Muitas opiniões estão preocupadas com o aumento do imposto especial de consumo sobre picapes.

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, disse que algumas opiniões sugeriram considerar o roteiro e o nível de aumento apropriado; considerar e esclarecer a base para propor uma taxa de imposto para caminhonetes igual a 60% daquela para carros comuns, etc.

Proposta de adiamento do aumento do imposto especial de consumo sobre caminhonetes por 1 a 2 anos

Na tarde de 10 de março, a Comissão Permanente da Assembleia Nacional emitiu pareceres sobre a explicação, aceitação e revisão do projeto de Lei do Imposto Especial de Consumo (alterado).

Apresentar um relatório resumido sobre alguns conteúdos básicos para explicar, receber e revisar o projeto de lei, O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, disse que, em relação às picapes, algumas opiniões sugeriram considerar o roteiro e o nível de aumento apropriado; considerar e esclarecer a base para propor uma taxa de imposto de 60% para carros comuns, etc.

Presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai.

O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro disse que, de acordo com a regulamentação atual, a política especial de imposto sobre o consumo para este tipo de carro é muito mais favorável do que para outros tipos de carros.

No entanto, trata-se de um tipo de veículo com um período de utilização de 25 anos. A aplicação da alíquota especial do imposto sobre o consumo, conforme previsto no projeto de lei, poderá afetar significativamente a produção e as atividades comerciais das empresas.

Portanto, recomenda-se levar em conta as opiniões dos deputados da Assembleia Nacional e considerar a opção de adiar a cobrança do imposto em 1 a 2 anos em relação ao prazo previsto no projeto de lei ou aplicá-lo de acordo com um roteiro para que as empresas tenham tempo de ajustar seus planos de produção e negócios.

No entanto, de acordo com o Sr. Mai, a agência de redação acredita que uma caminhonete de carga de cabine dupla com peso de carga permitido inferior a 950 kg é considerada um automóvel de passeio e pode participar do trânsito e circular em áreas urbanas em termos de tempo e em faixas semelhantes a um automóvel de passeio com 9 assentos ou menos.

Ao mesmo tempo, de acordo com os regulamentos atuais sobre taxas e encargos, a primeira taxa de registro para caminhonetes de cabine dupla é de 60% da primeira taxa de registro para carros de passeio com 9 assentos ou menos.

Para contribuir para garantir o uso de carros para transporte de passageiros e cargas de acordo com os objetivos do projeto, limitar o congestionamento do tráfego, evitar o aproveitamento de políticas e garantir justiça, consistência e sincronização entre as regulamentações sobre políticas e taxas tributárias, propõe-se manter o projeto de lei.

Em outro relatório explicativo na reunião, o vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, disse: "No passado, para facilitar a produção e os negócios, o governo deu grande atenção à permissão de redução de impostos, diferimento de impostos e extensão do pagamento de impostos."

Para caminhonetes de cabine dupla, a taxa de registro atual para esse tipo de veículo é de 60% daquela dos carros de passeio.

Além disso, de acordo com o Sr. Tuan, esse tipo é quase um carro urbano normal de 4 lugares, então aplicar um imposto especial de consumo de 60% a carros de passeio com 9 lugares ou menos é razoável.

Proposta para não discriminar entre carros híbridos e carros carregados externamente

Em relação às taxas de impostos para carros híbridos, de acordo com o Sr. Phan Van Mai, há uma proposta para não discriminar taxas de impostos preferenciais entre carros híbridos e carros com sistemas de carregamento elétrico separados.

Há uma proposta para reduzir a alíquota do imposto para veículos com carregamento externo de 70% para 50% em comparação aos veículos com motores de combustão interna,...

O vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, ouve as opiniões do debate.

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, afirmou que a lei atual estipula uma alíquota preferencial a ser aplicada a veículos com carregamento interno e externo. Na prática, a aplicação não causou problemas.

Portanto, o Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro propôs revisar o projeto de lei no sentido de mantê-lo como as disposições da lei atual para evitar causar dificuldades para as empresas.

Assim, são concedidos incentivos fiscais para veículos movidos a gasolina combinada com eletricidade, desde que cumpram a condição de que a proporção de gasolina utilizada não exceda 70% da energia utilizada.

No entanto, a agência de redação propôs manter o projeto de lei como está porque acredita que veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica sem um sistema de carregamento separado (HEV) são veículos movidos a gasolina que afetam o meio ambiente, não "veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica" ​​e, portanto, não estão sujeitos a taxas de imposto preferenciais.

"O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro continuará a coordenar com a agência de redação para esclarecer os regulamentos atuais que estão sendo aplicados na prática aos veículos elétricos a gasolina, com e sem sistemas de carregamento separados, e esclarecer os objetivos políticos para determinar em conjunto o plano para concluir o projeto de lei", disse o Sr. Mai.

Aplicar imposto especial sobre o consumo de gasolina para economizar combustível

Ainda na reunião, muitos delegados comentaram sobre a continuidade da inclusão de gasolina e aparelhos de ar condicionado com capacidade de 90.000 BTU ou menos na lista de bens sujeitos ao imposto especial de consumo.

No Projeto de Lei, quanto aos sujeitos passivos do imposto, o órgão redator ainda mantém a gasolina de todos os tipos e os aparelhos de ar condicionado com capacidade igual ou inferior a 90.000 BTU (exceto aqueles projetados pelo fabricante para serem instalados somente em meios de transporte, incluindo automóveis, vagões ferroviários, navios, embarcações e aviões) como sujeitos passivos do imposto especial de consumo.

Junto com isso, álcool, cartas de baralho, papel votivo, artigos votivos... são itens tributáveis.

Comentando sobre esta questão, o Vice-Chefe Permanente do Comitê de Aspirações e Supervisão do Povo, Le Thi Nga, afirmou que a natureza do imposto especial sobre o consumo é incidir sobre bens de luxo, não incentivar o consumo. A gasolina, por sua vez, é uma mercadoria essencial que não pode faltar na vida das pessoas.

O vice-chefe permanente do Comitê de Aspirações e Supervisão do Povo, Le Thi Nga, fez comentários na reunião.

"Se o imposto especial sobre consumo for imposto sobre bens essenciais, isso está de acordo com a natureza e a finalidade desse imposto", comentou a Sra. Nga e pediu à agência de redação e à agência de auditoria que explicassem por que a gasolina deve continuar sendo mantida na lista de bens sujeitos ao imposto especial sobre consumo.

Sobre os aparelhos de ar condicionado com capacidade normal, a Sra. Nga disse que há dez anos eles poderiam ter sido um item de luxo, mas agora se tornaram essenciais.

Junto com a gasolina, a Sra. Nga também propôs remover os condicionadores de ar com capacidade normal da lista de bens sujeitos ao imposto especial sobre o consumo.

Compartilhando a mesma opinião, o presidente do Comitê de Direito e Justiça, Hoang Thanh Tung, disse que a gasolina é uma mercadoria essencial, não apenas como insumo para a economia, mas também na vida das pessoas.

"Todos precisam abastecer", disse o Sr. Tung, enfatizando que o gás também está sujeito ao imposto de proteção ambiental.

"Agora é o momento de considerar a remoção de gasolina e condicionadores de ar com capacidade inferior a 90.000 BTU da lista de produtos sujeitos ao imposto especial sobre o consumo", disse o Sr. Hoang Thanh Tung, acrescentando que, se o imposto continuar a ser cobrado, a agência redatora precisa ter uma explicação convincente.

O vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, explicou e esclareceu o conteúdo levantado pelo delegado.

Esclarecendo a contínua tributação da gasolina e dos aparelhos de ar condicionado, o vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, disse que, embora alguns aparelhos de ar condicionado tenham passado por mudanças tecnológicas para reduzir o uso de refrigerantes prejudiciais ao meio ambiente e aumentar a economia de energia, os aparelhos de ar condicionado ainda usam refrigerantes diferentes que são prejudiciais ao meio ambiente e à camada de ozônio.

"A proposta de imposto se baseia em referências de alguns países que impõem imposto especial de consumo a aparelhos de ar condicionado, como Coreia, Índia, Noruega... Alguns países europeus também regulamentam o uso de aparelhos de ar condicionado, como a Espanha, que proíbe o uso de aparelhos de ar condicionado abaixo de 27 graus. No Reino Unido, se você quiser instalar um ar condicionado, precisa solicitar uma licença", disse o Sr. Cao Anh Tuan, enfatizando a ideia de continuar a impor imposto especial de consumo a aparelhos de ar condicionado abaixo de 90.000 BTU.

O imposto tem como objetivo conscientizar sobre a limitação do consumo, além de orientar o consumo de energia elétrica e a proteção ambiental.

Em relação à gasolina, o Vice-Ministro das Finanças afirmou que a gasolina contém muitos combustíveis fósseis, que não são renováveis, por isso precisa ser usada com moderação. A maioria dos países impõe um imposto especial sobre o consumo de gasolina.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm