Sr. Phan Van Mai: 'O Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh deve atender aos padrões de via expressa'

Segundo o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, o Anel Viário 4, com 200 km de extensão, está sendo desenvolvido em fases, mas precisa ser construído desde o início de acordo com os padrões de via expressa para garantir segurança e eficiência.

"Temos poucos recursos, mas podemos cortar projetos que não são realmente necessários para priorizar o Anel Viário 4. Não devemos deixar que as restrições orçamentárias levem à construção de rodovias de qualidade inferior, causando problemas na operação", disse o Sr. Mai em uma reunião com líderes do Ministério dos Transportes e das localidades relevantes sobre o plano de implementação do Anel Viário 4 na cidade de Ho Chi Minh, na tarde de 22 de fevereiro.

Planejada desde 2011, a Rodovia Circular 4 atravessa a Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai , Long An e Ba Ria - Vung Tau. O traçado está atualmente em estudo para uma extensão total de quase 207 km, sendo Long An a maior parte, com mais de 78 km, seguida por Binh Duong com 47,5 km, Dong Nai com 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau com 18,1 km e a Cidade de Ho Chi Minh com 17,3 km. O investimento total estimado é de 107 trilhões de VND.

O presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, em uma sessão de trabalho na tarde de 22 de fevereiro. Foto: Gia Minh

Segundo o Sr. Mai, o Anel Viário 4 terá seu terreno totalmente preparado desde o início, com uma escala completa, e será construído inicialmente como uma rodovia de alta velocidade com 4 faixas. No entanto, diferentemente do Anel Viário 3, que está atualmente em sua primeira fase com apenas 4 faixas (sem faixas de parada de emergência, mas com pontos de parada designados), o Anel Viário 4 requer investimento integral em faixas de parada de emergência e requisitos técnicos relacionados. Uma vez que atenda aos padrões de rodovia de alta velocidade, a operação da via será mais segura e eficiente, evitando os problemas de alguns projetos com apenas 2 a 4 faixas que já planejam expansão mesmo após a conclusão.

"Além disso, toda a Rodovia Circular 4, que atravessa cinco localidades, também precisa ser padronizada em termos de largura, pois muitos trechos são atualmente inconsistentes, o que pode afetar a exploração futura", disse o Sr. Mai, acrescentando que o trecho da rodovia circular que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh e Long An poderia ser considerado elevado. Embora o custo seja maior do que a construção em nível do solo, o progresso poderia ser mais rápido e menos dependente da escassa oferta de areia para aterro. Essa solução também se adaptaria bem à complexa situação de mudanças climáticas no Delta do Mekong.

Anteriormente, o Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, afirmou que o Primeiro-Ministro havia delegado às autoridades locais a competência para implementar o trecho do Anel Viário 4 que atravessa seus territórios sob o modelo de parceria público-privada (PPP). Durante o processo de pesquisa, outra opção considerada foi a de consolidar todo o trajeto em um único projeto. Essa abordagem tem a vantagem de poder ser submetida à Assembleia Nacional de uma só vez, garantindo a implementação simultânea de todo o percurso. No entanto, o Anel Viário 4 exige um investimento de capital muito elevado, o que dificulta a atração de investidores, além de que muitas partes do projeto que as autoridades locais já vêm implementando terão que ser interrompidas.

Portanto, o Sr. Lam afirmou que os departamentos de transporte das cinco localidades concordaram unanimemente em propor a implementação do anel viário de acordo com o plano antigo, que envolve dividi-lo em seções correspondentes a diferentes áreas para agilizar o progresso. No entanto, para garantir a sincronização dos projetos componentes, é necessário que uma empresa de consultoria realize um estudo abrangente de toda a rota para unificar a escala, o plano financeiro, etc., em vez de ter diferentes unidades conduzindo a pesquisa.

"O Anel Viário 4 é um eixo de ligação para vias expressas e rodovias nacionais radiais na região, portanto, qualquer trecho que entrar em operação primeiro produzirá resultados imediatos", disse o Sr. Lam, acrescentando, porém, que além da cidade de Ho Chi Minh, que está sujeita a algumas políticas específicas sob a Resolução 98, outras províncias também precisam de mecanismos adequados para facilitar a implementação.

Traçado do Anel Viário 4. Ilustração: Khanh Hoang

Durante a reunião, líderes de diversas localidades por onde passa o Anel Viário 4 também afirmaram que a pesquisa e a conclusão dos documentos do projeto encontraram várias dificuldades, como: inconsistências na largura da primeira fase e diferentes prazos de retorno para os vários projetos componentes. Além disso, o orçamento alocado aos projetos é substancial, mas difícil de equilibrar, sem mencionar as complicações decorrentes da questão de qual fonte de financiamento deve ser usada para as pontes localizadas entre duas localidades...

Segundo o presidente da cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, para agilizar a implementação, a consultoria conjunta selecionada revisará e atualizará os estudos que as cinco localidades realizaram no passado, a fim de criar um dossiê abrangente. Além de chegar a um acordo sobre as questões técnicas, os mecanismos propostos e a alocação orçamentária para cada projeto também precisam ser finalizados em breve, como base para a conclusão do dossiê abrangente a ser submetido à Assembleia Nacional.

Em particular, a província de Long An enfrenta restrições de recursos e é a província atravessada pela Rodovia Circular 4 em sua maior extensão. Portanto, o plano proposto prevê que o governo central arque com 70% dos custos, enquanto as demais localidades receberão os 50% restantes. Devido à urgência do projeto, os líderes da Cidade de Ho Chi Minh solicitaram que as demais províncias se concentrassem na revisão e na rápida aprovação dos planos de implementação, para que a política de investimentos para a Rodovia Circular 4 possa ser submetida à Assembleia Nacional para aprovação na sessão de meio de ano e a construção possa ter início no próximo ano.

O vice-ministro dos Transportes, Le Anh Tuan, em uma sessão de trabalho na tarde de 22 de fevereiro. Foto: Gia Minh

Na reunião, o Vice-Ministro dos Transportes, Le Anh Tuan, afirmou que o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh é um projeto de conectividade regional de particular importância. O Ministério concorda com a opinião dos líderes da Cidade de Ho Chi Minh de que o Anel Viário 4 deve atender aos padrões de via expressa, especialmente por se tratar de uma rota urbana. Após a criação da unidade consultiva geral, o Sr. Tuan solicitou que as localidades cheguem a um consenso rapidamente sobre os métodos de investimento, padrões técnicos, etc., para que os mesmos sejam apresentados ao Conselho de Coordenação da Região Sudeste antes de serem submetidos à Assembleia Nacional.

A área da cidade de Ho Chi Minh está planejada para ser cercada por três vias expressas circulares, ajudando a reduzir o congestionamento no centro da cidade e a conectar a Região Econômica Chave do Sul. Além da Via Expressa 4, a Via Expressa 3, que atravessa a cidade e as províncias de Binh Duong, Dong Nai e Long An, tem mais de 76 km de extensão e está atualmente em construção, com previsão de conclusão para 2026. A Via Expressa 2, localizada inteiramente dentro da cidade de Ho Chi Minh, tem aproximadamente 64 km de extensão, com alguns trechos próximos da conclusão.

Gia Minh

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