De acordo com o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, o investimento no Anel Viário 4, com 200 km de extensão, está sendo feito em fases, mas desde o início é necessário criar padrões de via expressa para garantir segurança e eficiência.
"Não temos dinheiro, mas podemos cortar projetos desnecessários para priorizar o Beltway 4. Não deixem que problemas orçamentários causem a construção de rodovias abaixo do padrão, levando a problemas na operação", disse o Sr. Mai em uma sessão de trabalho com líderes do Ministério dos Transportes e localidades relacionadas ao plano de implementação do Beltway 4 na Cidade de Ho Chi Minh na tarde de 22 de fevereiro.
Planejada desde 2011, a Beltway 4 passa pela Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An e Ba Ria - Vung Tau. A rota está sendo estudada para uma extensão total de quase 207 km, sendo Long An a maior, com mais de 78 km, Binh Duong com 47,5 km, Dong Nai com 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau com 18,1 km e Ho Chi Minh com 17,3 km. O investimento total estimado é de 107 trilhões de VND.
Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, na sessão de trabalho na tarde de 22 de fevereiro. Foto: Gia Minh
De acordo com o Sr. Mai, o Anel Rodoviário 4 será liberado uma vez, com uma escala completa desde o início, e quatro faixas de via expressa serão construídas primeiro. No entanto, diferentemente do Anel Rodoviário 3, que está implementando a fase 1 com apenas quatro faixas limitadas (sem faixas de emergência, mas com paradas), o Anel Rodoviário 4 precisa investir integralmente em faixas de emergência e nos requisitos técnicos relacionados. Ao atingir os padrões de via expressa, a operação da rota será mais segura e aumentará a eficiência do investimento, evitando alguns projetos com apenas duas a quatro faixas limitadas, embora tenham sido concluídos recentemente, já considerando a expansão.
"Além disso, toda a rota do Cinturão 4, que passa por 5 localidades, também precisa ser sincronizada em largura, pois atualmente muitos trechos não estão unificados, o que pode afetar a exploração futura", disse o Sr. Mai, acrescentando que o trecho do Cinturão que passa pela Cidade de Ho Chi Minh e Long An poderia ser estudado para construção elevada. Embora o custo seja maior do que o de uma construção em terra, o progresso pode ser mais rápido e não depende muito da escassa fonte de areia. Esta solução também se adapta bem à complexa situação das mudanças climáticas no Delta do Mekong.
Anteriormente, o Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, afirmou que o Primeiro-Ministro havia designado as localidades como autoridades competentes para implementar o trecho que atravessa a região sob a forma de parceria público-privada (PPP). Durante o processo de pesquisa, outra opção foi considerada, que era a de unir toda a rota em um projeto comum. Esse método é conveniente, pois será submetido à Assembleia Nacional de uma só vez e toda a rota será implementada simultaneamente. No entanto, a necessidade de capital para o Anel Viário 4 é muito alta, dificultando a atração de investidores, e muitas das obras que as localidades implementaram no passado terão que ser interrompidas.
Portanto, o Sr. Lam afirmou que o setor de transportes de cinco localidades concorda atualmente em propor a implementação da rota do cinturão de acordo com o antigo plano de divisão em seções, correspondentes às localidades, para acelerar o progresso. No entanto, para sincronizar os projetos componentes, uma unidade de consultoria precisa estudar toda a rota a fim de unificar a escala e o plano financeiro... em vez de diferentes unidades realizarem pesquisas.
"O Anel Viário 4 é o eixo que conecta as vias expressas e rodovias nacionais radiais na região, então qualquer trecho que entrar em operação primeiro entrará em vigor imediatamente", disse o Sr. Lam, mas ele acredita que, além da Cidade de Ho Chi Minh, que está aplicando algumas políticas separadas de acordo com a Resolução 98, outras províncias também precisam de alguns mecanismos adequados para facilitar a implementação.
Rota do Anel Rodoviário 4. Gráficos: Khanh Hoang
Na reunião, líderes de algumas localidades por onde passa o Beltway 4 também afirmaram que o processo de pesquisa e conclusão do dossiê encontrou algumas dificuldades, como: a escala da primeira fase não era unificada em termos de amplitude e o tempo de recuperação de capital entre os diferentes projetos componentes. Ao mesmo tempo, o orçamento alocado para os projetos era muito grande, mas difícil de equilibrar, sem mencionar o problema de qual fonte de capital utilizar quando há um projeto de ponte localizado entre duas localidades...
De acordo com o presidente da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, para acelerar o andamento da implementação, a unidade de consultoria geral, após ser selecionada, revisará e atualizará os estudos realizados pelas cinco localidades para elaborar um dossiê abrangente. Além de chegar a um acordo sobre as questões técnicas, o mecanismo proposto e o orçamento para a participação nos projetos também precisam ser acordados em breve, como base para a conclusão do dossiê abrangente a ser submetido à Assembleia Nacional.
Em particular, Long An enfrenta dificuldades de recursos e é a localidade por onde o Anel Viário 4 passa por mais tempo. Portanto, o plano proposto prevê que o orçamento central apoie esta província em 70% e as demais localidades em 50%. Devido à urgência do projeto, os líderes da Cidade de Ho Chi Minh solicitaram que outras províncias se concentrem na revisão e, em breve, cheguem a um acordo sobre o plano de implementação, que será submetido à Assembleia Nacional para aprovação da política de investimentos para o Anel Viário 4 na sessão de meio de ano deste ano, e que a construção seja iniciada no próximo ano.
O vice-ministro dos Transportes, Le Anh Tuan, na sessão de trabalho na tarde de 22 de fevereiro. Foto: Gia Minh
Na reunião, o Vice-Ministro dos Transportes, Le Anh Tuan, afirmou que o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh é um projeto de conectividade regional particularmente importante. O Ministério concorda com a opinião dos líderes da Cidade de Ho Chi Minh de que o Anel Viário 4 deve atender aos padrões de via expressa, especialmente por se tratar de uma rota urbana. Após uma consulta geral, o Sr. Tuan sugeriu que as localidades deveriam concordar em breve sobre métodos de investimento, padrões técnicos, etc., para reportar ao Conselho de Coordenação Regional do Sudeste antes de submeter à Assembleia Nacional.
A região da Cidade de Ho Chi Minh está planejada para ser cercada por três rotas de cinturão, ajudando a reduzir o congestionamento no centro da cidade e conectando a Zona Econômica Chave do Sul. Além da Rota do Cinturão 4, a Rota do Cinturão 3 passa pela cidade e pelas províncias de Binh Duong, Dong Nai e Long An, com uma extensão de mais de 76 km, e está sendo implementada com previsão de conclusão para 2026. A Rota do Cinturão 2 está localizada inteiramente dentro da Cidade de Ho Chi Minh, com uma extensão de cerca de 64 km, e alguns trechos estão sendo preparados para serem transformados em um sistema fechado.
Gia Minh
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