Devemos usar areia do mar para construir a fundação da rodovia no Delta do Mekong?

Em relação à questão de garantir o progresso das rodovias, em 27 de setembro, o Ministério da Construção organizou um workshop científico sobre soluções para o uso eficaz de materiais de construção na construção de obras de infraestrutura de tráfego, atraindo muitos especialistas e empresas.

Muitas consequências se continuarmos a explorar o solo e a areia no Delta do Mekong

Muitos especialistas, empresas e representantes de ministérios e filiais participaram do workshop.

O vice-ministro da Construção, Nguyen Van Sinh, disse que, em setembro de 2021, o primeiro-ministro aprovou o planejamento da rede rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, com a meta de concluir a construção de cerca de 5.000 km de vias expressas até 2030; até 2050, a rede de vias expressas planejada incluirá 41 rotas com um comprimento total de mais de 9.000 km.

O vice-ministro da Construção, Nguyen Van Sinh, fala sobre a escassez de areia para construção de estradas no Delta do Mekong.

Segundo o Sr. Sinh, obras de infraestrutura de tráfego em geral, e obras de vias expressas em particular, são frequentemente construídas com camadas de materiais de fundação, fundação e revestimento de estradas. Com exceção dos trechos que atravessam terrenos montanhosos e de terras médias, com estruturas mistas de escavação e aterro que podem utilizar materiais próximos, os trechos restantes que atravessam planícies frequentemente encontram solo frágil, exigindo soluções para tratar o solo, repor o solo, elevar o nível do solo, etc., resultando em um volume muito grande de solo e areia necessários.

Por exemplo, na região do Delta do Mekong, no período de 2022 a 2025, quatro projetos de construção de rodovias serão implementados simultaneamente, exigindo o uso de cerca de 36 milhões de m³ de areia para aterro.

"Com a solução atual de usar areia de rio para construir leitos de estradas, as reservas de minas de areia licenciadas para exploração na área ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) não atenderão à demanda, e os recursos naturais de areia logo se esgotarão. Ao mesmo tempo, causarão erosão e deslizamentos nas margens dos rios, estreitando o continente, alterando o fluxo natural e afetando negativamente o meio ambiente e a segurança social", disse o Sr. Sinh.

O Sr. Tong Van Nga, presidente da Associação de Materiais de Construção, expressou preocupação de que continuar a explorar o solo e a areia no Delta do Mekong criaria muitas consequências.

Especificamente, as terras agrícolas desaparecerão gradualmente no contexto atual das inúmeras barragens hidrelétricas construídas pela China, Laos e Camboja no alto rio Mekong. Essa situação leva a uma sedimentação muito baixa; em geral, afetará a segurança alimentar, visto que o Delta do Mekong é o celeiro de arroz de todo o país. Além disso, a exploração do solo e da areia tornará o Delta do Mekong mais suscetível a inundações profundas.

A rodovia expressa Can Tho - Ca Mau está aguardando o preenchimento com areia.

Foco no uso de areia marinha e cinzas de usinas termelétricas como materiais de aterro rodoviário

O líder do Ministério da Construção informou que atualmente no país há muitas pessoas e organizações pesquisando o uso de materiais alternativos à areia de rio em obras de trânsito, como areia marinha, cinzas de energia térmica e escória; pesquisando o uso de viadutos de concreto armado para substituir parte do aterro para aproveitar a capacidade de fornecer grandes volumes de cimento e aço internamente... No entanto, essa pessoa disse que é necessário avaliar cuidadosamente os impactos ambientais e ecológicos de cada solução, em diferentes níveis.

O Sr. Tong Van Nga enfatizou que é necessário mudar a mentalidade e aprender com o que o mundo vem fazendo há muito tempo, que é construir viadutos de concreto armado no Delta do Mekong.

"Recomendo que líderes, gestores e especialistas não tenham medo das dificuldades, mas sejam corajosos o suficiente para inovar na implementação da construção de rodovias no Delta do Mekong, construindo viadutos. O plano de construção de viadutos é especialmente adequado para locais com solo frágil; se construído com terra e areia, será muito mais complexo e custoso", disse o Sr. Nga.

No entanto, o Sr. Nga recomendou não usar areia do mar para construir leitos de estradas, pois isso é contrário à prática internacional, que frequentemente usa areia e solo despejados no mar para embelezar ilhas e expandir territórios, em vez de retirar areia do mar para construir leitos de estradas. Sem mencionar que isso também cria o risco de erosão na península de Ca Mau.

O Dr. Tran Ba ​​​​Viet, ex-diretor adjunto do Instituto de Ciência e Tecnologia da Construção, disse que o Ministério dos Transportes, como investidor de vários projetos de rodovias no Oeste, precisa pesquisar soluções para construir viadutos em áreas fracas e profundas ou áreas que exigem aterros ou extensão de estradas de acesso...

"A extensão total das vias expressas em desenvolvimento no Delta do Mekong é de 463 km, e a opção do viaduto pode resolver de 20% a 30%, o equivalente a mais de 100 km. A opção do viaduto tem custos de construção, manutenção e qualidade melhores do que o aterro. O problema reside em saber se o Ministério dos Transportes aceita ou não a conversão, ou se o aterro foi aprovado, sendo forçado a procurar terra e areia", disse o Sr. Viet.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet fala sobre a solução do viaduto

Concluindo o workshop, o Vice-Ministro Sinh afirmou que absorveria e sintetizaria, para apresentar ao Primeiro-Ministro, soluções específicas para resolver o problema dos materiais de aterro rodoviário em geral, e no Delta do Mekong em particular. Em particular, o foco será em soluções que utilizem areia marinha e cinzas de energia térmica como materiais de aterro rodoviário; a solução do viaduto será apresentada e proposta para aplicação em projetos futuros.

O Sr. Nguyen Quang Hiep, Diretor Adjunto do Departamento de Materiais de Construção (Ministério da Construção), afirmou que as províncias do Delta do Mekong estão implementando 8 projetos de rodovias, com uma extensão total de 463 km, atravessando 10 províncias. Portanto, a demanda por solo e areia para aterros é muito grande, estimada em cerca de 53,7 milhões de ^m³ . Desse total, a demanda por solo e areia para aterros em 2023 é de cerca de 16,78 milhões de ^m³ e em 2024 é de cerca de 23,63 milhões de ^m³ .

Para atender à demanda, até o momento, ministérios e agências concederam 64 licenças de mineração de areia, com uma reserva total de cerca de 80 milhões de ^m³ . No entanto, a reserva de areia para aterro rodoviário é de apenas 37 milhões de ^m³ , atendendo a cerca de 70% da demanda de 8 projetos rodoviários na região. Preocupantemente, a quantidade de areia que flui para os dois principais afluentes dos rios Tien e Hau atualmente atende apenas 10% da demanda de mineração, e a fonte natural de areia do Delta do Mekong está cada vez mais esgotada.

Recentemente, o Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente selecionou 6 áreas marítimas em Soc Trang para explorar areia marinha para a fundação de rodovias. A área de exploração de areia fica de 10 a 25 km da costa, com 10 a 30 m de profundidade, com uma reserva total explorada de cerca de 14 bilhões de ^m3 de areia marinha.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm