Divergente mas seguro é o princípio supremo

Após mais de 2 anos de operação, ocorreu um acidente na rodovia Cam Lo - La Son, tirando a vida de 3 pessoas de uma família.

O acidente não só esquentou a conversa sobre conscientização no trânsito, mas também chamou a atenção do público para o tópico de investimento no sistema de vias expressas.

Olhando para o processo de formação e desenvolvimento do sistema de vias expressas do nosso país, desde que a primeira via expressa (Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong) foi iniciada em 2004, após 20 anos de construção, até agora, todo o país colocou em operação mais de 1.800 km de vias expressas, dos quais cerca de 743 km são investidos em etapas (cerca de 41%), incluindo 371 km de 2 pistas e 372 km de 4 pistas com faixas de parada de emergência intermitentes.

Especificamente, há 7 rotas de 4 pistas com paradas de emergência intermitentes com um comprimento de 372 km, incluindo Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Trung Luong - My Thuan.

Por 371 km de rodovia de 2 pistas incluindo 5 rotas: Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi.

Um trecho da rodovia La Son - Tuy Loan com 2 faixas em ambas as direções.

De fato, a história do investimento na antiga via expressa em fases atraiu a atenção do público e levantou muitas questões no setor de transportes. Questões relacionadas aos problemas decorrentes do investimento na via expressa em fases, já que muitas vias expressas de duas e quatro faixas estão em operação, mas não possuem faixas de emergência contínuas ou não possuem pontos de parada... Mais recentemente, na 6ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, que ocorrerá em novembro de 2023, o chefe do Ministério dos Transportes teve que responder a perguntas sobre o assunto.

De acordo com o Ministro Nguyen Van Thang, além de aprender com as experiências de muitos países desenvolvidos, como EUA, Coreia do Sul, Japão, Malásia ou muitos países da Europa que precisam realizar fases de investimento em vias expressas, a principal razão pela qual aceitamos a escolha de investir no sistema de vias expressas em fases é a "falta de dinheiro".

"Concluir o investimento na via expressa no contexto de recursos limitados é muito difícil", disse o Ministro dos Transportes.

Em resposta à preocupação pública, em dezembro de 2023, o Ministério dos Transportes também relatou ao Primeiro Ministro e ao Vice-Primeiro Ministro Tran Hong Ha sobre a avaliação e pesquisa de investimento na atualização das vias expressas em operação de acordo com a escala da fase de investimento, declarando claramente o plano de expandir 12 vias expressas em operação (5 rotas de 2 pistas e 7 rotas de 4 pistas com faixas de parada de emergência intermitentes).

Imediatamente após o acidente particularmente grave na via expressa Cam Lo - La Son, o Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang presidiu uma reunião urgente, enfatizando duas questões principais: uma é revisar e organizar o tráfego na direção mais otimizada com as condições de infraestrutura existentes; a segunda é implementar o mais rápido possível o trabalho de preparação para o investimento na fase 2 da expansão da via expressa para reportar às autoridades competentes para aprovação e alocação de capital.

No telegrama mais recente, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh continuou a solicitar a aceleração da pesquisa e do investimento na modernização de vias expressas em operação e nas quais estão sendo investidas em uma escala gradual, com foco no investimento inicial em vias expressas com uma escala de 2 faixas.

"O princípio mais importante ainda é garantir a segurança"

Conversando com Nguoi Dua Tin sobre esse assunto, o professor associado Dr. Nguyen Hong Thai - chefe da Faculdade de Economia dos Transportes da Universidade dos Transportes - avaliou que investir em vias expressas completas de acordo com a escala de planejamento exige uma quantidade enorme de capital, enquanto os recursos são limitados.

Portanto, é necessário estudar as fases de investimento de acordo com as necessidades de transporte e a capacidade de equilibrar os recursos, a fim de investir e colocar em operação a rede de vias expressas em breve, atendendo prontamente às necessidades de desenvolvimento socioeconômico e garantindo a defesa e a segurança nacional de localidades e regiões do país. Esta também é uma tarefa importante, contribuindo para a concretização da meta de ter 5.000 km de vias expressas em todo o país até 2030, de acordo com a política do Partido, da Assembleia Nacional e do Governo.

Além disso, documentos legais sobre padrões de construção, planejamento e projeto de rodovias estipularam fases de investimento de acordo com as necessidades de transporte e capacidades de implementação.

Professor Associado, Dr. Nguyen Hong Thai - Chefe da Faculdade de Economia dos Transportes, Universidade dos Transportes.

No entanto, o especialista ressaltou que, mesmo sendo um investimento divergente, ele ainda deve garantir o princípio mais importante do trânsito, que é a segurança.

Seja qual for o plano de desvio, o princípio mais importante ainda é garantir a segurança. A realidade mostra que o desvio de investimentos em rodovias de duas pistas e duas vias expôs muitos riscos de insegurança no trânsito. É claro que, além do fator capital, o rápido aumento do volume de tráfego além da previsão inicial ao decidir investir também é um fator que causa essa passividade. Isso é especialmente importante neste momento, pois precisamos investir em breve na expansão dessas rodovias de duas pistas”, disse o Professor Associado Dr. Nguyen Hong Thai, enfatizando que esta é uma experiência que precisa ser realmente observada no cálculo do desvio de investimentos no sistema de infraestrutura nos próximos tempos.

Expressando também sua opinião sobre a questão acima, o especialista em trânsito Dr. Phan Le Binh afirmou que, nas definições de projeto de tráfego, "via expressa" geralmente não é definida pela velocidade de projeto ou pelo número de faixas, com ou sem canteiro central fixo, mas sim "via expressa é uma via sem passagens de nível e com pontos de entrada/saída controlados". Portanto, a questão da via expressa de duas faixas não é tão séria.

Em comparação, o Sr. Binh disse que no Japão e em alguns países europeus também existem rodovias de duas pistas semelhantes à rota Cam Lo - La Son, mas elas ainda são consideradas seguras graças ao fato de os motoristas estarem sempre cientes e cumprirem as regras de segurança.

No entanto, este especialista também afirmou que o projeto de duas faixas só deve ser aplicado em rotas que conectam áreas remotas, com baixo volume de tráfego, e que a eficiência do investimento é difícil de alcançar. "E este projeto também foi aplicado em algumas vias expressas que conectam áreas remotas, mesmo no Japão, um país muito mais rico que o nosso", disse o Dr. Phan Le Binh.

Em relação à via expressa Norte-Sul, este especialista afirmou que projetar a via expressa com apenas 1 faixa/cada lado, sem uma faixa de emergência contínua, não é ideal e nem razoável, porque esta é a via expressa "espinha dorsal", desempenhando o papel de artéria principal que conecta o Norte ao Sul, portanto, precisa ser investida sistematicamente com uma visão de longo prazo.

Especialista em trânsito Dr. Phan Le Binh.

“Ao considerar a construção de toda a Via Expressa Norte-Sul, pode-se afirmar que o trecho Cam Lo - La Son apresenta o menor ou quase o menor volume de tráfego de toda a rota. Em condições financeiras limitadas, se alguém quiser conectar toda a rota, é compreensível que se deva optar por uma opção de projeto de faixa única. No entanto, embora seja o trecho com o menor volume de tráfego de toda a rota Norte-Sul, esta ainda é uma via de tráfego vital no eixo principal do país, com volume de tráfego significativo e localização que exige pelo menos duas faixas de cada lado e uma faixa de emergência em toda a extensão”, este especialista expressou sua opinião sobre o caso da Via Expressa Cam Lo - La Son.

De acordo com o Dr. Phan Le Binh, para garantir a segurança do trânsito, na via expressa Cam Lo - La Son ou em outras vias expressas de duas pistas, que são vias expressas com muitas limitações (poucos pontos de ultrapassagem, sem divisórias rígidas), é necessário cumprir rigorosamente as regras de direção segura, obedecer rigorosamente às placas, aos regulamentos de velocidade, proibir ultrapassagens, parar, etc.

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/dau-tu-duong-cao-toc-phan-ky-nhung-an-toan-la-nguyen-tac-thuong-ton-a650981.html