Long Thanh pretende se tornar uma cidade aeroportuária global

Para que o Aeroporto Internacional de Long Thanh (Dong Nai) não seja apenas um grande aeroporto, mas também se torne uma "cidade aeroportuária" moderna e inteligente, capaz de competir com Changi (Singapura) ou Suvarnabhumi (Bangkok), o Vietnã precisa de mais do que apenas um grande projeto de infraestrutura.

Perspectiva do terminal do aeroporto de Long Thanh - Foto: ACV

Especialistas enfatizaram isso no workshop "Promovendo a conexão Long Thanh - Cidade de Ho Chi Minh", organizado pelo jornal Tuoi Tre em 27 de junho.

O Aeroporto de Long Thanh precisa de infraestrutura síncrona para operar de forma eficaz.

Especialistas dão suas opiniões no workshop de 17 de junho organizado pelo jornal Tuoi Tre na Cidade de Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

O Sr. Nguyen Cao Cuong, vice-diretor geral da Vietnam Airports Corporation (ACV), disse francamente: "Concluir o terminal não é suficiente".

A Fase 1 do Aeroporto de Long Thanh tem 4 componentes, dos quais o componente 3 do projeto é o terminal. Atualmente, o aeroporto conta com mais de 3.000 engenheiros e operários trabalhando 24 horas por dia, 7 dias por semana, além de 3.000 máquinas e equipamentos em operação contínua.

A meta estabelecida para 19 de dezembro de 2025 é concluir a calibração do terminal, um marco importante monitorado de perto pelo governo e pelo sistema político . "No entanto, sem um sistema de voo completo e uma infraestrutura de transporte de conexão, o terminal concluído não terá qualquer valor", disse o Sr. Cuong.

Um representante da ACV afirmou que o andamento da construção do aeroporto de Long Thanh enfrenta muitos desafios devido às fortes chuvas que causam lama no solo e atrapalham a construção. Além disso, a instabilidade internacional tem causado altos custos de transporte de equipamentos e atrasos.

Outro grande problema é a organização das operações de voo e das redes de conexão. Ele citou: se os passageiros chegarem a Long Thanh, mas precisarem fazer baldeação em Tan Son Nhat e a viagem levar até 5 horas, eles não optarão por reservar passagens.

Sem passageiros suficientes, as companhias aéreas não poderão operar voos para Long Thanh, causando um efeito negativo no novo aeroporto.

Especialistas aconselham sobre projeto urbano integrado de aeroportos

No workshop, o jornalista Tran Xuan Toan, editor-chefe adjunto do jornal Tuoi Tre , citou exemplos de modelos de desenvolvimento de aeroportos bem-sucedidos no mundo , como Narita (Japão) ou aeroportos em Xangai e Pequim se tornando centros de desenvolvimento regional.

"Para Long Thanh, a questão é como aproveitar a conexão com a Cidade de Ho Chi Minh - o maior centro financeiro e comercial do país, o sistema portuário e a logística para disseminar o desenvolvimento.

Não precisamos apenas de conexões sólidas em infraestrutura de transporte, mas também em logística, finanças e indústria para maximizar a eficiência dos investimentos e criar impulso para a principal região econômica do Sul", compartilhou o Sr. Toan.

O professor associado Dr. Tran Quang Phu, vice-diretor da Universidade de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, disse que Long Thanh precisa ser planejada de acordo com o modelo de "área urbana aeroportuária integrada" (Aerotropolis), combinando simultaneamente o aeroporto, áreas urbanas, indústria, logística, comércio e serviços, conectados por rodovias, metrô, ferrovias e ônibus expressos.

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Ele citou o exemplo do Aeroporto de Incheon (Coreia do Sul), com um sistema de conexão multicamadas: rodovia particular de 36 km, metrô de Seul, trem Airport Express, ônibus BRT inteligentemente coordenado e pagamento com cartão T-money. Schiphol (Holanda) não é apenas uma porta de entrada aérea, mas também um centro logístico e de comércio internacional, com uma estação ferroviária internacional, rede de metrô e bonde, bicicletas públicas e conexão perfeita com o porto de Roterdã.

"Esses modelos ajudam a atrair IED, criar centenas de milhares de empregos e aumentar o crescimento do PIB regional. Long Thanh também precisa almejar isso se quiser competir com Changi ou Suvarnabhumi", enfatizou o Sr. Phu.

Segundo ele, desenvolver infraestrutura síncrona, desde rodovias, vias circulares até metrôs e ferrovias, é uma condição obrigatória para conectar Long Thanh com a Cidade de Ho Chi Minh, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, formando ao mesmo tempo cidades satélites, reduzindo a pressão sobre a Cidade de Ho Chi Minh e promovendo os setores de serviços, logística e indústria.

A conectividade regional é fundamental

Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Via Expressa Dau Giay (trecho da ponte Long Thanh). Este trecho da via expressa conectará o aeroporto de Long Thanh e muitos outros eixos de tráfego - Foto: CHAU TUAN

O Dr. Pham Van Dai, da Escola Fulbright de Políticas Públicas e Gestão, alertou que Long Thanh tem a vantagem de "seguir a natureza", mas não deve ser subjetivo. Ele citou dados do Escritório Geral de Estatísticas que preveem que a população urbana da região Sudeste aumentará de 18,3 milhões (2025) para 23,6 milhões (2045), a taxa de urbanização de 67% para cerca de 80%, adicionando de 6 a 7 milhões de pessoas nos próximos 20 anos.

"Esse é um grande potencial se aproveitarmos o processo de urbanização e desenvolvermos infraestrutura de conexão", disse ele.

De acordo com o Sr. Dai, Long Thanh fica perto de cidades industriais satélites como Thuan An, Di An, Bien Hoa e cidades costeiras como Vung Tau, Ba Ria e Phu My, o que é favorável à formação de um cinturão urbano, industrial e logístico moderno.

Ele citou a lição de Pudong (Xangai), que obteve sucesso graças ao planejamento sincronizado entre o aeroporto internacional, o porto marítimo e a infraestrutura moderna ao longo do eixo marítimo.

Long Thanh pode se tornar a "nova cidade oriental" da Cidade de Ho Chi Minh, se planejada e conectada na direção certa. Ele propôs dois modelos de áreas urbanas aeroportuárias independentes com infraestrutura social e técnica sincronizadas; ou uma faixa urbana de corredor conectando a Cidade de Ho Chi Minh a Long Thanh, baseada em rodovias, ferrovias e transporte público.

Desenvolvendo Long Thanh de forma sustentável e com direção

O Professor Associado Dr. Vo Tri Hao, da Universidade de Economia e Direito da Universidade Nacional da Cidade de Ho Chi Minh, enfatizou que as lições aprendidas com grandes aeroportos como Atlanta, Pequim ou Xangai não se limitam à escala do terminal, mas também à capacidade de conexão eficaz com cidades satélites por metrô, ônibus e táxi. Long Thanh precisa ter uma rede de transporte conveniente, sincronizada com Tan Son Nhat, em vez de deixar os dois aeroportos "competirem sem sentido".

Segundo o Sr. Hao, o capital estatal é necessário, mas o papel do setor privado é indispensável para garantir eficiência e governança. "O setor privado exigirá transparência para evitar o desperdício de riscos", afirmou.

O Professor Associado Dr. Tran Dinh Thien, ex-diretor do Instituto Econômico do Vietnã, afirmou que Long Thanh não deve fracassar e deve se tornar um ponto de trânsito internacional como Changi (Singapura). Ele enfatizou que a principal força do desenvolvimento deve ser o setor privado, em estreita coordenação com o Estado. Não arrisque concluir o aeroporto sem saber o que fazer com ele.

O Sr. Thien afirmou que os projetos atuais foram acelerados mais do que antes, e que Long Thanh deve seguir o espírito de "rápido, mas seguro e viável". Se desenvolvido na direção certa, Long Thanh criará um impulso crescente para toda a região econômica do Sul.

Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Via expressa Dau Giay - Foto: CHAU TUAN

Dong Nai quer que Long Thanh se torne uma cidade gêmea da Cidade de Ho Chi Minh.

Dong Nai tem como objetivo desenvolver Long Thanh não apenas como um aeroporto moderno, mas também como uma cidade aeroportuária ecológica, inteligente e global de nova geração, formando o par urbano gêmeo Long Thanh - Cidade de Ho Chi Minh.

O Sr. Huynh Tan Loc, Diretor Adjunto do Departamento Provincial de Construção, afirmou que a província está se concentrando em dois pilares: o desenvolvimento de infraestrutura de transporte moderna e a transformação digital. Uma série de projetos importantes está sendo implementada, como as vias expressas Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh, e as rodovias circulares 3 e 4, que conectam diretamente Long Thanh à Cidade de Ho Chi Minh.

Além das estradas, a província está investindo no desenvolvimento de um sistema logístico estratégico, incluindo depósitos de contêineres terrestres (ICDs) e centros logísticos inteligentes que atendem ao aeroporto. Ao mesmo tempo, está orientando a construção de uma área urbana de livre comércio com mais de 8.000 hectares como área central para a "cidade aeroportuária de Long Thanh".

O Sr. Loc também destacou a questão do acesso da população à infraestrutura: "Os usuários de carro têm a rodovia, mas os motociclistas ainda enfrentam dificuldades. Este é um grupo de moradores com o qual estamos particularmente preocupados." O projeto da ponte Cat Lai está sendo promovido para concluir a conexão com a Cidade de Ho Chi Minh.

Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Diretora Comercial do Vietnã, Gamuda Land)

* Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Diretora Comercial do Vietnã, Gamuda Land): compartilhou que a empresa possui um fundo estratégico de terras em Dong Nai, uma área que está se tornando o foco de investimentos em infraestrutura na importante região econômica do sul.

Há três anos, Gamuda adquiriu um terreno em Nhon Trach e o projeto está agora aberto à venda, recebendo grande atenção. A infraestrutura cada vez mais completa levará a uma explosão na demanda por moradias, especialmente entre a força de trabalho. "Um ou dois projetos não são suficientes. Estamos comprometidos com o desenvolvimento sustentável de longo prazo no Vietnã, especialmente em Dong Nai, que tem grande potencial de crescimento", disse ela.

CONG TRUNG - FLOR DE AMEIXA

Fonte: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm