Muitas opiniões estão preocupadas com o aumento do imposto de consumo especial em picapes.

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, disse que algumas opiniões sugeriram considerar o roteiro e o nível de aumento apropriado; considerar e esclarecer a base para propor uma taxa de imposto para caminhonetes igual a 60% daquela para carros comuns, etc.

Proposta de adiamento do aumento do imposto especial de consumo sobre camionetas em 1-2 anos

Na tarde de 10 de março, a Comissão Permanente da Assembleia Nacional emitiu pareceres sobre a explicação, aceitação e revisão do projeto de Lei do Imposto Especial de Consumo (alterado).

Apresentar um relatório resumido sobre alguns conteúdos básicos para explicar, aceitar e revisar o projeto de lei, O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, disse que, em relação às picapes, algumas opiniões sugeriram considerar o roteiro e o aumento apropriado; considerar e esclarecer a base para propor uma taxa de imposto de 60% para carros comuns, etc.

Presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai.

O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro disse que, de acordo com os regulamentos atuais, a política especial de imposto sobre o consumo para este tipo de carro é muito mais preferencial do que para outros tipos de carros.

No entanto, trata-se de um tipo de veículo com um período de utilização de 25 anos. A aplicação da alíquota especial do imposto sobre o consumo, como previsto no projeto de lei, poderá afetar significativamente a produção e as atividades comerciais das empresas.

Portanto, recomenda-se levar em conta as opiniões dos deputados da Assembleia Nacional e considerar a opção de adiar a cobrança do imposto em 1 a 2 anos em relação ao prazo previsto no projeto de Lei ou aplicá-lo de acordo com um roteiro para que as empresas tenham tempo de ajustar seus planos de produção e negócios.

No entanto, de acordo com o Sr. Mai, a agência de redação acredita que uma caminhonete de carga de cabine dupla com peso de carga permitido inferior a 950 kg é considerada um automóvel de passeio e pode participar do trânsito e circular em áreas urbanas em termos de tempo e em faixas semelhantes aos automóveis de passeio com 9 assentos ou menos.

Ao mesmo tempo, de acordo com os regulamentos atuais sobre taxas e encargos, a primeira taxa de registro para caminhonetes de carga de cabine dupla é de 60% da primeira taxa de registro para carros de passeio com 9 assentos ou menos.

Para contribuir para garantir o uso de automóveis tanto para transporte de passageiros quanto de cargas, de acordo com os objetivos do projeto, limitar o congestionamento do tráfego, evitar o aproveitamento de políticas e garantir justiça, consistência e sincronização entre as regulamentações sobre políticas e taxas tributárias, propõe-se manter o projeto de lei.

Em outro relatório explicativo na reunião, o vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, disse: "No passado, para facilitar a produção e os negócios, o governo deu grande atenção à permissão de redução de impostos, diferimento de impostos e extensão do pagamento de impostos."

Para caminhonetes de cabine dupla, a taxa de registro atual para esse tipo de veículo é de 60% daquela de um carro de passeio.

Além disso, de acordo com o Sr. Tuan, esse tipo é quase um carro urbano normal de 4 lugares, então aplicar um imposto especial de consumo de 60% a carros de passeio com 9 lugares ou menos é razoável.

Proposta para não discriminar entre carros híbridos e carros carregados externamente

Em relação às taxas de impostos para carros híbridos, de acordo com o Sr. Phan Van Mai, há uma proposta para não discriminar taxas de impostos preferenciais entre carros híbridos e carros com sistemas de carregamento elétrico separados.

Há uma proposta para reduzir a alíquota do imposto para veículos com carregadores externos de 70% para 50% em comparação aos veículos com motores de combustão interna,...

O vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, ouve as opiniões do debate.

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, afirmou que a lei atual estipula uma alíquota preferencial a ser aplicada a veículos com carregamento interno e externo. Na prática, a aplicação não causou problemas.

Portanto, a Comissão Permanente do Comité Económico e Financeiro propôs rever o projecto de Lei no sentido de mantê-lo como a Lei actual para evitar causar dificuldades às empresas.

Assim, são concedidos incentivos fiscais aos veículos movidos a gasolina combinada com eletricidade, desde que cumpram a condição de que a proporção de gasolina utilizada não exceda 70% da energia utilizada.

No entanto, a agência de redação propôs manter o projeto de lei porque acredita que veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica sem um sistema de carregamento separado (HEV) são veículos movidos a gasolina que afetam o meio ambiente, não "veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica" ​​e, portanto, não estão sujeitos a taxas de imposto preferenciais.

"O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro continuará a coordenar com a agência de redação para esclarecer as regulamentações atuais que estão sendo aplicadas na prática aos veículos elétricos a gasolina, com e sem sistemas de carregamento separados, esclarecendo objetivos políticos para determinar em conjunto o plano para concluir o projeto de lei", disse o Sr. Mai.

Aplicar imposto especial sobre o consumo de gasolina para economizar combustível

Ainda na reunião, muitos delegados comentaram sobre a continuidade da inclusão de gasolina e aparelhos de ar condicionado com capacidade de 90.000 BTU ou menos na lista de bens sujeitos ao imposto especial de consumo.

No Projeto de Lei, quanto aos sujeitos passivos do imposto, o órgão redator mantém como sujeitos passivos do imposto especial de consumo a gasolina de todos os tipos e os aparelhos de ar condicionado com capacidade igual ou inferior a 90.000 BTU (exceto aqueles projetados pelo fabricante para serem instalados somente em meios de transporte, como automóveis, vagões ferroviários, navios, embarcações e aeronaves).

Junto com isso, álcool, cartões, papel votivo, artigos votivos, etc. são itens tributáveis.

Comentando sobre esta questão, o Vice-Chefe Permanente do Comitê de Aspirações e Supervisão do Povo, Le Thi Nga, afirmou que a natureza do imposto especial sobre o consumo é incidir sobre bens de luxo, desestimulando o consumo. A gasolina, por sua vez, é um bem essencial que não pode faltar na vida das pessoas.

O vice-chefe permanente do Comitê de Aspirações e Supervisão do Povo, Le Thi Nga, fez comentários na reunião.

"Se o imposto sobre consumo especial for imposto sobre bens essenciais, isso está de acordo com a natureza e a finalidade desse imposto", comentou a Sra. Nga e pediu à agência redatora e à agência examinadora que explicassem por que a gasolina deveria continuar sendo mantida na lista de bens sujeitos ao imposto sobre consumo especial.

Sobre aparelhos de ar condicionado com capacidade normal, a Sra. Nga disse que há dez anos eles poderiam ter sido um item de luxo, mas agora se tornaram essenciais.

Junto com a gasolina, a Sra. Nga também propôs remover os condicionadores de ar com capacidade normal da lista de bens sujeitos ao imposto especial sobre o consumo.

Compartilhando a mesma opinião, o presidente do Comitê de Lei e Justiça, Hoang Thanh Tung, disse que a gasolina é uma mercadoria essencial, não apenas como um insumo para a economia, mas também na vida das pessoas.

"Todo mundo tem que abastecer", disse o Sr. Tung, enfatizando que o gás também está sujeito ao imposto de proteção ambiental.

"Agora é o momento de considerar a remoção da gasolina e dos aparelhos de ar condicionado com capacidade inferior a 90.000 BTU da lista de produtos sujeitos ao imposto especial sobre o consumo", disse o Sr. Hoang Thanh Tung, acrescentando que, se o imposto continuar a ser aplicado, a agência redatora precisa ter uma explicação convincente.

O vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, explicou e esclareceu o conteúdo levantado pelo delegado.

Esclarecendo a contínua tributação da gasolina e dos aparelhos de ar condicionado, o vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, disse que, embora alguns aparelhos de ar condicionado tenham passado por mudanças tecnológicas para reduzir o uso de refrigerantes prejudiciais ao meio ambiente e aumentar a economia de energia, os aparelhos de ar condicionado ainda usam refrigerantes diferentes que são prejudiciais ao meio ambiente e à camada de ozônio.

"A proposta de imposto baseia-se em referências de alguns países que impõem imposto especial sobre o consumo de aparelhos de ar condicionado, como Coreia, Índia, Noruega... Alguns países europeus também regulamentam o uso de aparelhos de ar condicionado, como a Espanha, que proíbe o uso de aparelhos abaixo de 27 graus. No Reino Unido, se você quiser instalar um ar condicionado, precisa solicitar uma licença", disse o Sr. Cao Anh Tuan, enfatizando a ideia de continuar a impor o imposto especial sobre o consumo de aparelhos de ar condicionado abaixo de 90.000 BTU.

O imposto tem como objetivo conscientizar sobre a limitação do consumo, além de orientar o consumo de energia elétrica e a proteção ambiental.

Em relação à gasolina, o vice-ministro das Finanças afirmou que ela contém muitos combustíveis fósseis, que não são renováveis, e, portanto, precisa ser usada com moderação. A maioria dos países impõe um imposto especial sobre o consumo de gasolina.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm