Risco de desperdício porque o aeroporto de Long Thanh tem que esperar por… estradas

Os itens mais importantes dos projetos do componente 2 (obras que atendem à gestão de voos) e do componente 3 (terminal de passageiros) estão atualmente em andamento e adiantados – Foto: A LOC

A Corporação de Aeroportos do Vietnã (ACV) propôs que a Cidade de Ho Chi Minh e os ministérios relevantes orientem a aceleração da expansão da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay. O objetivo é garantir o sucesso da primeira fase do Aeroporto de Long Thanh, evitando congestionamentos.

Dia e noite construindo o aeroporto

De acordo com o Ministério dos Transportes , a fase 1 do projeto do aeroporto de Long Thanh começou a ser construída no início de 2021 e já concluiu a construção de 3/4 dos projetos componentes, com apenas o projeto componente 4 sendo implementado mais lentamente do que o planejado.

O componente 1 do projeto, que inclui as sedes dos órgãos de gestão estaduais, está sendo construído conforme o cronograma, incluindo itens como o aeroporto, alfândega, gestão de imigração e polícia local. No entanto, a sede do órgão de quarentena ainda enfrenta alguns problemas que precisam ser resolvidos.

No projeto do Componente 2, investido pela Corporação de Gestão de Tráfego Aéreo do Vietnã (VATM), a construção da torre de controle de tráfego aéreo está 2 meses adiantada. Atualmente, a torre de controle de tráfego aéreo concluiu a construção preliminar e está na fase de acabamento, incluindo o beneficiamento, a pintura da estrutura de aço do telhado e a instalação do sistema eletromecânico.

O projeto do Componente 3, investido pela ACV, tem dois itens importantes: o terminal de passageiros e a pista, que estão sendo construídos dentro do cronograma, apesar de serem considerados os mais complexos. A ACV pretende concluir e colocar a pista em operação técnica antes de 30 de abril de 2025.

O andamento do projeto componente 4, que inclui 17 serviços de solo, está mais lento. O Ministério dos Transportes aprovou 8 itens prioritários, dos quais a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã está conduzindo procedimentos para selecionar investidores para 7 itens.

A perspectiva de "ficar parado" na rodovia

No contexto em que a linha de trem leve Cidade de Ho Chi Minh – Thu Thiem ainda aguarda implementação, a expansão da via expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay é considerada uma solução importante para atender à demanda de tráfego quando o aeroporto de Long Thanh entrar em operação.

Segundo estatísticas, o volume de tráfego nesta rodovia aumenta em média 10,8% ao ano. Em particular, o trecho Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh deverá ter um volume de tráfego superior a 25% da capacidade atual até 2025. De fato, embora o aeroporto de Long Thanh ainda não esteja em operação, esta rota tem enfrentado congestionamentos com frequência, especialmente durante feriados.

O Comitê de Gestão de Capital do Estado nas Empresas avaliou que a expansão da via expressa é uma tarefa urgente para atender à demanda por transporte e desenvolvimento socioeconômico , especialmente quando o aeroporto de Long Thanh estiver operacional em 2026. O plano proposto é expandir o trecho Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh (22 km de extensão) para 8 a 10 pistas, com um investimento total de cerca de 14.955 bilhões de VND.

A Vietnam Expressway Corporation (VEC) foi proposta como investidora do projeto. Em meados de 2024, a VEC assinou um contrato-quadro com o Vietcombank para obter crédito para o projeto.

Segundo especialistas, o tempo de preparação do investimento e o projeto técnico de uma via expressa geralmente levam cerca de um ano. Se os procedimentos forem encurtados, o projeto poderá começar em 2025 e ser concluído em 2 anos. Embora esse progresso seja mais lento do que o período de exploração do aeroporto de Long Thanh, a implementação do projeto ainda precisa ser acelerada.

Ao mesmo tempo, o cruzamento de An Phu, no ponto inicial da via expressa, está em construção e sua conclusão está prevista para o final de 2025. O Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh também aprovou a política de expansão da estrada de acesso à via expressa, do cruzamento de An Phu até o Anel Viário 2, aumentando de 4 para 8 faixas, com um investimento total de 938,9 bilhões de VND.

A construção deste projeto deverá começar no terceiro trimestre de 2025 e ser concluída no quarto trimestre de 2026.

A via expressa Bien Hoa - Vung Tau está quebrada

A Rodovia Expressa Bien Hoa – Vung Tau, uma das importantes vias que conectam as províncias do sudeste ao Aeroporto de Long Thanh, apresenta um progresso irregular na construção. Embora alguns trechos estejam dentro do cronograma, outros ainda enfrentam muitos problemas.

No final da rota, na comuna de Hoa Long, cidade de Ba Ria (Ba Ria - província de Vung Tau), as empreiteiras iniciaram os primeiros quilômetros de pavimentação asfáltica. Este é o componente 3 do projeto, com uma extensão de 19,5 km. Até 15 de novembro, mais de um quilômetro de pavimentação asfáltica havia sido concluído.

