Estatísticas que preveem que a população urbana da região Sudeste aumentará de 18,3 milhões (2025) para 23,6 milhões (2045), com a taxa de urbanização subindo de 67% para aproximadamente 80%, adicionando de 6 a 7 milhões de pessoas nos próximos 20 anos.

"Isto representa um grande potencial se fizermos bom uso do processo de urbanização e do desenvolvimento de infraestruturas de ligação", afirmou.

Segundo o Sr. Dai, Long Thanh está próxima de cidades industriais satélites como Thuan An, Di An e Bien Hoa, bem como de cidades costeiras como Vung Tau, Ba Ria e Phu My, o que a torna favorável à formação de um moderno cinturão urbano, industrial e logístico.

Ele citou o exemplo de Pudong (Xangai), que obteve sucesso graças ao planejamento integrado entre o aeroporto internacional, o porto marítimo e a infraestrutura moderna ao longo do eixo costeiro.

Long Thanh poderia se tornar a "nova cidade oriental" de Ho Chi Minh se fosse planejada e conectada na direção certa. Ele propôs dois modelos: uma cidade aeroportuária independente com infraestrutura sociotécnica sincronizada; ou um corredor urbano conectando Ho Chi Minh e Long Thanh, baseado em rodovias expressas, ferrovias e transporte público.

Desenvolvimento sustentável e bem direcionado de Long Thanh

O professor associado Vo Tri Hao, da Universidade de Economia e Direito da Universidade Nacional do Vietnã, na cidade de Ho Chi Minh, enfatizou que as lições aprendidas com grandes aeroportos como Atlanta, Pequim e Xangai residem não apenas na escala dos terminais, mas também na capacidade de se conectar efetivamente com cidades satélites por meio de metrô, ônibus e táxis. Long Thanh precisa de uma rede de transporte conveniente e sincronizada com Tan Son Nhat, em vez de permitir que os dois aeroportos se envolvam em uma "competição sem sentido".

De acordo com o Sr. Hao, o capital estatal é necessário, mas o papel do setor privado é indispensável para garantir a eficiência e a governança. "O setor privado exigirá transparência e evitará desperdícios e riscos", afirmou.

O professor associado Tran Dinh Thien, ex-diretor do Instituto de Economia do Vietnã, afirmou que o Aeroporto de Long Thanh não pode fracassar e deve se tornar um centro de trânsito internacional como Changi (Singapura). Ele enfatizou que a principal força motriz para o desenvolvimento deve ser o setor privado, em estreita coordenação com o Estado. Devemos evitar o risco de concluir o aeroporto sem saber o que fazer com ele.

O Sr. Thien afirmou que os projetos atuais foram acelerados em comparação com o passado e que Long Thanh deve ser desenvolvida com o espírito de "rápido, porém seguro e viável". Se desenvolvida na direção correta, Long Thanh criará um efeito cascata em toda a região econômica do Sul.

Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Via expressa Dau Giay - Foto: Chau Tuan

Dong Nai deseja que Long Thanh se torne uma cidade-irmã de Ho Chi Minh.

Dong Nai pretende desenvolver Long Thanh não apenas como um aeroporto moderno, mas também como uma cidade aeroportuária de nova geração, ecológica, inteligente e global, formando um par urbano gêmeo entre Long Thanh e a Cidade de Ho Chi Minh.

O Sr. Huynh Tan Loc, Diretor Adjunto do Departamento Provincial de Construção, afirmou que a província está focando em dois pilares: o desenvolvimento de infraestrutura de transporte moderna e a transformação digital. Uma série de projetos importantes estão sendo implementados, como as vias expressas Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet e Ben Luc - Long Thanh, juntamente com os Anéis Rodoviários 3 e 4, que ligam diretamente Long Thanh à Cidade de Ho Chi Minh.

Além do transporte rodoviário, a província está investindo no desenvolvimento de um sistema logístico estratégico, incluindo terminais intermodais de contêineres (ICDs) e centros logísticos inteligentes que atendem o aeroporto. Ao mesmo tempo, planeja construir uma área urbana de livre comércio com mais de 8.000 hectares como núcleo da "Cidade Aeroportuária de Long Thanh".

O Sr. Loc também destacou a questão do acesso da população à infraestrutura: "Quem dirige carro tem acesso à via expressa, mas quem anda de moto ainda enfrenta dificuldades. Este é um grupo de moradores que nos preocupa particularmente." O projeto da ponte Cat Lai está sendo promovido para completar a ligação com a cidade de Ho Chi Minh.

Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Diretora de Serviços Comerciais do Vietnã, Gamuda Land)

* A Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Diretora da Divisão Comercial da Gamuda Land no Vietnã) informou que a empresa possui terrenos estratégicos em Dong Nai, uma área que está se tornando um ponto focal para investimentos em infraestrutura na principal região econômica do Sul.

Há três anos, a Gamuda adquiriu um terreno em Nhon Trach, e o projeto, atualmente à venda, despertou grande interesse. A infraestrutura cada vez melhorada levará a um aumento na demanda por moradias, especialmente por parte da força de trabalho. "Um ou dois projetos não são suficientes. Estamos comprometidos com o desenvolvimento sustentável a longo prazo no Vietnã, particularmente em Dong Nai, que tem um potencial de crescimento excepcional", afirmou.

CONG TRUNG - BONG MAI

Fonte: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm