Muitas opiniões expressam preocupação com o aumento do imposto especial sobre o consumo de caminhonetes.

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, disse que algumas opiniões sugeriram considerar o roteiro e o nível de aumento apropriado; considerar e esclarecer a base para propor uma taxa de imposto para caminhonetes equivalente a 60% da taxa para carros comuns, etc.

Proposta para adiar o aumento do imposto especial sobre o consumo de caminhonetes por 1 a 2 anos.

Na tarde de 10 de março, a Comissão Permanente da Assembleia Nacional emitiu pareceres sobre a explicação, aceitação e revisão do projeto de Lei do Imposto Especial sobre o Consumo (alterado).

Apresentar um relatório resumido sobre alguns conteúdos básicos relativos à explicação, recebimento e revisão do projeto de lei. O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, disse que, em relação às caminhonetes, algumas opiniões sugeriram considerar o plano e o nível de aumento apropriado; considerar e esclarecer a base para propor uma taxa de imposto de 60% para carros comuns, etc.

Presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai.

O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro afirmou que, de acordo com a regulamentação atual, a política de imposto especial sobre o consumo para esse tipo de carro é muito mais favorável do que para outros tipos de carros.

No entanto, trata-se de um tipo de veículo com um período de utilização de 25 anos. Se a taxa especial de imposto sobre o consumo, conforme previsto no projeto de lei, for aplicada, poderá afetar significativamente as atividades produtivas e comerciais das empresas.

Portanto, recomenda-se levar em consideração as opiniões dos deputados da Assembleia Nacional e ponderar a possibilidade de adiar a imposição do imposto em 1 a 2 anos em relação ao prazo previsto no projeto de lei, ou aplicá-lo de acordo com um cronograma, para que as empresas tenham tempo de ajustar seus planos de produção e negócios.

No entanto, segundo o Sr. Mai, a agência responsável pela elaboração da lei entende que uma caminhonete de cabine dupla com carga permitida inferior a 950 kg é considerada um veículo de passageiros e pode circular no trânsito em áreas urbanas em termos de tempo e faixas, semelhante a um veículo de passageiros com 9 lugares ou menos.

Ao mesmo tempo, de acordo com os regulamentos atuais sobre taxas e encargos, a taxa de primeiro registro para caminhonetes de cabine dupla é 60% da taxa de primeiro registro para carros de passeio com 9 lugares ou menos.

Para contribuir para assegurar a utilização de automóveis tanto para o transporte de passageiros como de mercadorias, de acordo com os objetivos do projeto, limitar o congestionamento do trânsito, evitar o aproveitamento indevido de políticas e garantir a equidade, a coerência e a sincronização entre as regulamentações sobre políticas e taxas fiscais, propõe-se a manutenção do projeto de lei.

Em um relatório explicativo adicional apresentado na reunião, o vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, afirmou: "No passado, para facilitar a produção e os negócios, o Governo tem dado grande atenção à concessão de redução, adiamento e prorrogação de prazos para o pagamento de impostos."

Para caminhonetes de cabine dupla, a taxa de registro atual para esse tipo de veículo é 60% da taxa para carros de passeio.

Além disso, segundo o Sr. Tuan, este tipo de veículo é quase um carro urbano normal de 4 lugares, portanto, aplicar um imposto especial sobre o consumo de 60% para carros de passageiros com 9 lugares ou menos é razoável.

Proposta para não discriminar entre carros híbridos e carros com carregamento externo.

Em relação às taxas de impostos para carros híbridos, de acordo com o Sr. Phan Van Mai, existe uma proposta para não haver discriminação nas taxas de impostos preferenciais entre carros híbridos e carros com sistemas de carregamento elétrico separados.

Existe uma proposta para reduzir a taxa de imposto para veículos com carregamento externo de 70% para 50% em comparação com veículos com motores de combustão interna,...

O vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, ouve atentamente as opiniões apresentadas durante a discussão.

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, afirmou que a legislação vigente prevê uma alíquota de imposto preferencial a ser aplicada tanto a veículos com carregamento interno quanto externo. Na prática, a aplicação dessa medida não tem causado problemas.

Portanto, o Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro propôs revisar o projeto de lei no sentido de mantê-lo conforme as disposições da lei atual, a fim de evitar dificuldades para as empresas.

Assim sendo, são concedidos incentivos fiscais para veículos que funcionam com gasolina combinada com eletricidade, desde que cumpram a condição de que a proporção de gasolina utilizada não exceda 70% da energia consumida.

No entanto, a agência responsável pela redação do projeto de lei propôs mantê-lo como está, pois acredita que os veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica sem um sistema de carregamento separado (HEV) são veículos movidos a gasolina que afetam o meio ambiente, e não "veículos movidos a gasolina combinados com energia elétrica", e, portanto, não estão sujeitos a taxas de impostos preferenciais.