O Conselho de Gestão do Projeto de Transporte Regional Cai Mep – Thi Vai disse que liberou 100% do terreno para o projeto componente 3. Em relação ao capital, o projeto recebeu quase VND 1.190 bilhões do orçamento central em 2024 e desembolsou VND 796 bilhões (atingindo 67%).

Atualmente, as empreiteiras estão realizando a construção simultaneamente com mais de 15 equipes, utilizando mais de 220 equipamentos e 415 funcionários. O volume total de trabalho já foi concluído em cerca de 50%. As unidades estão comprometidas com a abertura técnica para tráfego antes de 30 de abril de 2025.

No entanto, em Dong Nai, o projeto enfrenta muitas dificuldades. O Conselho de Gestão do Projeto 85 afirmou que, no projeto componente 1 (através da cidade de Bien Hoa e do distrito de Long Thanh), de um total de 137 hectares que precisam ser desmatados, apenas cerca de 88 hectares foram entregues. Quanto ao projeto componente 2 (através do distrito de Long Thanh), quase 158 hectares foram entregues (87%), mas a área que pode ser construída é de apenas mais de 104 hectares devido a problemas como a falta de permissão para construção ou a não movimentação da infraestrutura técnica.

Além da questão da limpeza do local, o projeto também apresenta sérias deficiências em materiais de aterro, estimados em cerca de 4 milhões de ^m3 . O Conselho 85 solicitou ao Comitê Popular Provincial de Dong Nai que permita a exploração da comuna de Phuoc Binh (distrito de Long Thanh) e outras fontes de terra para garantir o progresso do projeto.

Ao mesmo tempo, este comitê também recomendou que a província acelerasse a limpeza do local e a realocação de obras de infraestrutura técnica em novembro, priorizando especialmente os locais necessários para que os contratantes possam realizar a construção sincronizada.

A lenta abertura de estradas dificulta a "decolagem" do aeroporto

De acordo com a ACV, quando o aeroporto estiver operacional, cerca de 80% do tráfego internacional de passageiros de Tan Son Nhat será transferido para Long Thanh, com uma capacidade projetada de 25 milhões de passageiros/ano na fase 1. Isso colocará grande pressão nas rotas de conexão, especialmente na via expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay.

Enquanto isso, a implementação de projetos-chave de transporte que conectam o aeroporto está atualmente bastante lenta, o que pode afetar sua conclusão sincronizada quando o aeroporto entrar em operação.

Aguardando mais rotas conectando ao aeroporto de Long Thanh

O projeto do terminal de passageiros – o coração do aeroporto de Long Thanh – deverá ser concluído e colocado em operação até o final de 2026 – Foto: A LOC

As conexões das províncias ocidentais para o aeroporto de Long Thanh serão feitas principalmente pela via expressa Ben Luc – Long Thanh.

Espera-se que algumas seções desta rota entrem em operação até o final de 2024. Quando concluída, esta via expressa não só criará uma nova direção para o aeroporto de Long Thanh, mas também ajudará a reduzir a carga na via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, substituindo a rota atual pelo centro da cidade de Ho Chi Minh.

Outro projeto importante é o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, com 207 km de extensão e um capital de investimento total de cerca de 136.000 bilhões de VND, que está sendo preparado por 5 localidades, incluindo Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai e Long An, para ser submetido à Assembleia Nacional no início de 2025. Só o trecho que passa por Dong Nai tem 45,54 km de extensão, com um capital de investimento total de cerca de 24.000 bilhões de VND, e será paralelo à Rodovia Nacional 51 e à Via Expressa Bien Hoa - Vung Tau ao passar pelo aeroporto.

O anel viário 4 criará uma nova conexão de Binh Duong ao aeroporto de Long Thanh, além do anel viário 3 da via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh e da via expressa Ben Luc - Long Thanh.

Esta rota separará o tráfego inter-regional, criando condições favoráveis ​​para que veículos das províncias do Planalto Central acessem o aeroporto.

Em Dong Nai, para evitar congestionamentos na área ao sul do aeroporto, a província propôs a construção da estrada DT 769E conectando diretamente o aeroporto à via expressa Phan Thiet - Dau Giay, criando uma nova rota de conexão ao norte do aeroporto.

Especificamente, o Conselho de Avaliação da Província de Dong Nai acaba de aprovar a política de investimento para a Fase 1 da Estrada Provincial 769E, com um capital total de mais de 1,4 bilhão de VND. O projeto tem 8 km de extensão e conecta o Aeroporto de Long Thanh ao Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh e à Via Expressa Phan Thiet-Dau Giay.

Junto com as rotas T1 e T2, a estrada provincial 769E conectará diretamente a área ao norte do aeroporto de Long Thanh, ajudando a compartilhar o tráfego com as vias expressas Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau e a Rodovia Nacional 51.

Fonte: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm