Sr. Phan Van Mai: 'O Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh deve atender aos padrões de via expressa'

Segundo Phan Van Mai, presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, o Anel Viário 4, com 200 km de extensão, está sendo construído em fases, mas desde o início é necessário estabelecer padrões para vias expressas, a fim de garantir segurança e eficiência.

"Temos poucos recursos, mas podemos cortar projetos desnecessários para priorizar o Anel Viário 4. Não deixem que problemas orçamentários impeçam a construção adequada da rodovia, o que acarretaria problemas operacionais", disse o Sr. Mai em uma reunião de trabalho com líderes do Ministério dos Transportes e localidades relacionadas sobre o plano de implementação do Anel Viário 4, realizada na cidade de Ho Chi Minh na tarde de 22 de fevereiro.

Planejado desde 2011, o Anel Viário 4 atravessa a Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An e Ba Ria - Vung Tau. O traçado está atualmente em estudo para uma extensão total de quase 207 km, dos quais Long An é a maior extensão, com mais de 78 km, seguida por Binh Duong com 47,5 km, Dong Nai com 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau com 18,1 km e a Cidade de Ho Chi Minh com 17,3 km. O investimento total estimado é de 107 trilhões de VND.

O presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, em sessão de trabalho na tarde de 22 de fevereiro. Foto: Gia Minh

Segundo o Sr. Mai, o Anel Viário 4 será totalmente planejado desde o início, com a construção inicial de quatro faixas expressas. Ao contrário do Anel Viário 3, cuja primeira fase conta com apenas quatro faixas (sem acostamento, mas com parada obrigatória), o Anel Viário 4 exige investimento integral em acostamentos e nos requisitos técnicos relacionados. Ao atingir os padrões de uma via expressa, a operação será mais segura e o investimento será mais eficiente, evitando projetos com apenas duas a quatro faixas, que, mesmo recém-concluídos, já estão sendo considerados para expansão.

"Além disso, toda a extensão da Rodovia Circular 4, que atravessa cinco localidades, precisa ser sincronizada em largura, pois atualmente muitos trechos não estão uniformes, o que pode afetar a exploração futura", disse o Sr. Mai. Ele acrescentou que o trecho da rodovia que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh e Long An pode ser construído em nível elevado. Embora o custo seja maior do que a construção em nível do solo, o progresso pode ser mais rápido, sem depender tanto da escassez de areia atualmente disponível. Essa solução também se adapta bem ao complexo cenário de mudanças climáticas no Delta do Mekong.

Anteriormente, o Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, afirmou que o Primeiro-Ministro havia designado as localidades como autoridades competentes para implementar o trecho que atravessa a área do Anel Viário 4 na forma de parceria público-privada (PPP). Durante o processo de pesquisa, outra opção foi considerada: combinar toda a rota em um projeto único. Esse método é conveniente porque seria submetido à Assembleia Nacional de uma só vez, e toda a rota seria implementada simultaneamente. No entanto, o investimento necessário para o Anel Viário 4 é muito grande, o que dificulta a atração de investidores, além de que muitas partes do trabalho já implementadas pelas localidades teriam que ser interrompidas.

Portanto, o Sr. Lam afirmou que o setor de transportes de 5 localidades concordou em propor a implementação da rota do Cinturão Estratégico de acordo com o plano original de divisão em seções, correspondentes às localidades, para acelerar o progresso. No entanto, para sincronizar os projetos componentes, é necessário que uma empresa de consultoria estude toda a rota, a fim de unificar a escala, o plano financeiro etc., em vez de diferentes unidades realizarem a pesquisa.

"O Anel Viário 4 é o eixo que conecta as vias expressas e as rodovias nacionais radiais da região, portanto, qualquer trecho que entrar em operação primeiro terá efeito imediato", disse o Sr. Lam, mas ele acredita que, além da cidade de Ho Chi Minh, que está aplicando políticas específicas de acordo com a Resolução 98, outras províncias também precisam de mecanismos adequados para facilitar a implementação.

Trajeto da Rodovia Circular 4. Gráficos: Khanh Hoang

Na reunião, líderes de algumas localidades atravessadas pela Beltway 4 também mencionaram que o processo de pesquisa e conclusão do dossiê encontrou algumas dificuldades, como: a escala da primeira fase não é uniforme em termos de largura, o tempo de recuperação do capital entre os diferentes projetos componentes. Ao mesmo tempo, o orçamento alocado para os projetos é muito grande, mas difícil de equilibrar, sem mencionar o problema de qual fonte de capital utilizar quando há um projeto de ponte entre duas localidades...

Segundo o presidente da cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, para acelerar o processo de implementação, a consultoria geral, após ser selecionada, revisará e atualizará os estudos realizados anteriormente pelas cinco localidades, a fim de compilar um dossiê completo. Além de definir as questões técnicas, o mecanismo proposto e o orçamento para participação nos projetos também precisam ser acordados em breve, como base para a conclusão do dossiê a ser submetido à Assembleia Nacional.

Em particular, Long An enfrenta dificuldades com recursos e é a localidade atravessada mais extensamente pela Rodovia Perimetral 4. Por isso, o plano proposto prevê que o orçamento central apoie 70% dessa província, e os 50% restantes, das demais localidades. Devido à urgência do projeto, os líderes da Cidade de Ho Chi Minh solicitaram que as demais províncias se concentrassem na revisão e chegassem a um acordo o mais breve possível sobre o plano de implementação, a ser submetido à Assembleia Nacional para aprovação da política de investimentos da Rodovia Perimetral 4 na sessão de meio de ano deste ano, com início das obras previsto para o próximo ano.

O vice-ministro dos Transportes, Le Anh Tuan, na sessão de trabalho na tarde de 22 de fevereiro. Foto: Gia Minh

Na reunião, o Vice-Ministro dos Transportes, Le Anh Tuan, afirmou que o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh é um projeto de conectividade regional de extrema importância. O Ministério concorda com a opinião dos líderes da Cidade de Ho Chi Minh de que o Anel Viário 4 deve atender aos padrões de via expressa, especialmente por se tratar de uma rota urbana. Após uma consulta geral, o Sr. Tuan sugeriu que as localidades cheguem a um consenso em breve sobre os métodos de investimento, padrões técnicos, etc., para apresentar ao Conselho de Coordenação Regional do Sudeste antes de submetê-lo à Assembleia Nacional.

A área da cidade de Ho Chi Minh está planejada para ser circundada por três faixas de tráfego, ajudando a reduzir o congestionamento no centro da cidade e a conectar a Zona Econômica Chave do Sul. Além da Faixa de Tráfego 4, a Faixa de Tráfego 3, que atravessa a cidade e as províncias de Binh Duong, Dong Nai e Long An, tem mais de 76 km de extensão e está sendo implementada com previsão de conclusão em 2026. A Faixa de Tráfego 2 está localizada inteiramente dentro da cidade de Ho Chi Minh, tem cerca de 64 km de extensão e alguns trechos estão sendo preparados para serem integrados a um sistema fechado.

Gia Minh

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