"O Comitê Permanente do Comitê Econômico e Financeiro continuará a coordenar com o órgão responsável pela redação do projeto de lei para esclarecer as normas vigentes aplicadas na prática a veículos híbridos gasolina-elétricos, com e sem sistemas de carregamento separados, e para definir em conjunto os objetivos políticos e concluir o projeto de lei", afirmou o Sr. Mai.

Aplicar um imposto especial sobre o consumo de gasolina para economizar combustível.

Durante a reunião, muitos delegados também comentaram sobre a necessidade de manter a gasolina e os aparelhos de ar condicionado com capacidade de 90.000 BTU ou menos na lista de bens sujeitos ao imposto especial sobre o consumo.

No projeto de lei, no que diz respeito aos sujeitos tributáveis, o órgão responsável pela sua elaboração mantém a gasolina de todos os tipos e os aparelhos de ar condicionado com capacidade igual ou inferior a 90.000 BTU (exceto aqueles projetados pelo fabricante exclusivamente para instalação em meios de transporte, incluindo carros, vagões ferroviários, navios, barcos e aviões) como sujeitos ao imposto especial sobre o consumo.

Além disso, álcool, cartas de baralho, papel votivo, artigos votivos... são itens tributáveis.

Ao comentar sobre o assunto, a Vice-Chefe Permanente do Comitê de Aspirações e Supervisão do Povo, Le Thi Nga, afirmou que a natureza do imposto especial sobre o consumo é tributar bens de luxo, e não incentivar o consumo. Enquanto isso, a gasolina é um produto essencial que não pode faltar na vida das pessoas.

A vice-chefe permanente do Comitê de Aspirações e Supervisão do Povo, Le Thi Nga, fez comentários durante a reunião.

"Se um imposto especial sobre o consumo for aplicado a bens essenciais, isso está de acordo com a natureza e a finalidade desse imposto", comentou a Sra. Nga, e pediu à agência responsável pela redação da lei e à agência de auditoria que explicassem por que a gasolina deveria continuar na lista de bens sujeitos ao imposto especial sobre o consumo.

Em relação aos aparelhos de ar condicionado com capacidade normal, a Sra. Nga disse que há dez anos eles poderiam ter sido um item de luxo, mas agora se tornaram essenciais.

Juntamente com a gasolina, a Sra. Nga também propôs a remoção dos aparelhos de ar condicionado de capacidade normal da lista de bens sujeitos ao imposto especial sobre o consumo.

Compartilhando da mesma opinião, o presidente da Comissão de Direito e Justiça, Hoang Thanh Tung, afirmou que a gasolina é um produto essencial, não apenas como insumo para a economia, mas também na vida das pessoas.

"Todo mundo precisa abastecer", disse o Sr. Tung, enfatizando que a gasolina também está sujeita ao imposto de proteção ambiental.

"Agora é o momento de considerar a remoção da gasolina e dos aparelhos de ar condicionado com capacidade inferior a 90.000 BTU da lista de bens sujeitos ao imposto especial sobre o consumo", disse o Sr. Hoang Thanh Tung, acrescentando que, se o imposto continuar a ser aplicado, a agência responsável pela elaboração da lei precisa apresentar uma justificativa convincente.

O vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, explicou e esclareceu o conteúdo levantado pelo delegado.

Esclarecendo a manutenção da tributação sobre gasolina e aparelhos de ar condicionado, o vice-ministro das Finanças, Cao Anh Tuan, afirmou que, embora alguns aparelhos de ar condicionado tenham passado por mudanças tecnológicas para reduzir o uso de refrigerantes prejudiciais ao meio ambiente e aumentar a economia de energia, eles ainda utilizam diferentes refrigerantes que são nocivos ao meio ambiente e à camada de ozônio.

"A proposta tributária baseia-se em referências de alguns países que impõem um imposto especial sobre o consumo de aparelhos de ar condicionado, como a Coreia do Sul, a Índia e a Noruega. Alguns países europeus também regulamentam o uso de aparelhos de ar condicionado, como a Espanha, que proíbe o uso de aparelhos com temperatura inferior a 27 graus. No Reino Unido, para instalar um ar condicionado, é necessário solicitar uma licença", afirmou o Sr. Cao Anh Tuan, enfatizando a sua posição a favor da manutenção do imposto especial sobre o consumo de aparelhos de ar condicionado com potência inferior a 90.000 BTU.

O imposto tem como objetivo conscientizar sobre a importância de limitar o consumo, além de orientar o consumo de eletricidade e a proteção ambiental.

Em relação à gasolina, o Vice-Ministro das Finanças afirmou que ela contém muitos combustíveis fósseis, que não são renováveis, e por isso deve ser usada com moderação. A maioria dos países impõe um imposto especial sobre o consumo de gasolina.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm