Deveríamos usar areia do mar para construir as fundações de rodovias no Delta do Mekong?

Com relação à questão de garantir o progresso das obras rodoviárias, em 27 de setembro, o Ministério da Construção organizou um workshop científico sobre soluções para o uso eficiente de materiais de construção em obras de infraestrutura de tráfego, atraindo a participação de muitos especialistas e empresas.

Muitas consequências se continuarmos a explorar o solo e a areia no Delta do Mekong.

Diversos especialistas, empresas e representantes de ministérios e departamentos participaram do workshop.

O vice-ministro da Construção, Nguyen Van Sinh, afirmou que, em setembro de 2021, o primeiro-ministro aprovou o Plano da Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, com o objetivo de concluir a construção de cerca de 5.000 km de vias expressas até 2030; até 2050, a rede rodoviária planejada incluirá 41 rotas com uma extensão total de mais de 9.000 km.

O vice-ministro da Construção, Nguyen Van Sinh, fala sobre a escassez de areia para a construção de leitos de estradas no Delta do Mekong.

Segundo o Sr. Sinh, as obras de infraestrutura viária em geral, e as obras de rodovias expressas em particular, são frequentemente construídas com camadas de fundação, alicerce e materiais de revestimento. Com exceção dos trechos que atravessam terrenos montanhosos e de planície com estruturas mistas de escavação e aterro que podem utilizar materiais locais, os trechos restantes, que atravessam planícies, frequentemente encontram solos instáveis, exigindo soluções como tratamento, substituição e elevação do solo, resultando em um grande volume de terra e areia necessários.

Por exemplo, na região do Delta do Mekong, no período de 2022 a 2025, quatro projetos de construção de rodovias serão implementados simultaneamente, exigindo o uso de cerca de 36 milhões de m³ de areia para aterro.

"Com a solução atual de usar areia de rio para construir leitos de estradas, as reservas de minas de areia licenciadas para exploração na área ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) não atenderão à demanda, e os recursos naturais de areia se esgotarão em breve. Ao mesmo tempo, isso causará erosão, deslizamentos de terra nas margens dos rios, estreitamento do continente, alteração do fluxo natural, afetando negativamente o meio ambiente e a segurança social", disse o Sr. Sinh.

O Sr. Tong Van Nga, Presidente da Associação de Materiais de Construção, expressou preocupação com o fato de que a exploração contínua do solo e da areia no Delta do Mekong acarretaria muitas consequências.

Especificamente, as terras agrícolas desaparecerão gradualmente no contexto atual das inúmeras barragens hidroelétricas construídas pela China, Laos e Camboja no alto rio Mekong. Essa situação resulta em muito pouca sedimentação; de modo geral, afetará a segurança alimentar, pois o delta do Mekong é o celeiro de arroz de todo o país. Além disso, a exploração do solo e da areia tornará o delta do Mekong mais suscetível a inundações profundas.

A rodovia Can Tho - Ca Mau está aguardando o aterramento com areia.

Foco na utilização de areia marinha e cinzas de centrais termoelétricas como materiais de aterro rodoviário.

O chefe do Ministério da Construção informou que atualmente, no país, existem muitos indivíduos e organizações pesquisando o uso de materiais alternativos à areia de rio em obras viárias, como areia marinha, cinzas e escória de usinas termelétricas; pesquisando também o uso de viadutos de concreto armado para substituir parte do aterro, aproveitando a capacidade de fornecimento de grandes volumes de cimento e aço no mercado interno... No entanto, essa pessoa afirmou que é necessário avaliar cuidadosamente os impactos ambientais e ecológicos de cada solução, em diferentes níveis.

O Sr. Tong Van Nga enfatizou que é necessário mudar a mentalidade e aprender com o que o mundo já vem fazendo há muito tempo, que é construir viadutos de concreto armado no Delta do Mekong.

"Recomendo que líderes, gestores e especialistas não temam as dificuldades, mas que tenham a coragem de inovar na implementação da construção de rodovias no Delta do Mekong, construindo viadutos. O plano de construção de viadutos é especialmente adequado para locais com solo instável; se construído com terra e areia, será muito mais complicado e caro", disse o Sr. Nga.

No entanto, o Sr. Nga recomendou não usar areia do mar para construir leitos de estradas, pois isso contraria a prática internacional, que frequentemente utiliza areia e solo despejados no mar para embelezar ilhas e expandir territórios, em vez de retirar areia do mar para construir leitos de estradas. Sem mencionar que isso também cria o risco de erosão na península de Ca Mau.

O Dr. Tran Ba ​​​​Viet, ex-vice-diretor do Instituto de Ciência e Tecnologia da Construção, afirmou que o Ministério dos Transportes, como investidor em diversos projetos rodoviários no Oeste, precisa pesquisar soluções para a construção de viadutos em áreas instáveis ​​e profundas, ou em áreas que necessitem de aterros ou alargamento de vias de acesso...

"O comprimento total das vias expressas em desenvolvimento no Delta do Mekong é de 463 km, e a opção de viaduto pode resolver de 20 a 30% desse volume, o equivalente a mais de 100 km. A opção de viaduto apresenta custos de construção, manutenção e qualidade melhores do que a opção de aterro. O problema reside em saber se o Ministério dos Transportes aceitará ou não a conversão, ou se, caso o aterro já tenha sido aprovado, será necessário buscar terrenos e areia", disse o Sr. Viet.

O Dr. Tran Ba ​​​​Viet fala sobre a solução do viaduto.

Ao concluir o workshop, o Vice-Ministro Sinh afirmou que iria absorver e sintetizar as soluções específicas para apresentar ao Primeiro-Ministro, visando solucionar o problema dos materiais de aterro rodoviário em geral e, em particular, no Delta do Mekong. Em especial, o foco será em soluções que utilizem areia marinha e cinzas de usinas termelétricas como materiais de aterro; a solução para viadutos será apresentada e proposta para aplicação em projetos futuros.

O Sr. Nguyen Quang Hiep, Diretor Adjunto do Departamento de Materiais de Construção (Ministério da Construção), afirmou que as províncias do Delta do Mekong estão implementando 8 projetos rodoviários, com uma extensão total de 463 km, abrangendo 10 províncias. Portanto, a demanda por solo e areia para aterro é muito grande, estimada em cerca de 53,7 milhões ^{de m³} . Desse total, a demanda por solo e areia para aterro em 2023 é de aproximadamente 16,78 milhões de ^m³ , e em 2024, de cerca de 23,63 milhões ^{de m³} .

Para atender à demanda, até o momento, ministérios e órgãos governamentais concederam 64 licenças para extração de areia, com uma reserva total de cerca de 80 milhões ^{de m³} . No entanto, a reserva de areia para aterro de estradas é de apenas cerca de 37 milhões ^{de m³} , atendendo a cerca de 70% da demanda de 8 projetos rodoviários na região. Preocupantemente, a quantidade de areia que flui para os dois principais afluentes dos rios Tien e Hau atualmente atende a apenas 10% da demanda de extração, e a fonte natural de areia do Delta do Mekong está se esgotando cada vez mais.

Recentemente, o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente selecionou 6 áreas marítimas em Soc Trang para extração de areia marinha para fundação de rodovias. A área de extração abrange de 10 a 25 km da costa, a uma profundidade de 10 a 30 m, com uma reserva total explorada de cerca de 14 bilhões de ^m³ de areia marinha.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm